Genesis G80 endurskoðun 2021

Ef þú þekkir sögu Genesis vörumerkisins í Ástralíu veistu líklega að bíllinn sem kom þessu öllu af stað var í raun þekktur sem Hyundai Genesis. 

Og þetta líkan varð síðar þekkt sem Genesis G80. En nú er kominn nýr Genesis G80 - þetta er hann og hann er glænýr. Allt í henni er nýtt.

Svo í alvöru, tilurð Genesis vörumerkisins er kominn í hring. En þar sem markaðurinn færist frá stórum lúxus fólksbílum yfir í hátækni, afkastamikla jeppa, býður hinn nýi G80 upp á eitthvað sem þarf að huga að þegar þú berð hann saman við keppinauta hans - Audi A6, BMW 5 Series og Mercedes E-Class. ?

Genesis G80 2021: 3.5t fjórhjóladrif
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.5L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$81,300

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

Í samanburði við keppinauta sína býður G80 15% meira verðmæti á hvert verð, auk 20% fleiri eiginleika, samkvæmt Genesis Australia.

Það eru tvær útgáfur af Genesis G80 við kynningu - 2.5T verð á $84,900 auk ferðalaga (ráðlagt smásöluverð en með lúxusbílaskatti, LCT) og $3.5T verð á $99,900 (MSRP). Til að læra meira um hvað annað aðgreinir þessar tvær gerðir, auk verðs og forskrifta, sjá vélarhlutann.

2.5T er með 19 tommu álfelgum með Michelin Pilot Sport 4 dekkjum, sérsniðnum akstri og meðhöndlun, víðáttumiklu sóllúgu, lyklalausu aðgengi og ræsingu með þrýstihnappi með fjarræsingartækni, rafdrifnu loki í skottinu, gardínur fyrir afturhurðar, hita og rafmagn að framan. sæti, kæld, 12-átta rafstillanleg framsæti (ökumaður með minnisstillingum) og innrétting í fullri viðarleðri.

Sóllúga með víðáttu að innan. (2.5T afbrigði sýnt)

Staðalbúnaður í öllum innréttingum er 14.5 tommu margmiðlunarskjár með snertiskjá með sat-nav með auknum veruleika og rauntíma umferðaruppfærslum, og kerfið inniheldur Apple CarPlay og Android Auto, DAB stafrænt útvarp, 21 hátalara Lexicon 12.0 tommu hljóðkerfi . tommu hljóðkerfi. tommu höfuðskjár (HUD) og tveggja svæða loftslagsstýring með snertiskjástýringu. 

14.5 tommu margmiðlunarskjár með snertiskjá er staðalbúnaður á öllu sviðinu. (Lúxuspakki 3.5t sýndur)

3.5T - verð á $99,900 (MSRP) - bætir nokkrum aukaeiginleikum ofan á 2.5T, og við erum ekki bara að tala um hestöfl. 3.5T fær 20 tommu felgur með Michelin Pilot Sport 4S dekkjum, stærri bremsupakka, stærri eldsneytistank (73L á móti 65L) og Road-Preview aðlagandi rafeindafjöðrun sem er stillt að óskum Ástrala.

3.5T er með 20 tommu felgur með Michelin Pilot Sport 4S dekkjum. (Lúxuspakki 3.5t sýndur)

Báðar G80 einkunnirnar eru einnig fáanlegar með valfrjálsum lúxuspakka sem kostar $13,000. Það bætir við: 3 tommu 12.3D fullan stafrænan hljóðfæraskjá með Forward Traffic Alert (myndavélakerfi sem fylgist með augnhreyfingum ökumanns og gerir honum viðvart ef hann lítur frá beinni átt), "Intelligent Front Lighting System", mjúklokandi hurðir , Nappa-leðurinnrétting með sæng, rúskinnshaus og -stoðum, þriggja svæða loftslagsstýringu, hálfsjálfvirkt bílastæðakerfi og fjarstýrð snjallbílastæðaaðstoð (notaðu lyklaborðið sem fjarstýringu), sjálfvirk hemlun að aftan, stilling ökumannssætis í 18 stöðum, þar á meðal nuddaðgerð, upphituð og kæld aftursæta utanborðs, upphitað stýri, rafknúinn afturglugga og tveir 9.2 tommu snertiskjáir fyrir afþreyingu fyrir aftursætisfarþega.

Viltu vita um Genesis G80 liti (eða liti, eftir því hvar þú lest þetta)? Jæja, það eru 11 mismunandi líkamslitir til að velja úr. Það eru níu gljáandi / gljásteinn / málm litbrigði án aukakostnaðar og tveir mattir litavalkostir eru $2000 til viðbótar.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Genesis vörumerkið snýst allt um hönnun. Fyrirtækið segist vilja láta líta á sig sem „áræðið, framsækið og áberandi kóreskt“ og að „hönnun sé vörumerki“ fyrir nýliðann.

Auðvitað eru engin rök fyrir því að vörumerkið hafi þróað sérstakt og sérstakt hönnunarmál - nægir að segja að þú munt ekki rugla Genesis G80 saman við neinn af helstu lúxuskeppinautunum. Vinsamlegast athugaðu að hér að neðan munum við nota hönnunarmálið.

Áberandi framendinn virðist vera innblásinn af Genesis merkinu, sem er í laginu eins og epli (endurspeglast af risastóru "G Matrix" möskvagrilli), en framljósin fjögur eru innblásin af stökkum merkisins. 

Þessar ljósameðferðir streyma frá framhliðinni til hliðar þar sem þú sérð þemað endurtekið í hliðarvísunum. Það er ein „parabolic“ lína sem liggur að framan og aftan, og neðri bolurinn er með skærum krómklæðningu sem er sagður sýna kraft og framfarir frá vélinni til afturhjólanna.

Afturendinn lítur líka út fyrir fjórar og djörf vörumerki skera sig úr á skottlokinu. Það er greiðulaga losunarhnappur fyrir skottinu og útblástursportin eru líka skreytt sama ofurhetjubrjóstmyndinni.

Hann höndlar stærð sína mjög vel og þetta er ekki lítill bíll - í rauninni er hann aðeins stærri en núverandi G80 gerðin - hann er 5 mm lengri, 35 mm breiðari og situr 15 mm undir jörðu. Nákvæm mál: 4995 mm langur (með sama hjólhafi 3010 mm), 1925 mm á breidd og 1465 mm á hæð. 

Stærri neðri yfirbyggingin skilar sér í meira plássi í farþegarýminu – og inni í bílnum eru líka áhugaverðar hönnunarvísbendingar sem sagðar eru byggðar á "beauty of white space" hugmyndinni, auk hengibrýr og nútíma kóreskan arkitektúr.

Skoðaðu myndirnar af innréttingunni til að sjá hvort þú getir fundið einhvern innblástur, en í næsta kafla skoðum við rýmið og hagkvæmni farþegarýmisins.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Það er alvarlegur vá þáttur í farþegarými Genesis G80, og ekki bara vegna þess hvernig vörumerkið hefur nálgast jafnvægið milli tækni og lúxus. Það hefur meira að gera með þeim fjölmörgu litum og valmöguleikum sem í boði eru.

Það eru fjórir mismunandi litavalkostir fyrir leðursætisklæðninguna - allar G80 eru með fullleðursæti, hurðir með leðuráherslu og mælaborðsklæðningu - en ef það er ekki nógu lúxus fyrir þig, þá er val um Nappa leðurklæðningu með mismunandi teppi. hönnun á sætunum líka. Fjórar lýkur: Obsidian Black eða Vanilla Beige, báðar pöruð með eucalyptusáferð með opnum holum; og það er líka Havana Brown eða Forest Blue ólífuösku leður með opnum svitaholum. Ef það er samt ekki nóg geturðu valið um tvítóna Dune Beige áferð með ólífuösku.

Leðursætisklæðningin kemur í fjórum mismunandi litum. (Lúxuspakki 3.5t sýndur)

Sætin eru ótrúlega þægileg, hituð og kæld að framan og sem staðalbúnaður, en aftursætin eru valfrjálst með ytri hita og kælingu sem sameinast þriggja svæða loftslagsstjórnun ef þú velur lúxuspakkann. Það kemur þó á óvart að það er enginn þriggja svæða loftslagsstaðall - hann á að vera hágæða lúxusbíll, þegar allt kemur til alls.

Hins vegar býður það upp á góð þægindi og ágætis þægindi. Að framan eru tveir bollahaldarar á milli sætanna, aukageymsla undir mælaborði sem geymir þráðlaust símahleðslutæki og USB-tengi, og stór bakka með tvöföldu loki á miðborðinu. Hanskahólfið er í þokkalegri stærð en hurðarvasarnir eru svolítið grunnir og gæti þurft að setja vatnsflösku í þar sem þeir stóru passa ekki alveg.

Auðvitað getum við ekki horft framhjá fjölmiðlaskjánum og tækninni framan af, þar sem upplýsinga- og afþreyingareiningin spannar heilar 14.5 tommur. Hann er furðu vel samþættur í mælaborðinu, sem þýðir að þú getur horft yfir það líkamlega í stað þess að naga sjónina fram á við. Kerfið er líka frábært og er með skiptan skjá sem gerir þér kleift að keyra innbyggða GPS-sathugunarkerfið ásamt því að keyra speglun snjallsímans þíns (já, svo þú getur keyrt Apple CarPlay eða Android Auto ásamt verksmiðjunav. !). Og skiptu á milli þeirra fimlega.

Fremst í farþegarýminu eru tveir bollahaldarar á milli sæta og aukahólf undir mælaborðinu. (Lúxuspakki 3.5t sýndur)

Fyrir þá sem ekki kannast við svona margþættan skjá mun það taka smá lærdóm og það eru jafnvel snjallir hlutir eins og aukinn veruleiki fyrir gervihnattaleiðsögu (sem notar gervigreind til að sýna örvar á skjánum með framhlið myndavélarinnar í rauntíma). En það er líka DAB stafrænt útvarp, Bluetooth sími og hljóðstreymi.

Þú getur notað hann sem snertiskjá eða valið um snúningsstýringu, en seinni valkosturinn er svolítið skrítinn fyrir mig þar sem hann birtist ekki mikið og krefst smá snertingar. Yfirlagið að ofan gerir þér kleift að skrifa í höndunum ef þú vilt frekar teikna með fingrunum á leiðinni á áfangastað - eða þú getur bara notað raddstýringu. Það er líka dálítið skrítið að það séu tveir snúningsstýringar svo þétt saman - þú verður að slá G80 afturábak þegar þú reynir að komast á valmyndarskjáinn.

14.5 tommu margmiðlunarskjár með snertiskjá styður Apple CarPlay og Android Auto. (Lúxuspakki 3.5t sýndur)

Ökumaðurinn fær frábæran 12.3 tommu höfuðskjá og allar gerðir eru með stafrænum tækjabúnaði að hluta (með 12.0 tommu skjá), á meðan bílar með lúxuspakkann fá flottan, ef gagnslausan, stafrænan 3D klasaskjá. Allir skjáir eru í mikilli upplausn og gæðum, þó ég efist um snertiskjákerfið (með haptic feedback) fyrir loftræstingarstýringu, og tölulegar skjáir fyrir hitastillingar eru tiltölulega lág upplausn.

Ökutæki með lúxuspakkanum fá stafrænan þrívíddarþyrpingaskjá. (Lúxuspakki 3t sýndur)

Að aftan eru litlar hurðarvasar, kortavasar, niðurfellanleg miðarmpúði með bollahaldara og einu USB-tengi, en lúxuspakkagerðir eru með tvo snertiskjái á framsætisbökum og stjórnandi í miðju útfellanlegum.

Það er nóg pláss í bakinu fyrir hné, höfuð, axlir og tær. (Lúxuspakki 3.5t sýndur)

Þægindi í aftursætum eru tilkomumikil, með mjög góð sætisþægindi og pláss fyrir hliðarfarþega. Ég er 182cm eða 6ft 0in og sat í akstursstöðu með nóg pláss fyrir hné, höfuð, axlir og tær. Þessir þrír munu ekki gleðja miðsætið, þar sem sætið er ekki sérlega þægilegt og fótaplássið er takmarkað. En með tvo að aftan er hann góður og enn frekar ef þú færð Luxury pakkann sem bætir meðal annars rafdrifinni aftursætastillingu við blönduna. 

Rýmið fyrir aftan sætin er ekki eins rúmgott og sumir keppendur: Boðið er upp á 424 lítra (VDA) farangursrými. Hvað þýðir þetta í hinum raunverulega heimi? Við setjum inn í Leiðbeiningar um bíla farangurssett - 124 lítra, 95 lítra og 36 lítra hörð hulstur - og þau passa öll, en ekki eins auðveldlega og til dæmis Audi A6, sem hefur 530 lítra pláss. Fyrir það sem það er þess virði er pláss undir gólfinu til að spara pláss.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Þess í stað er fyrstu fjögurra strokka bensínvélin 2.5 lítra eining í 2.5T útgáfu, sem skilar 224kW við 5800 snúninga á mínútu og 422Nm tog frá 1650-4000 snúningum. 

2.5 lítra fjögurra strokka túrbóhlaðinn framleiðir 224 kW/422 Nm (2.5T afbrigði sýnt).

Þarf meira? Það er til 3.5T útgáfa með V6 bensínvél með tvíþjöppu sem skilar 279 kW við 5800 snúninga á mínútu og 530 Nm tog á bilinu 1300-4500 snúninga á mínútu. 

Þetta eru sterkar tölur og báðar deila samtals átta þegar kemur að gírunum sem fáanlegir eru í hvorum sínum sjálfskiptingu. 

Tveggja túrbó V6 skilar 279 kW/530 Nm. (Lúxuspakki 3.5t sýndur)

Hins vegar, á meðan 2.5T er aðeins afturhjóladrifinn (RWD/2WD), kemur 3.5T með fjórhjóladrifi (AWD) sem staðalbúnað. Hann er búinn aðlagandi togidreifingarkerfi sem getur dreift togi þangað sem þess er þörf, allt eftir aðstæðum. Hann er færður til baka, en ef nauðsyn krefur, er hægt að flytja allt að 90 prósent af toginu yfir á framásinn.

Ertu að hugsa um 0-100 km/klst hröðun fyrir þessa tvo? Það er lítið bil. 2.5T segist vera 0-100 á 6.0 sekúndum en 3.5T er sagður vera fær um 5.1 sekúndu.

G80 er ekki hannaður til að draga eftirvagn.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Eldsneytisnotkun Genesis G80 er greinilega háð aflrásinni.

2.5T er um 154 kg léttari (1869 kg á móti 2023 kg eigin þyngd) og fullyrðingar um blönduð eldsneytiseyðslu eru í samræmi við þá tölu sem er 8.6 l/100 km.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 

Báðar gerðirnar þurfa að minnsta kosti 95 oktana hágæða blýlaust eldsneyti og hvorug hefur eldsneytissparandi vélræsingartækni sem flestir evrópskar keppendur hafa notað í áratugi.

Við höfum ekki getað gert okkar eigin útreikninga á ræsingu eldsneytisdælunnar, en meðaltalið sem sýnt var fyrir þessar tvær gerðir var nálægt - 9.3L/100km fyrir fjögurra strokka og 9.6L/100km fyrir V6. .

Athyglisvert er að engin vélanna er með start-stop tækni til að spara eldsneyti í umferðarteppur. 

Hvernig er að keyra? 8/10

Hann lítur út eins og alvöru lúxusbíll. Jafnvel kannski dálítið eins og lúxusbíll af gamla skólanum, einn sem var ekki hannaður til að vera meistari punkta-til-punkta meðhöndlunar, heldur var hann byggður til að vera þægilegur, hljóðlátur, akandi og flott útlit.

Fjöðrunaruppsetning 2.5T, samhæfni og þægindi, og hvernig hann meðhöndlar er mjög fyrirsjáanleg og auðþekkjanleg - finnst hann vera mjög auðveldur bíll í akstri.

Stýrið er nákvæmt og nákvæmt og auðvelt að meta það og líka mjög gott að búast við í 2.5T. (2.5T afbrigði sýnt)

Einnig er fjögurra strokka vélin, þótt hún skorti leikrænt hvað varðar hljóð, sterk hvað varðar afl og tog sem ökumaður hefur. Það er gríðarlegt magn af togkrafti í millibilinu og það hraðar sér í raun með þrautseigju. Hann er heldur ekki þungur og þar sem hann er afturhjóladrifinn hefur hann líka gott jafnvægi og Michelin dekkin veita frábært grip.

Gírkassinn er virkilega góður - í Comfort-stillingu hagar hann sér mjög vel og skiptir eins og við er að búast, fyrir utan einstaka augnablik þegar hann skiptir í hærri gír til að spara eldsneyti - en þetta er frekar sjaldgæft viðburður.

G80 3.5T hraðar sér í 0 km/klst á 100 sekúndum. (Lúxuspakki 5.1t sýndur)

Í sportstillingu er akstursupplifunin í 2.5T að mestu mjög góð, þó ég hafi saknað stinnari fjöðrunaruppsetningar og dempunarstýringar í þeirri stillingu. Skortur á aðlögunardempum er kannski stærsti galli 2.5T.

Ferðalag og tilfinning bremsupedalsins er mjög góð, gefur þér sjálfstraust í hvernig bremsurnar hegða sér, það er mjög auðvelt að sjá hversu mikinn þrýsting þú þarft og það er mjög fljótlegt að beita þegar þú þarft á því að halda.

3.5T með akstursstillingu stillt á Custom var besti akstur frá upphafi. (Lúxuspakki 3.5t sýndur)

Annað sem ég vil benda á er að öryggiskerfin eru nokkuð góð, þau hafa ekki tilhneigingu til að yfirbuga ökumanninn of mikið, þó að stýrið finnist svolítið gervi þegar þetta aðstoðarkerfi er tengt. Hins vegar, þegar þú slekkur á honum, er stýrið nákvæmt og nákvæmt, og það er auðvelt að meta það og líka mjög gott að bíða í 2.5T.

Munurinn á 2.5T og 3.5T er áberandi. Vélin býður einfaldlega upp á léttleikastig sem 2.5 getur einfaldlega ekki jafnast á við. Hann vekur virkilega hrifningu af því hversu línulegur hann er, en fær fljótt skriðþunga í gegnum snúningssviðið og hann hefur líka mjög ánægjulegan hljóm. Finnst þetta bara rétt fyrir bílinn.

Skortur á aðlögunardempum er kannski stærsti galli 2.5T. (2.5T afbrigði sýnt)

Ég held að það sé mikilvægur munur hér: G80 3.5T er kannski mjög öflugur stór lúxusbíll, en hann er ekki sportbíll. Hann er kannski sportlegur í hröðun sinni, þarf 5.1 sekúndu frá 0 til 100, en hann gengur ekki eins og sportbíll og ætti ekki að gera það.

Það getur vel verið að það sé skarð sem þarf að fylla fyrir þá sem vilja sportlegri útgáfu af G80. Hver veit hvað gæti klórað kláðanum. 

G80 3.5T er kannski mjög öflugur stór lúxusbíll, en hann er ekki sportbíll. (Lúxuspakki 3.5t sýndur)

Með það í huga er aðlögunarfjöðrunarkerfi 3.5T enn á hliðina á mýktinni, en aftur finnst mér að lúxusbíll ætti að haga sér eins og lúxusbíll. Undanfarin ár hefur þróunin verið sú að hver bíll af hverju lúxusmerki hegðar sér eins og sportbíll. En Genesis gerir hlutina greinilega aðeins öðruvísi.

Fyrir mig var 3.5T með akstursstillingu stillt á Custom—fjöðrunarstífleiki stilltur á Sport, stýri stillt á Comfort, vél og skipting stillt á Smart—var besti aksturinn af öllum.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Genesis G80 línan var hönnuð til að uppfylla öryggiskröfur árekstrarprófsins 2020, en var ekki prófuð af EuroNCAP eða ANCAP við sjósetningu.

Hann er með bæði lághraða og háhraða sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) sem virkar frá 10 til 200 km/klst. og greiningu gangandi og hjólandi frá 10 til 85 km/klst. Aðlagandi hraðastillikerfið er með stöðvunarvirkni, auk akreinavarðingar (60–200 km/klst.) og akreinaraðstoðar (0 km/klst. til 200 km/klst.). Aðlagandi hraðastillikerfið er einnig með vélanám sem, með hjálp gervigreindar, getur greinilega lært hvernig þú kýst að bíllinn bregðist við þegar þú notar hraðastilli og aðlagast því.

Einnig er til staðar beygjuaðstoðareiginleiki sem kemur í veg fyrir að þú reynir að stökkva yfir óöruggar eyður í umferð (virkar á milli 10 km/klst. og 30 km/klst.), sem og blindsvæðiseftirlit með „Blind Spot Monitor“ sem getur gripið inn í hindra þig í að fara inn í umferð á móti á milli 60 km/klst. og 200 km/klst. hraða og jafnvel stöðva ökutækið ef þú ætlar að fara út úr samhliða stæði og það er ökutæki á blinda blettinum þínum (allt að 3 km hraði /h). ). 

Þverumferðarviðvörun að aftan með ökutækjaskynjun og neyðarhemlun frá 0 km/klst. upp í 8 km/klst. Auk þess er athyglisviðvörun ökumanns, sjálfvirkur hágeislar, viðvörun fyrir aftursætisfarþega og myndavélakerfi með umgerð.

Lúxuspakkinn þarf til að fá AEB að aftan sem skynjar gangandi vegfarendur og hluti (0 km/klst til 10 km/klst.), en það eru nokkrar gerðir undir $25K sem fá tækni eins og þennan staðal. Þannig að þetta eru smá vonbrigði. 

Það eru 10 loftpúðar, þar á meðal tvöfaldir loftpúðar að framan, hné ökumanns, framhlið, framhlið, aftan og í fullri lengd.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

Genesis segir að tíminn sé fullkominn lúxus, svo þú þarft ekki að hafa áhyggjur af því að eyða tíma í að þjónusta bílinn þinn.

Þess í stað býður fyrirtækið upp á Genesis To You, þar sem það sækir bílinn þinn þegar það þarf að þjónusta hann (ef þú ert í innan við 70 mílna fjarlægð frá þjónustustaðnum) og skilar honum þegar það er búið. Bílalán getur líka verið eftir fyrir þig ef þú þarft á því að halda.

Það er hluti af loforði vörumerkisins, sem einnig veitir nýjum ökutækjum sínum fimm ára ótakmarkaða/kílómetra ábyrgð fyrir einkakaupendur (fimm ár/130,000 km fyrir bílaflota/leigubíla).

Einnig er boðið upp á fimm ára ókeypis þjónustu með 12 mánuði/10,000 km þjónustubili fyrir báðar bensíngerðirnar. Stutt millibil er eini raunverulegi ókosturinn hér og gæti vakið alvarlegar spurningar fyrir rekstraraðila lúxusbílaleigu, þar sem sumir keppendur bjóða upp á allt að 25,000 mílur á milli þjónustu.

Kaupendur fá vegaaðstoð í fimm ár/ótakmarkaðan kílómetrafjölda og ókeypis kortauppfærslur fyrir gervihnattaleiðsögukerfið fyrstu fimm árin. 

Úrskurður

Ef þú ert á lúxus fólksbifreiðamarkaði sem er ekki einn af almennum straumum, þá ertu mjög ákveðin manneskja. Þú ert góður í að hugsa út fyrir kassann og fara enn lengra út fyrir jeppalaga kassann. 

Genesis G80 gæti verið rétti bíllinn fyrir þig ef þú ert ekki hlynntur háþróaðri rafvæðingartækni eða árásargjarnri meðhöndlun. Þetta er eitthvað af gömlum lúxusmódeli - flottur, kraftmikill, en ekki að reyna að vera sportlegur eða tilgerðarlegur. 3.5T er besti kosturinn vegna þess að hann hentar þeirri yfirbyggingu best og býður örugglega upp á eitthvað sem vert er að skoða fyrir uppsett verð.