Aðal bardaga skriðdreka T-72
Aðal bardaga skriðdreka T-72Breytingar á T-72 aðalbardagatankinum:
Tankur t-72
MBT T-72 var þróað af Uralvagonzavod í Nizhny Tagil. Raðframleiðsla tanksins er skipulögð í verksmiðju í Nizhny Tagil. Frá 1979 til 1985 var T-72A tankurinn í framleiðslu. Á grundvelli þess var útflutningsútgáfa af T-72M framleidd og síðan frekari breyting hans - T-72M1 tankurinn. Síðan 1985 hefur T-72B tankurinn og útflutningsútgáfa hans T-72S verið í framleiðslu. Skriðdrekar af T-72 röðinni voru fluttir út til landa fyrrum Varsjárbandalagsins, svo og til Indlands, Júgóslavíu, Íraks, Sýrlands, Líbýu, Kúveit, Alsír og Finnlands. Á grundvelli T-72 tanksins voru BREM-1, MTU-72 tankbrúarlagið og IMR-2 verkfræðileg hindrunartæki þróuð og sett í raðframleiðslu. Saga stofnunar T-72 skriðdrekansUpphaf ferlisins við að búa til T-72 skriðdrekann var sett með skipun ráðherraráðs Sovétríkjanna frá 15. ágúst 1967 „Um að útbúa sovéska herinn með nýjum T-64 meðalstórum skriðdrekum og þróa getu til framleiðslu þeirra“ , í samræmi við það sem fyrirhugað var að skipuleggja raðframleiðslu T-64 skriðdreka, ekki aðeins í Kharkov flutningaverkfræðiverksmiðjunni sem nefnd er eftir Malyshev (KhZTM), heldur einnig hjá öðrum fyrirtækjum í greininni, þar á meðal Uralvagonzavod (UVZ), þar sem T-62 miðlungs tankurinn var framleiddur á þeim tíma. Samþykkt þessarar ályktunar var rökrétt ráðist af þróun sovéskra skriðdrekabygginga á tímabilinu 1950-1960. Það var á þessum árum sem æðsta her-tæknileg forysta landsins D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev og P.P. Poluboyarov (marshal brynvarðasveitanna, frá 1954 til 1969 - yfirmaður brynvarða herafla sovéska hersins) gerði óumdeilt veðmál á T-64 skriðdrekanum, þróað í KB-60 (frá 1966 - Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering - KMDB) undir forystu A. A. Morozov. Skriðdreki T-72 "Ural"
T-72 var samþykkt af sovéska hernum 7. ágúst 1973. Hugmyndin um að A.A. Morozov, átti að auka magn helstu taktískra og tæknilegra eiginleika skriðdrekans án þess að auka massa hans. Frumgerð skriðdreka, búin til innan ramma þessarar hugmyndar - "hlutur 20" - birtist árið 430. Á þessari vél var beitt nýjum tæknilausnum, þar á meðal er fyrst og fremst nauðsynlegt að setja upp tvígengis H-laga vél 1957TD og notkun tveggja lítilla fimm gíra gírkassa. Þessar tæknilegu lausnir gerðu það mögulegt að minnka verulega bæði rúmmál MTO og allt frátekið rúmmál tanksins í áður óþekkt lítil gildi - 5 og 2,6 m3 í sömu röð. Til þess að halda bardaga massa skriðdrekans innan við 36 tonn voru gerðar ráðstafanir til að létta undirvagninn: hjól með litlum þvermáli með innri höggdeyfingu og áldiskum og styttum torsion bars voru kynntar. Þyngdarsparnaðurinn sem fékkst með þessum nýjungum gerði það að verkum að unnt var að styrkja brynvörn skrokksins og virkisturnsins. Strax í upphafi prófana á „hlut 430“ kom í ljós óáreiðanleiki 5TD vélarinnar. Hátt hitaálag á strokka-stimplahópnum sem er innbyggður í hönnun hans, ásamt auknu viðnámi við úttakið, leiddi til tíðra truflana á eðlilegri starfsemi stimplanna og bilunar í útblástursgreinum. Auk þess kom í ljós að við líklegasta lofthita (+25°C og lægri) var ekki hægt að ræsa vélina án forhitunar með hitara. Mikið af hönnunargöllum komu einnig í ljós í léttum undirvagni tanksins. Að auki, jafnvel á hönnunarstigi, byrjaði „hlutur 430“ að vera á eftir nýjustu erlendu gerðum hvað varðar frammistöðueiginleika sína. Árið 1960 hafði umtalsverðum fjármunum þegar verið varið til þessara verka og uppsögn þeirra myndi þýða viðurkenningu á villu allra fyrri ákvarðana. Á þessari stundu, A.A. Morozov kynnti tæknilega hönnun tanksins "hlutur 432". Í samanburði við „hlutinn 430“ innihélt það margar nýjungar, þar á meðal: 115 mm byssu með sléttum hlaupi með aðskildu skothylki; byssuhleðslubúnaður, sem gerði kleift að fækka áhafnarmeðlimum í 3 manns; sameinuð brynja á bol og virkisturn, auk uppsafnaðra hliðarskjáa; aukið allt að 700 hö tvígengis dísel 5TDF og margt fleira. Tankur t-64
Tankurinn fór í notkun árið 1969 sem T-64A miðlungs tankur. Í ársbyrjun 1962 var framleiddur tilraunaundirvagn „hlutarins 432“. Eftir uppsetningu tækniturnsins hófust sjóprófanir. Fyrsti heill tankurinn var tilbúinn í september 1962, sá síðari - 10. október. Þegar 22. október var einn þeirra kynntur á Kubinka æfingasvæðinu fyrir æðstu forystu landsins. Á sama tíma hefur N.S. Khrushchev fékk fullvissu um að yfirvofandi hefjist fjöldaframleiðsla á nýja tankinum, þar sem hún reyndist fljótlega ástæðulaus. Á árunum 1962-1963 voru framleiddar sex frumgerðir af "object 432" tankinum. Árið 1964 var framleiddur tilraunalota af skriðdrekum að upphæð 90 einingar. Árið 1965 fóru 160 bílar til viðbótar af verksmiðjuhæðunum.
T-64 tankurinn var framleiddur í stuttan tíma - þar til 1969 - árið 1963 var hafist handa við tankinn "hlut 434". Það var framkvæmt nánast samhliða fínstillingu á „hlut 432“: 1964 lauk tækniverkefni, 1966-1967 voru gerðar frumgerðir og í maí 1968, T-64A skriðdreki, vopnaður 125 -mm D-81 fallbyssa, var tekin í notkun. Ákvörðun ráðherraráðs Sovétríkjanna frá 15. ágúst 1967 vísaði einnig til útgáfu „varahluta“ útgáfu af T-64 tankinum. Það var þörf vegna skorts á getu til framleiðslu á 5TDF vélum í Kharkov, sem gat ekki veitt framleiðslumagn T-64 skriðdreka í öðrum verksmiðjum á friðartímum og stríðstímum. Viðkvæmni Kharkiv-útgáfunnar af virkjuninni frá virkjunarsjónarmiði var augljós, ekki aðeins fyrir andstæðinga heldur einnig stuðningsmönnum, þar á meðal A.A. Morozov sjálfum. Að öðrum kosti er ómögulegt að útskýra þá staðreynd að hönnun „varasjóðs“ útgáfunnar var framkvæmd af A.A. Morozov síðan 1961. Þessi vél, sem fékk útnefninguna "hlutur 436", og eftir nokkra betrumbót - "hlutur 439", þróaðist frekar hægt. Engu að síður, árið 1969, voru framleiddar fjórar frumgerðir af „object 439“ tankinum og prófaðar með nýrri MTO og V-45 vél, endurbættri útgáfu af V-2 fjölskyldu dísilvélinni. Tankur T-64A (hlutur 434)
Miðlungs tankur T-64A (hlutur 434) árgerð 1969 Í upphafi áttunda áratugarins höfðu safnast upp alvarlegar efasemdir í varnarmálaráðuneytinu um hvort það væri þess virði að framleiða T-1970 skriðdreka með 64TDF vél yfirhöfuð. Þegar árið 5 vann þessi vél stöðugt 1964 klukkustundir á pallinum, en við notkunarskilyrði á tanki fór endingartími vélarinnar ekki yfir 300 klukkustundir! Árið 100, eftir próf milli deilda, var komið á 1966 klukkustunda tryggingu úrræði, árið 200 hafði það aukist í 1970 klukkustundir. Árið 300 virkaði V-1945 vélin á T-2-34 tankinum nokkurn veginn það sama og oft meira! En jafnvel þessar 85 klukkustundir þoldi 300TDF vélin það ekki. Á tímabilinu 5 til 1966 voru 1969 vélar óvirkar í herliðinu. Haustið 879, við prófanir í hvítrússneska herhéraðinu, hrundu vélar 1967 skriðdreka á örfáum klukkustundum af vinnu: Jólatrésnálarnar stífluðu lofthreinsihrinana og þá nuddaði rykið stimplahringina. Sumarið á næsta ári þurfti að gera nýjar prófanir í Mið-Asíu og nýtt lofthreinsikerfi tekið í notkun. Grechko árið 10, áður en flýtt var fyrir hernaðarprófanir á fimmtán T-1971 skriðdrekum, sagði Kharkovites:
„Einhvern veginn ákvað ég á brynvörðu æfingasvæði að skoða þennan skriðdreka. Klifraði inn í bardagahólfið. Mér líkaði ekki sjálfvirka hleðslutækið og stöflun af skotum í virkisturninum. Skotin voru staðsett lóðrétt meðfram axlaról turnsins og takmarkaði verulega aðgang að ökumanninum. Ef um meiðsli eða heilahristing væri að ræða væri frekar erfitt að rýma hann úr tankinum. Þegar ég sat í bílstjórasætinu fannst mér ég vera í gildru: það var málmur allt í kring, hæfileikinn til að eiga samskipti við aðra áhafnarmeðlimi var mjög erfið. Þegar ég kom heim, gaf ég hönnunarskrifstofunum Kovalev og Bystritsky fyrirmæli um að þróa nýja sjálfvirka hleðslutæki fyrir T-62 tankinn. Félagar tóku verkinu af miklum áhuga. Möguleikinn á að stafla skotum í tvær raðir, undir snúningsgólfi, fannst sem bætti aðgengi að ökumanninum og jók lífsgetu tanksins við skotárás. Í lok árs 1965 höfðum við lokið þróun þessarar vélar, en það var ekki skynsamlegt að kynna hana, þar sem á þeim tíma höfðu miðstjórn CPSU og ráðherraráð Sovétríkjanna gefið út tilskipun um að setja Kharkov skriðdreki í framleiðslu hjá okkur ... Þar sem Kharkovítarnir gátu ekki komið skriðdreka sínum í raðframleiðsluskilyrði ákváðum við eins fljótt og auðið var að setja upp 125 mm byssu með sjálfvirkri hleðslutæki sem var útbúin fyrir okkur fyrir 115 mm byssu í T-62 skriðdrekann. Hvað ytri mál varðar voru báðar byssurnar eins. Venjulega tímasettum við öll frumkvæðisverkin okkar þannig að þau falli saman við einhver afmæli. Þetta verk var tileinkað 50 ára afmæli októberbyltingarinnar. Fljótlega var gerð ein frumgerð af T-62 skriðdreka með 125 mm byssu. Reyndur skriðdreki "hlutur 167" 1961
Undirvagn þessa ökutækis þjónaði sem grundvöllur fyrir gerð undirvagns T-72 tanksins. Ásamt vélhönnunarskrifstofu Chelyabinsk dráttarvélaverksmiðjunnar, undir forystu I.Ya. Trashutin, möguleiki á að þvinga vél V-2 fjölskyldunnar upp á 780 hestöfl var kannaður. vegna uppörvunar. Á einni af frumgerðunum („hlutur 167“) var settur upp og prófaður styrktur sexrúlla undirvagn. Hlutverk "hluts 167" í örlögum framtíðarinnar "sjötíu og tveggja" er mjög mikilvægt. Eftirfarandi var sett á þennan tank: 700 hestafla V-26 dísilvél með styrktri skiptingu, nýr undirvagn (6 burðarrúllur og 3 stuðningsrúllur um borð) með aukinni sléttleika, nýr rafal, vatns-servó stjórnkerfi fyrir sendingareiningar og geislavarnarfóður. Þar sem tilkoma þessara nýjunga jók massa ökutækisins, til að halda honum innan marka allt að 36,5 tonna, þurfti að veikja brynvörnina nokkuð. Þykkt neðri framhliðarplötunnar var minnkað úr 100 í 80 mm, hliðarnar - úr 80 í 70 mm, skutplöturnar - úr 45 í 30 mm. Fyrstu tveir skriðdrekarnir "hlutur 167" voru smíðaðir haustið 1961. Þeir stóðust fyrst verksmiðju í fullri stærð og síðan vettvangspróf í Kubinka. Mælt var með skriðdrekanum til ættleiðingar en aðstoðarvarnarmálaráðherra Marshal V.I. Chuikov og varaformaður ríkisnefndar um varnartækni S.N. Makhonin gaf honum almennt ófullnægjandi einkunn. Sérstaklega var minnst á skiptanleika að hluta til við T-55 og T-62 skriðdrekana sem helsta gallann. Í Nizhny Tagil Design Bureau var þessi ámæli tekin alvarlega og þeir reyndu að búa til bíl með meiri samfellu í undirvagninum. Svona birtist „hluturinn 166M“. Þessi vél var frábrugðin serial T-62 aðallega í uppsetningu á V-36F vélinni með HP 640 afli. og endurbætt fjöðrun. Í undirvagninum voru fimm stuðningsrúllur og þrjár stuðningsrúllur um borð. Brautarúllurnar voru eins og notaðar voru á „hlut 167“. Þrátt fyrir þá staðreynd að hraðinn jókst miðað við T-62, sýndu prófanir tilgangsleysi þessarar útgáfu af undirvagninum. Kosturinn við sexrúllu hönnunina kom í ljós. Hvorki „hlutur 167“ né „hlutur 166M“ voru upp á hæð „hlutur 434“ og gátu ekki talist fullgildur valkostur við Kharkov skriðdrekann. Aðeins „hluturinn 167M“ eða T-62B varð slíkur valkostur. Verkefni þessa skriðdreka var skoðað af vísinda- og tækniráði ríkisnefndar til að berjast gegn stríðinu 26. febrúar 1964. Nýi bíllinn, sem L.N. Kartsev sem nútímavæðing raðtanks var verulega frábrugðin T-62. Það var með skrokk og virkisturn með sameinaðri brynvörn á framskotinu, „object 167“ undirvagn, 125 mm D-81 byssu með sléttborun með „Rain“ sveiflujöfnun, sjálfvirkri hleðslutæki af hringekjugerð og B- 2 vél með 780 hö afli. með forþjöppu, endurbættum ofnum, loftsíum, eldsneytis- og olíukerfum, auk styrktum gírkassa. Hins vegar hafnaði fundurinn verkefni um nýjan tank. Engu að síður, í lok árs 1967, voru nokkrir íhlutir aðalbardagatanksins prófaðir og prófaðir í Uralvagonzavod. Á einum T-62 skriðdreka í röð var sjálfvirkur hleðslutæki (þemað „Acorn“) settur upp og prófaður ásamt 125 mm byssu. Þessi vél fékk nafnið T-62Zh í verksmiðjunni. Fyrsta sýnishornið af tankinum "hlut 172" var gert sumarið 1968, annað - í september. Þeir voru frábrugðnir T-64A tankinum í algjörlega endurstilltu bardagahólfinu, þar sem raf-vatns-vélrænni hleðslubúnaður T-64 tanksins var skipt út fyrir rafvélrænan sjálfvirkan hleðslutæki með brettaútkastarbúnaði og uppsetning Chelyabinsk V -45K vél. Allir aðrir íhlutir og samsetningar voru fluttar frá Kharkov skriðdrekanum, eða öllu heldur, þeir héldust á sínum stað, þar sem fyrstu „172 hlutunum“ var breytt „sextíu og fjórum“. Í lok ársins stóðust báðir skriðdrekarnir heila lotu af verksmiðjuprófum og innkeyrslu á æfingasvæði herhéraðsins í Turkestan. Kraftmiklir eiginleikar skriðdreka voru nokkuð háir: meðalhraði á þjóðveginum var 43,4-48,7 km / klst, hámarkið náði 65 km / klst. Reyndur tankur
Reyndur skriðdreki "hlutur 172" 1968 Unnið var með skriðdreka "hlut 172" (alls voru framleiddar 20 einingar) fram í byrjun febrúar 1971. Á þessum tíma höfðu íhlutir og samsetningar sem þróuð voru í Nizhny Tagil verið færðar í háan áreiðanleika. Sjálfvirku hleðslutækin voru með eina bilun í 448 hleðslulotum, það er að áreiðanleiki þeirra samsvaraði um það bil meðallifunargetu 125 mm D-81T byssunnar (600 skot með kaliberskoti og 150 með undirkaliberskotskoti). Eina vandamálið við „hlut 172“ var óáreiðanleiki undirvagnsins „vegna kerfisbundinnar bilunar á vökvadeyfum, hjólum á vegum, pinna og belta, snúningsstangir og lausaganga. Síðan í UVZ hönnunarskrifstofunni, sem síðan í ágúst 1969 var undir forystu V.N. Venediktov, var ákveðið að nota á „hlut 172“ undirvagninn úr „hlut 167“ með gúmmíhúðuðum veghjólum með aukinni þvermál og öflugri brautir með opinni málmlöm, svipað og brautir T-62 tanksins. . Þróun slíks tanks fór fram undir heitinu "hlutur 172M". Vélin, aukin í 780 hestöfl, fékk B-46 vísitöluna. Tveggja þrepa lofthreinsikerfi fyrir snælda var kynnt, svipað því sem notað er á T-62 tankinum. Massi „hlutarins 172M“ jókst í 41 tonn. En kraftmikil eiginleikarnir héldust á sama stigi vegna aukningar á vélarafli um 80 hestöfl, rúmtak eldsneytistanks um 100 lítra og sporvídd um 40 mm. Frá T-64A skriðdrekanum voru aðeins jákvætt sannaðir burðarþættir brynvarða skrokksins með sameinuðum og aðgreindum brynjum og gírskiptingu haldið. Frá nóvember 1970 til apríl 1971 fóru „object 172M“ skriðdrekar í gegnum heila lotu af verksmiðjuprófunum og voru síðan kynntir varnarmálaráðherrum A.A. 6. maí 1971. Grechko og varnariðnaðurinn S.A. Zverev. Í byrjun sumars var framleidd 15 bílar í byrjun, sem ásamt T-64A og T-80 skriðdrekum gengu í gegnum margra mánaða prófanir árið 1972. Eftir lok prófanna birtist „Skýrsla um niðurstöður hernaðarprófana á 15 172M skriðdrekum framleiddum af Uralvagonzavod árið 1972“. „1. Tankarnir stóðust prófið, en 4500-5000 km líftími brautarinnar er ófullnægjandi og gefur ekki tilskilinn tankmílufjölda upp á 6500-7000 km án þess að skipta um brautir. 2. Tankur 172M (ábyrgðartími - 3000 km) og V-46 vélin - (350 m / klst) virkuðu áreiðanlega. Við frekari prófanir allt að 10000-11000 km virkuðu flestir íhlutir og samsetningar, þar á meðal V-46 vélin, áreiðanlega, en fjöldi alvarlegra íhluta og samsetningar sýndu ófullnægjandi úrræði og áreiðanleika. 3. Mælt er með tankinum til notkunar og fjöldaframleiðslu, með fyrirvara um útrýmingu auðkenndra annmarka og sannprófunar á skilvirkni útrýmingar þeirra fyrir fjöldaframleiðslu. Umfang og tímasetning endurbóta og eftirlits verður að vera samið milli varnarmálaráðuneytisins og varnarmálaráðuneytisins.“ "Hlutur 172M"
Tilraunatankur "hlutur 172M" 1971 Með ályktun miðstjórnar CPSU og ráðherraráðs Sovétríkjanna frá 7. ágúst 1973 var „hluturinn 172M“ samþykktur af sovéska hernum undir nafninu T-72 „Úral“. Samsvarandi skipun varnarmálaráðherra Sovétríkjanna var gefin út 13. ágúst 1973. Sama ár voru framleidd 30 vélar í byrjun. Til baka – Áfram >> |
• T-72 (1973) - grunnsýni;
En allt voru þetta ekki raðtankar. Í mars 1963 og maí 1964 var "hlutur 432" tekinn fram fyrir ríkispróf, en hann stóðst þau ekki. Fyrst haustið 1966 taldi ríkisnefndin mögulegt að taka skriðdrekann í notkun undir heitinu T-64, sem var formfest með ályktun miðstjórnar CPSU og ráðherraráðs Sovétríkjanna frá 30. desember. , 1966. Öll 250 ökutæki sem framleidd voru á árunum 1964-1965 voru tekin úr notkun fjórum árum síðar.
Sem hluti af nútímavæðingu raðtanka hjá UVZ hönnunarskrifstofunni undir forystu L.N. Kartsev, frumgerð T-62 skriðdrekans með 125 mm D-81 fallbyssu og nýrri sjálfhleðslutæki, svokölluð skálalaus gerð, var þróuð og framleidd. L.H. Kartsev lýsir þessum verkum og tilfinningum sínum af því að kynnast sjálfvirku hleðslutæki T-64 tanksins
