Villa í höggskynjara (kóðar P0325, P0326, P0327, P0328)

högg villa getur stafað af ýmsum ástæðum - lágt eða mjög hátt merki frá því til ICE rafeindastýringareiningarinnar (ECU), hringrásarvillu, svívirðilegs úttaks á spennu eða merkjasviði, auk algjörrar bilunar í höggskynjara (nánari DD ), sem gerist mjög sjaldan. Hins vegar, hvernig sem á það er litið, þá er Check Engine ljósið virkjuð á mælaborði bílsins, sem táknar bilun, og á meðan brunavélin er í gangi versnar gangverki, hraðahækkun og aukning eldsneytisnotkunar. Oft getur „jekichan“ líka verið veiddur eftir að hafa notað slæmt eldsneyti, en oft snýst þetta allt um snertingu og raflögn DD. Auðvelt er að lesa villukóðann með því að nota greiningarskanna. Fyrir umskráningu á öllum höggskynjaravillum með vísbendingu um orsakir og aðferðir til að útrýma þeim, sjá hér að neðan.

Knock Sensor Errors Það eru í raun fjórar - P0325, P0326, P0327 og P0328. Hins vegar eru skilyrði fyrir myndun þeirra, ytri merki og brotthvarfsaðferðir mjög svipaðar og stundum eins. Þessir greiningarkóðar geta ekki sérstaklega greint frá orsökum bilunarinnar, heldur gefið til kynna í hvaða átt leitar að bilun í höggskynjararásinni. Oft er þetta slæm snerting við að tengja skynjarann ​​við tengið eða setja yfirborð hans á brunavélina, en stundum er skynjarinn í raun ekki í lagi (hann er ekki hægt að gera við, aðeins hægt að skipta um hann). Þess vegna er fyrst og fremst virkni höggnema hreyfilsins athugað.

Villa P0325

Villukóðinn p0325 er kallaður „bilun í höggskynjararásinni“. Á ensku hljómar þetta eins og: Knock Sensor 1 Circuit Bilun. Það gefur ökumanni merki um að ICE stýrieiningin sé ekki að fá merki frá DD. Vegna þess að það voru nokkur vandamál í framboði eða merkjarás. Orsök slíkrar villu getur verið mjög lág eða mjög há spenna sem kemur frá skynjaranum vegna opinnar eða lélegrar snertingar í rafstrengsblokkinni.

Hugsanlegar orsakir villunnar

Það eru nokkrar ástæður fyrir því að villa p0325 getur komið fram. Meðal þeirra:

• brotinn höggskynjari raflögn;
• skammhlaup í DD raflögn;
• bilun í tenginu (flís) og / eða snertingu DD;
• mikil truflun frá kveikjukerfinu;
• bilun á höggskynjara;
• bilun í stjórneiningunni ICE (er með ensku skammstöfunina ECM).

Skilyrði til að laga villukóða 0325

Kóðinn er stilltur í ECU minni á heitri brunavél á sveifarásarhraða 1600-5000 rpm. ef vandamálið hverfur ekki innan 5 sek. og fleira. Í sjálfu sér er skjalasafn fyrir bilanavillukóða hreinsað eftir 40 lotur í röð án þess að laga bilunina.

Til að komast að því hvers konar vandamál olli villunni þarftu að framkvæma frekari greiningar.

Ytri einkenni P0325 villu

Ytri merki um tilvik umræddrar villu geta falið í sér eftirfarandi aðstæður. Hins vegar geta þeir einnig bent til annarra villna, svo þú ættir alltaf að framkvæma viðbótargreiningar með því að nota rafrænan skanni.

• kveikt er á Check Engine lampanum á mælaborðinu;
• ICE stjórneining starfar í neyðarstillingu;
• í sumum tilfellum er sprenging á brunahreyfli möguleg;
• tap á ICE krafti er mögulegt (bíllinn „togar ekki“, missir kraftmikla eiginleika sína, hraðar veikt);
• óstöðug starfsemi brunahreyfils í lausagangi.

Almennt séð eru einkenni bilunar á höggskynjara eða raflögn hans út á við svipuð þeim sem þegar kveikt er seint á bílnum (á karburaravélum).

Villugreiningaralgrím

Til að greina villu p0325 þarf rafrænan OBD-II villuskanni (til dæmis Scan Tool Pro Black Edition). Það hefur ýmsa kosti umfram aðrar hliðstæður.

32 bita flís Scan Tool Pro Black gerir þér kleift að skanna blokkir af brunahreyflum, gírkassa, gírkassa, aukakerfi ABS, ESP í rauntíma og vista móttekin gögn, auk þess að gera breytingar á breytum. Samhæft við marga bíla. Þú getur tengst snjallsímanum þínum og fartölvu í gegnum Wi-Fi eða Bluetooth. Það hefur mesta virkni í vinsælustu greiningarforritunum. Með því að lesa villur og rekja skynjaralestur geturðu ákvarðað sundurliðun hvers kerfis sem er.

Villugreiningarreikniritið verður sem hér segir:

• Fyrst þarftu að ganga úr skugga um að aðgerðin hafi ekki verið röng. Til að gera þetta, með því að nota skanna, þarftu að endurstilla villuna (ef það eru engar aðrar, annars þarftu að takast á við þá fyrst) og gera prufuferð. Ef villa p0325 kemur upp aftur skaltu halda áfram.
• Nauðsynlegt er að athuga virkni höggskynjarans. Þetta er hægt að gera á tvo vegu - með því að nota multimeter og vélrænt. Með fjölmæli þarftu fyrst og fremst að mæla spennu skynjarans þegar þrýstingur er beitt á hann. Og athugaðu líka hringrásina til ECU fyrir opnun. Önnur, einfaldari, aðferðin er sú að í lausagangi slærðu bara á brunavélina í nálægð við skynjarann. Ef það er nothæft, þá mun snúningshraði vélarinnar lækka (raftækin mun sjálfkrafa breyta kveikjuhorninu), sem er satt, slíkt reiknirit virkar ekki á öllum bílum og í sumum tilfellum virkar lestur BC merki frá DD við aðrar viðbótaraðstæður ).
• Athugaðu virkni ECM. Í mjög sjaldgæfum tilvikum getur forritið hrunið. Það er ólíklegt að þú getir athugað það sjálfur, svo það er betra að leita aðstoðar hjá viðurkenndum söluaðila bílaframleiðanda bílsins þíns.

Hvernig á að losna við villu p0325

Það fer eftir því hvað nákvæmlega olli p0325 villunni, það eru nokkrir möguleikar til að leysa þetta vandamál. Meðal þeirra:

• hreinsa tengiliði eða skipta um tengi fyrir raflögn (flísar);
• gera við eða skipta um raflögn frá höggskynjaranum að ICE stjórneiningunni;
• skipti á höggskynjaranum, oftast er það hún sem er framkvæmd (ekki er hægt að gera við þessa einingu);
• blikkandi eða skipt um stýrieiningu vélarinnar.

Í sjálfu sér er p0325 villan ekki mikilvæg og bíllinn getur farið í bílaþjónustu eða bílskúr á eigin spýtur. Hins vegar er hætta á að ef bankað verður í brunavélina geti ECU ekki brugðist rétt við og útrýmt því. Og þar sem sprenging er mjög hættuleg fyrir aflgjafann, þarftu að losna við villuna og framkvæma viðeigandi viðgerðarvinnu eins fljótt og auðið er eftir að hún átti sér stað.

Villa p0326

Villa með kóða r0326 þegar það er greint, stendur fyrir "höggskynjaramerki utan sviðs". Í enskri útgáfu af kóðalýsingunni - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Það er mjög svipað villu p0325 og hefur svipaðar orsakir, einkenni og lausnir. ECM greinir bilun í höggskynjara vegna stuttrar eða opinnar rafrásar með því að athuga hvort hliðrænt inntaksmerki frá skynjaranum sé innan tilskilins sviðs. Ef munurinn á merkinu frá höggskynjaranum og hávaðastiginu er minni en viðmiðunargildið í ákveðinn tíma, veldur það myndun villukóðans p0326. þessi kóði er einnig skráður ef gildi merkis frá nefndum skynjara er hærra eða lægra en samsvarandi leyfileg gildi.

Skilyrði til að búa til villu

Það eru þrjú skilyrði þar sem villa p0326 er geymd í ECM. Meðal þeirra:

1. Magn höggskynjarans er undir viðunandi þröskuldsgildi.
2. ICE rafeindastýringin (ECU) starfar í eldsneytisstýringarham (venjulega virkjuð sjálfgefið).
3. Villan er ekki færð inn í minni rafeindabúnaðarins strax, heldur aðeins í þriðju aksturslotu, þegar brunavélin er hituð upp í vinnuhita og á CV hraða yfir 2500 rpm.

Orsakir villu p0326

Orsök myndun villu p0326 í ECM minni getur verið ein eða fleiri af eftirfarandi aðstæðum:

1. Slæmt samband
2. Rof eða skammhlaup í keðju mælisins við sprengingu í bílnum.
3. bilun í höggskynjara.

Greining og útrýming villukóða P0326

Fyrst af öllu þarftu að ganga úr skugga um að aðgerðin hafi ekki verið röng. Til að gera þetta, eins og lýst er hér að ofan, þarftu að endurstilla (eyða úr minni) villuna með því að nota forritskóðann og fara síðan í stjórnunarferð með bíl. Ef villan kemur upp aftur þarftu að leita að orsökum þess að hún kom upp. Svo, athugun verður að fara fram í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• Slökktu á kveikjunni og aftengdu vírana sem tengja tölvuna og höggskynjarann ​​frá einu og öðru tækinu.
• Með því að nota margmæli þarftu að athuga heilleika þessara víra (með öðrum orðum, „hringja“ þeim).
• Athugaðu gæði raftengingarinnar á tengipunktum víranna við tölvuna og höggskynjarann. Ef nauðsyn krefur, hreinsaðu tengiliðina eða gerðu vélrænar viðgerðir á festingum flísarinnar.
• Ef vírarnir eru heilir og rafmagnssnertingin í lagi, þá þarftu að athuga aðdráttarvægið í sæti höggskynjarans. Í sumum tilfellum (til dæmis, ef það hefur þegar verið skipt út og bílaáhugamaður skrúfaði það „með auga“, án þess að fylgjast með gildi tilskilins togs), gæti skynjarinn ekki verið nóg. Þá þarftu að finna út nákvæmlega gildi augnabliksins í tilvísunarritum fyrir tiltekinn bíl og leiðrétta ástandið með því að nota toglykil (venjulega er gildi samsvarandi augnabliks um 20 ... 25 Nm fyrir fólksbíla).

Villan sjálf er ekki mikilvæg og þú getur stjórnað vélinni með henni. Þetta er hins vegar áhættusamt, því ef eldsneytissprengja verður, getur skynjarinn tilkynnt tölvunni rangar upplýsingar og rafeindatæknin gerir ekki viðeigandi ráðstafanir til að útrýma þeim. Þess vegna er æskilegt að útrýma bæði villunni sjálfri úr ECM minni eins fljótt og auðið er og að fjarlægja ástæður þess að hún kom upp.

Villa p0327

Almenn túlkun á þessari villu er kölluð "lágt merki frá höggskynjaranum” (venjulega er merkisgildið minna en 0,5 V). Á ensku hljómar það eins og: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor). Jafnframt getur skynjarinn sjálfur virkað og í sumum tilfellum er tekið fram að Check Engine ljósið á mælaborðinu er ekki virkt þar sem „check“ ljósið logar aðeins þegar varanlegt bilun verður eftir 2 aksturslotur.

Skilyrði til að búa til villu

Á mismunandi vélum geta skilyrðin til að búa til villu p0327 verið mismunandi, en í flestum tilfellum hafa þær svipaðar breytur. Við skulum íhuga þetta ástand á dæmi um vinsælan innanlandsbíl af Lada Priora vörumerkinu. Svo, kóði P0327 er geymdur í ECU minni þegar:

• gildi sveifarásarhraðans er meira en 1300 rpm;
• hitastig kælivökva yfir 60 gráður á Celsíus (hitað upp brunavél);
• amplitude gildi merkis frá höggskynjara er undir viðmiðunarmörkum;
• villugildið myndast í annarri aksturslotu, en ekki strax.

Hvað sem því líður, verður að hita upp brunavélina, þar sem sprenging eldsneytis er aðeins möguleg við háan hita.

Orsakir villu p0327

Orsakir þessarar villu eru svipaðar þeim sem lýst er hér að ofan. nefnilega:

• léleg festing / snerting DD;
• skammhlaup í raflögnum við jörðu eða bilun í stjórn-/aflgjafarás höggskynjarans;
• röng uppsetning á DD;
• bilun í bensínhöggskynjara;
• hugbúnaðarbilun í rafeindastýringu ICE.

Í samræmi við það þarftu að athuga tilgreindan búnað.

Hvernig á að gera greiningu

Athugun á villu og leit að orsök hennar ætti að fara fram í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• Athugaðu hvort rangar jákvæðar eru með því að endurstilla villuna. Ef villan birtist ekki, eftir að hafa endurskapað skilyrðin fyrir því að hún gæti gerst, þá getur þetta talist „galli“ í ICE stjórn rafeindabúnaðinum.
• Tengdu greiningartæki með viðeigandi hugbúnaði við millistykkistengið. Ræstu brunavélina og hitaðu hana upp í vinnuhitastig brunahreyfilsins (ef brunavélin er ekki hituð). Hækkaðu snúningshraða vélarinnar yfir 1300 snúninga á mínútu með bensínpedalnum. Ef villan birtist ekki er hægt að klára þetta. Ef það gerist skaltu halda áfram að athuga.
• Athugaðu skynjaratengið fyrir óhreinindum, rusli, vélarolíu og svo framvegis. Ef það er til staðar, notaðu hreinsivökva sem er öruggur fyrir plasthýsi skynjarans til að losna við mengunarefni.
• Slökktu á kveikjunni og athugaðu heilleika víranna milli skynjarans og ECU. Fyrir þetta er rafrænn multimeter notaður. Hins vegar veldur brotinn vír, auk villunnar p0327, einnig venjulega ofangreindum villum.
• Athugaðu höggskynjara. Til að gera þetta þarftu að taka það í sundur og mæla innra viðnám þess með því að nota sama rafræna multimeter, skipt yfir í viðnámsmælingarham (ohmmeter). Viðnám hennar ætti að vera um það bil 5 MΩ. Ef það er mjög lágt, þá er skynjarinn ekki í lagi.
• Haltu áfram að athuga skynjarann. Til að gera þetta, kveiktu á mælikvarða á jafnspennu (DC) á fjölmælinum innan um 200 mV. Tengdu margmælissnúrurnar við skynjarana. Eftir það, notaðu skiptilykil eða skrúfjárn, bankaðu í nálægð við uppsetningarstað skynjarans. Í þessu tilviki mun gildi úttaksspennunnar frá því breytast. Eftir nokkrar sekúndur verður gildið stöðugt. Ef þetta gerist ekki er skynjarinn bilaður og þarf að skipta um hann. Hins vegar hefur þessi prófunaraðferð einn galli - stundum nær margmælirinn ekki minnstu spennusveiflur og hægt er að misskilja góðan skynjara fyrir bilaðan.

Auk sannprófunarskrefanna sem tengjast sérstaklega notkun skynjarans, vertu viss um að villan hafi ekki stafað af utanaðkomandi hljóðum, svo sem titringi í sveifarhúsvörninni, banka á vökvalyftum eða einfaldlega að skynjarinn hafi verið illa skrúfaður við vélina. blokk.

Eftir að hafa lagað bilunina, ekki gleyma að eyða villunni úr minni tölvunnar.

Villa p0328

Villukóði p0328, samkvæmt skilgreiningu, þýðir að "úttaksspenna höggskynjara yfir viðmiðunarmörkum” (venjulega er þröskuldurinn 4,5 V). Í ensku útgáfunni heitir það Knock Sensor 1 Circuit High. Þessi villa er svipuð þeirri fyrri, en munurinn er sá að í þessu tilfelli getur hún stafað af rof á merkja-/rafleiðum milli höggskynjarans og rafeindastýribúnaðarins eða með því að stytta raflagnahlutann við tölvuna í " +“. Að ákvarða orsökina er hindrað af þeirri staðreynd að slík villa birtist mun oftar ekki vegna vandamála með hringrásina, heldur vegna lélegs eldsneytisgjafar í brunahólfið (magur blanda), sem gerist vegna stíflaðra stúta, lélegrar eldsneytisdælu rekstur, léleg bensín eða fasamisræmi og snemma kveikja í uppsetningu.

Ytri merki

Óbein merki þar sem hægt er að dæma að villa p0328 eigi sér stað eru svipuð þeim sem lýst er hér að ofan. nefninlega kviknar á Check Engine ljósinu á mælaborðinu, bíllinn missir gangverki, hraðar illa. Í sumum tilfellum gætir aukinnar eldsneytisnotkunar. Hins vegar geta upptalin merki bent til annarra bilana og því er þörf á lögboðinni tölvugreiningu.

Leita þarf orsökarinnar með því að kanna einkennin og leitina sjálfa með því að fjarlægja tengi fyrir tengingu höggskynjara á brennsluvél sem er í gangi. þú þarft að mæla breytur vísbendingarinnar og fylgjast með hegðun mótorsins.

Orsakir villu p0328

Orsakir villunnar p0328 geta verið eftirfarandi sundurliðun:

• skemmdir á höggskynjaratenginu eða umtalsverðri mengun þess (komið inn rusl, vélolía);
• hringrás nefnds skynjara hefur skammhlaup eða opið hringrás;
• höggskynjarinn er bilaður;
• það eru rafmagnstruflanir í skynjararásinni (pickup);
• lágþrýstingur í eldsneytislínu bílsins (undir viðmiðunarmörkum);
• notkun eldsneytis sem hentar ekki þessum bíl (með lágt oktantal) eða léleg gæði hans;
• villa í rekstri rafeindastýrikerfisins ICE (bilun).

Einnig er ein áhugaverð ástæða sem ökumenn taka eftir því að svipuð villa getur átt sér stað ef ventlar eru ekki rétt stilltir, þeir hafa nefnilega mjög breitt bil.

Mögulegir valkostir við bilanaleit

Það fer eftir því hvað veldur villunni sem p0328 olli, leiðirnar til að útrýma henni verða líka mismunandi. Hins vegar eru viðgerðaraðferðirnar alveg þær sömu og lýst er hér að ofan, svo við skráum þær einfaldlega samkvæmt listanum:

• athugaðu höggskynjarann, innra viðnám hans, sem og gildi spennunnar sem hann gefur frá sér í tölvuna;
• gera úttekt á vírunum sem tengja rafeindaeininguna og DD;
• að endurskoða flísinn þar sem skynjarinn er tengdur, gæði og áreiðanleika tengiliða;
• athugaðu toggildið við höggskynjarasæti, ef nauðsyn krefur skaltu stilla æskilegt gildi með því að nota snúningslykil.

Eins og þú sérð eru sannprófunaraðferðirnar og ástæður þess að villur p0325, p0326, p0327 og p0328 birtast að mestu svipaðar. Samkvæmt því eru aðferðirnar við lausn þeirra eins.

Mundu að eftir að hafa útrýmt öllum bilunum er mikilvægt að eyða villukóðunum úr minni rafeindastýringareiningarinnar. Þetta er hægt að gera annað hvort með því að nota hugbúnaðarverkfæri (helst), eða einfaldlega með því að aftengja neikvæða skautið frá rafhlöðunni í 10 sekúndur.

Önnur tillögur

Að lokum er vert að benda á nokkrar áhugaverðar staðreyndir sem munu hjálpa ökumönnum að losna við vandamál með höggskynjara og sérstaklega fyrirbæri eldsneytissprengingar.

Í fyrsta lagi ættir þú alltaf að taka tillit til þess að það eru skynjarar af mismunandi gæðum (frá mismunandi framleiðendum) til sölu. Oft tóku ökumenn fram að ódýrir lággæða höggskynjarar virka ekki aðeins rangt heldur mistakast fljótt. Reyndu því að kaupa gæðavörur.

Í öðru lagi, þegar þú setur upp nýjan skynjara, notaðu alltaf rétta togkraftinn. Nákvæmar upplýsingar er að finna í handbókinni fyrir bílinn eða á sérhæfðum auðlindum á netinu. Nefnilega þarf að herða með toglykil. Þar að auki verður uppsetning DD ekki að fara fram á bolta, heldur á pinna með hnetu. Það mun ekki leyfa skynjaranum að losa festinguna með tímanum undir áhrifum titrings. Reyndar, þegar festing venjulegs bolta er losuð, getur hann eða skynjarinn sjálfur titrað í sæti sínu og gefið rangar upplýsingar um að sprenging sé staðsett.

Hvað varðar að athuga skynjarann, þá er ein af þessum aðferðum að athuga innra viðnám hans. Þetta er hægt að gera með því að nota margmæli sem er skipt yfir í mótstöðumælingarham (ohmmeter). Það mun vera mismunandi fyrir hvern skynjara, en áætlað gildi mun vera um 5 MΩ (ætti ekki að vera of lágt eða jafnvel jafnt og núll, þar sem þetta gefur beint til kynna bilun hans).

Sem fyrirbyggjandi ráðstöfun er hægt að úða snertingunum með vökva til að hreinsa þá eða hliðstæða þeirra til að draga enn frekar úr líkum á oxun þeirra (skoðaðu bæði tengiliðina á skynjaranum sjálfum og tengi hans).

Einnig, ef ofangreindar villur eiga sér stað, ættir þú alltaf að athuga ástand höggskynjara raflögnarinnar. Undir áhrifum háhita með tímanum getur það orðið brothætt og skemmt. Það er stundum tekið fram á vettvangi að banal umbúðir raflagna með einangrunarborði getur leyst vandamálið með villu. En fyrir þetta er æskilegt að nota hitaþolið rafband og einangra í nokkrum lögum.

Sumir bíleigendur taka fram að ein eða fleiri af ofangreindum villum geta komið upp ef þú fyllir bílinn af lággæða bensíni með lægra oktangildi en brunavélin mælir fyrir um. Þess vegna, ef þú fannst engar bilanir eftir að hafa athugað, reyndu bara að skipta um bensínstöð. Fyrir suma bílaáhugamenn hefur þetta hjálpað.

Í mjög sjaldgæfum tilvikum geturðu gert án þess að skipta um höggskynjara. Í staðinn geturðu reynt að endurheimta árangur þess. þ.e. með hjálp sandpappírs og/eða skráar er nauðsynlegt að þrífa málmyfirborð þess til að fjarlægja óhreinindi og ryð af því (ef þau eru til staðar). Þannig að þú getur aukið (endurheimt) vélrænni snertingu milli skynjarans og strokkablokkarinnar.

Einnig er ein áhugaverð athugun að höggskynjarinn getur misskilið utanaðkomandi hljóð fyrir sprengingu. Dæmi er veikt ICE-varnarfesting, þar sem vörnin sjálf skröltir á veginum og skynjarinn getur ranglega virkað, sent merki til tölvunnar, sem aftur eykur kveikjuhornið og "bankið" heldur áfram. Í þessu tilviki geta villurnar sem lýst er hér að ofan komið upp.

Í sumum gerðum véla geta slíkar villur komið fram af sjálfu sér og erfitt er að endurtaka þær. Reyndar, í sumum bílum, virkar höggskynjarinn aðeins við ákveðinn stað á sveifarásnum. Þess vegna getur verið ómögulegt að endurskapa villuna og skilja ástæðuna, jafnvel þegar slegið er á brunavélina með hamri. Þessar upplýsingar þarf að skýra frekar og er betra að hafa samband við bílaþjónustu til að fá aðstoð við þetta.

Sumir nútímabílar eru með grófan vegskynjara sem slekkur á höggskynjaranum þegar bíllinn er að keyra á grófum vegum og sveifarásinn skellur og gefur frá sér hljóð sem líkist eldsneytissprengingu. Þess vegna er ekki alltaf rétt að athuga höggskynjarann ​​þegar brunavélin er í gangi, þegar eitthvað þungt er slegið á vélina, eftir það lækkar snúningshraði vélarinnar. Svo það er betra að athuga gildi spennunnar sem það framleiðir við vélræna áhrif á brunahreyfilinn.

Það er betra að banka ekki á vélarblokkina, heldur á sumum festingum, til að skemma ekki mótorhúsið!

Output

Eins og fyrr segir eru allar fjórar villurnar sem lýst er ekki mikilvægar og bíllinn getur keyrt á bílskúr eða bílaþjónustu á eigin vegum. Hins vegar mun það koma niður á brunavélinni ef sprenging verður á eldsneyti í brunavélinni. Þess vegna, ef slíkar villur eiga sér stað, er samt æskilegt að losna við þær eins fljótt og auðið er og útrýma orsökum sem ollu þeim. Annars er hætta á flóknum bilunum sem leiða til alvarlegra og síðast en ekki síst dýrra viðgerða.