Helstu eiginleikar VAZ 2106 vélarinnar, skiptivalkostir

VAZ 2106 (eða "sex", eins og þessi gerð er almennt kölluð) er bíll sem fór niður í sögu AvtoVAZ vegna æðislegra vinsælda. Bíllinn náði vinsældum ekki aðeins vegna gæða hans og tilgerðarleysis, heldur einnig vegna framboðs á ýmsum umbreytingum. Til dæmis hefur eigandinn möguleika eins og að skipta um vél fyrir afkastameiri vél. Aðalatriðið er að velja rétta aflgjafann fyrir "sex" þína og setja það rétt upp.

Með hvaða vélum er VAZ 2106?

VAZ 2106 er talið rökrétt framhald af allri vörulínu "Volzhsky Automobile Plant". Sérstaklega er "sex" nútímavædd útgáfa af VAZ 2103. Sjötta gerðin af "Lada" var framleidd á tímabilinu frá 1976 til 2006.

VAZ 2106 er einn af vinsælustu innlendum bílum, meira en 4.3 milljónir bíla voru framleiddir alls.

Í gegnum árin hafa „sex“ tekið nokkrum breytingum - til dæmis gerðu verkfræðingar verksmiðjunnar tilraunir með afleiningar til að gefa bílnum kraft og kraft. Í öll ár var VAZ 2106 búinn fjórgengis, karburator, línuvél.

Carburator tækið eyðir eldsneyti á hagkvæman hátt en dregur ekki úr vélarafli

Tafla: vélarvalkostir

Bundling	Vélrúmmál, l	Vélarafl, h.p.	Vélagerð
1.3MT Basic	1,3	64	-21011
1.5MT Basic	1,5	72	-2103
1.6MT Basic	1,6	75	-2106

Vélar sjöttu gerðarinnar einkennast af sömu eiginleikum og í fyrri útgáfum: knastásinn er staðsettur í efri hluta tækisins, nuddabúnaður er smurður á tvo vegu - undir þrýstingi og í gegnum úða. Smurning er neytt nokkuð fljótt með þessari afhendingaraðferð: álverið hefur náð leyfilegum hlutfalli upp á 700 grömm á 1000 kílómetra brautar, en í raun gæti olíunotkunin verið meiri.

Olíur bæði innlendra og erlendra framleiðenda eru hellt í VAZ 2106 vélar, það er mikilvægt að nota eftirfarandi tegundir af olíu:

• 5W - 30;
• 5W - 40;
• 10W - 40;
• 15W - 40.

Olíur frá Lukoil fyrirtækinu eru taldar þær ódýrustu hvað varðar gæði og samsetningu.

Í vinnuástandi ætti ekki að vera meira en 3.75 lítrar af olíu í vélarrýminu og í öllu smurkerfi bílsins. Þegar skipt er um vökva er mælt með því að fylla á 3 lítra.

Helstu tæknieiginleikar "sex" vélarinnar

Eins og getið er hér að ofan er VAZ 2106 aflbúnaðurinn afleiðing af endurskoðun VAZ 2103 vélarinnar. Tilgangurinn með þessari betrumbót er skýr - verkfræðingarnir voru að reyna að auka kraft og gangverk nýju líkansins. Árangurinn náðist með því að auka strokkholið upp í 79 mm. Almennt séð er nýja vélin ekkert frábrugðin VAZ 2103 vélinni.

Á "sex" vélunum eru stimplarnir með sömu hönnun og á fyrri gerðum: þvermál þeirra er 79 mm, en nafnslag stimpilsins er 80 mm.

Sveifarásinn var einnig tekinn úr VAZ 2103, eini munurinn er sá að sveifin var stækkuð um 7 mm, sem er ráðist af aukningu á þvermáli strokkanna. Að auki var lengd sveifarásar einnig aukin og nam hún 50 mm. Vegna aukningar á stærð sveifaráss og strokka var hægt að gera líkanið öflugra: sveifarásinn snýst við hámarksálag á allt að 7 snúninga á mínútu.

Síðan 1990 hafa allar VAZ 2106 gerðir verið búnar óson kerrum (þar til á þessu tímabili voru Solex kerarar notaðir). Karburaðar aflrásir gera þér kleift að búa til farartæki með hámarks orku og framleiðni. Að auki, þegar þær voru gefnar út, voru karburargerðirnar taldar mjög hagkvæmar: verð fyrir AI-92 voru nokkuð á viðráðanlegu verði.

Tækið á Ozone karburatornum þykir frekar flókið þar sem það samanstendur af mörgum litlum hlutum

Allar gerðir af "sex" karburatorum síðan 1990 hafa 1.6 lítra vinnslurúmmál og 75 hestöfl (74.5 hö). Tækið er ekki stórt: það hefur heildarbreidd 18.5 cm, lengd 16 cm, hæð 21.5 cm.Heildarþyngd alls vélbúnaðarsamstæðunnar (án eldsneytis) er 2.79 kg. Heildarmál alls mótorsins eru 541 mm á breidd, 541 mm á lengd og 665 mm á hæð. VAZ 2106 vélarsamstæðan vegur 121 kg.

Líftími véla á VAZ 2106, samkvæmt gögnum framleiðanda, er ekki meiri en 125 þúsund kílómetrar, en með vandlegu viðhaldi á aflgjafanum og reglulegri hreinsun á karburatornum er alveg mögulegt að lengja þetta tímabil í 200 þúsund kílómetra og meira.

Hvar er vélarnúmerið

Mikilvægur auðkenningareiginleiki hvers mótor er númer hans. Á VAZ 2106 er númerið slegið út á tveimur stöðum í einu (til þæginda fyrir ökumann og eftirlitsyfirvalda):

1. Vinstra megin á strokkablokkinni.
2. Á málmplötu undir húddinu.

Hver stafur er upphleyptur eins skýrt og hægt er þar sem óljós túlkun á númerinu er ekki hægt að leyfa

Vélarnúmerið er úthlutað í verksmiðjunni, leiðréttingar og truflanir á tölum í númerinu eru ekki leyfðar.

Hvaða vél er hægt að setja á VAZ 2106 í stað hefðbundinnar

Helsti kosturinn við „sex“ er fjölhæfni þess. Eigendur innlendra bíla VAZ 2106 geta stillt bæði vélina og líkamann nánast án takmarkana.

Valmöguleikar innanlands

Afltæki frá hvaða VAZ gerðum sem er geta hentað VAZ 2106 fullkomlega. Hins vegar skaltu ekki gleyma því að skiptimótorinn verður að vera af sömu stærð, þyngd og um það bil sama afli og staðalbúnaðurinn - þetta er eina leiðin til að skipta um vél á öruggan og skilvirkan hátt án nokkurra breytinga.

Bestu valkostirnir til að skipta um eru AvtoVAZ vélar:

• VAZ 2110;
• VAZ 2114;
• "Lada Priora";
• "Lada Kalina".

Innlenda aflgjafinn er fær um að gefa "sex" viðbótarafl og auka auðlind vélarinnar

Helsti kostur slíkrar afleysingar er að auðvelt er að skrá bíl með nýrri vél í umferðarlögregluna. Þú þarft aðeins að gefa upp nýtt auðkennisnúmer þar sem framleiðandinn verður sá sami.

Vél úr erlendum bíl

Til að auka afl „sex“ verður þú að finna „alvarlegri“ gerðir af vélum. Án þess að skipta um vélarrými í bílnum er hægt að setja vélar frá Nissan eða Fiat á VAZ 2106.

Frá evrópskum vélum mun Fiat 1200 ohv vélin standa sig sem innfæddur. Breytingar allavega.

Latur-b0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Hins vegar, fyrir aðdáendur "spennu" gæti þessi kraftur ekki verið nóg. Á VAZ 2106 mun vélin frá BMW 326, 535 og 746 módelunum auðveldlega „rísa upp“. Hins vegar ber að hafa í huga að með auknu afli þarf að styrkja alla uppbyggingu bílsins í heild. Í samræmi við það þarf að fjárfesta til að styrkja fjöðrun, bremsur, greiningu í kælikerfi o.fl.

Að setja upp mótor úr innfluttum bílum felur í sér verulegar endurbætur á vélarrými og fyrirkomulagi þjónustukerfa

Dísilvél fyrir VAZ 2106

Ráðlegt var að setja dísilorkuver á innlenda bensínbíla fyrir nokkrum árum, þegar dísilolíukostnaður var lægri en AI-92. Helsti kostur dísilvélar er hagkvæmni hennar. Í dag er kostnaður við dísilolíu yfir bensínverði og því er ekki hægt að tala um neina sparnað.

Hins vegar geta aðdáendur aukins vélarþrýstings auðveldlega sett upp ýmsar dísileiningar á VAZ 2106. Fylgja þarf þremur reglum:

1. Mál og þyngd dísilvélarinnar ætti ekki að fara mikið yfir þyngd venjulegu VAZ vélarinnar.
2. Ekki er hægt að setja vélar með meira afli en 150 hö á „sex“. án samsvarandi breytinga á líkamanum og öðrum kerfum.
3. Gakktu úr skugga um fyrirfram að öll kerfi ökutækis séu tryggilega tengd nýju vélinni.

Dísilvélin mun gefa bílnum aukið grip og hreyfanleika

Er það þess virði að setja upp snúningsvél

Í dag notar aðeins Mazda snúningsvélar til að knýja bíla sína. Á sínum tíma framleiddi AvtoVAZ einnig snúningsstimplamótora, en vegna vandamála tækisins var ákveðið að hætta að útbúa bíla með slíkum búnaði.

Að setja upp Mazda snúningsvél á VAZ 2106 mun ekki leyfa þér að vera án íhlutunar: þú þarft að stækka vélarrýmið og betrumbæta fjölda kerfa. Ef þess er óskað og tiltækt fjármagn eru öll þessi verkefni framkvæmanleg, en það er ráðlegra að setja upp vél með Fiat, til dæmis, þar sem með lítilli fjárfestingu mun það gefa bílnum sömu hraðaeiginleika.

Rekstur snúningsvélarinnar er áberandi af útblæstrinum: útblásturslofttegundirnar fara hraðar úr vélarholinu

Þannig er hægt að skipta VAZ 2106 vélinni út fyrir svipaða vél frá öðrum VAZ gerðum og innfluttri af öflugri erlendum bílum. Í öllum tilvikum er nauðsynlegt að nálgast skipti á aflgjafa eins ábyrgan og mögulegt er - þegar öllu er á botninn hvolft, ef tengingin er röng eða ráðlögðum reglum er ekki fylgt, mun það vera óöruggt að stjórna slíkri vél.