Eiginleikar vélarolíu
efni
Eiginleikar vélarolíu sýna hvernig olían hegðar sér við mismunandi hita- og álagsskilyrði og hjálpa þar með bíleigandanum að velja rétt smurvökva fyrir brunavélina. Svo, þegar þú velur, er gagnlegt að huga ekki aðeins að merkingunni (þ.e. seigju og vikmörk bílaframleiðenda), heldur einnig tæknilegum eiginleikum mótorolíu, svo sem hreyfi- og kraftmikil seigju, grunnnúmer, súlfatöskuinnihald. , óstöðugleika og fleira. Fyrir flesta bílaeigendur segja þessar vísbendingar ekki neitt. A Reyndar fela þeir gæði olíunnar, hegðun hennar undir álagi og önnur rekstrargögn.
Svo þú munt læra í smáatriðum um eftirfarandi breytur:
- Kinematic seigja;
- Dynamic seigja;
- Seigjustuðull;
- óstöðugleiki;
- kókunargeta;
- súlfat öskuinnihald;
- basísk tala;
- Þéttleiki;
- blossapunktur;
- hella punktur;
- Aukefni;
- Líftími.
Helstu eiginleikar mótorolíu
Nú skulum við halda áfram að eðlis- og efnafræðilegum breytum sem einkenna allar vélarolíur.
Seigjan er aðaleiginleikinn, sem veldur því að hægt er að nota vöruna í ýmsar gerðir brunahreyfla. Það er hægt að tjá í einingum hreyfingar, kraftmikilla, skilyrtrar og sértækrar seigju. Sveigjanleiki mótorefnisins er ákvörðuð af tveimur vísbendingum - hreyfiseigju og kraftmikilli seigju. Þessar breytur, ásamt súlfatöskuinnihaldi, grunntölu og seigjuvísitölu, eru helstu vísbendingar um gæði mótorolíu.
Kinematic seigja
Graf yfir háð seigju á hitastigi vélolíu
Kinematic seigja (hár hiti) er grunnviðmiðun fyrir allar tegundir olíu. Það er hlutfallið á kraftmikilli seigju og þéttleika vökva við sama hitastig. Kinematic seigja hefur ekki áhrif á ástand olíunnar, það ákvarðar eiginleika hitastigsgagnanna. þessi vísir einkennir innri núning samsetningarinnar eða viðnám hennar við eigin flæði. Lýsir vökvahæfni olíunnar við vinnsluhita +100°C og +40°C. Mælieiningar - mm² / s (centiStokes, cSt).
Í einföldu máli sýnir þessi vísir seigju olíunnar út frá hitastigi og gerir þér kleift að áætla hversu hratt hún mun þykkna þegar hitastigið lækkar. Eftir allt því minna sem olían breytir seigju sinni við breytingu á hitastigi, því meiri gæði olíunnar.
Dynamic seigja
Kraftmikil seigja olíunnar (algjör) sýnir viðnámskraft olíukennda vökvans sem á sér stað við hreyfingu tveggja laga af olíu, 1 cm frá hvort öðru, sem hreyfist á 1 cm/s hraða. Kvikseigja er afurð hreyfiseigju olíunnar og þéttleika hennar. Einingar þessa gildis eru Pascal sekúndur.
Einfaldlega sagt sýnir það áhrif lágs hitastigs á byrjunarviðnám brunahreyfils. Og því lægri sem kraftmikil og hreyfiseigjan er við lágt hitastig, því auðveldara verður fyrir smurkerfið að dæla olíu í köldu veðri og fyrir ræsirinn að snúa ICE svifhjólinu við kaldræsingu. Seigjustuðull vélarolíu skiptir einnig miklu máli.
Seigjustuðull
Hraði lækkunar á hreyfiseigju með hækkandi hitastigi einkennist af seigjuvísitala olíur. Seigjustuðullinn metur hæfi olíu fyrir tiltekin notkunarskilyrði. til að ákvarða seigjuvísitölu, berðu saman seigju olíunnar við mismunandi hitastig. Því hærra sem það er, því minna fer seigjan eftir hitastigi og því betri gæði þess. Í hnotskurn, Seigjustuðullinn gefur til kynna „þynningarstig“ olíunnar.. Þetta er víddarlaust magn, þ.e. er ekki mælt í neinum einingum - það er bara tala.
Því lægri sem vísitalan er seigja vélarolíu því meira sem olían þynnist, þ.e. þykkt olíufilmunnar verður mjög lítil (þar sem það er aukið slit). Því hærri sem vísitalan er seigja vélolíu, minna olíu þynnist, þ.e. þykkt olíufilmunnar sem nauðsynleg er til að vernda nuddflötina fylgir.
Olíur með háan vísitölu tryggja afköst brunavélarinnar á breiðara hitastigi (umhverfi). Þar af leiðandi er auðveldara að gangsetja brunavélina við lágt hitastig og nægilega þykkt olíufilmunnar (og þar af leiðandi vernd brunavélarinnar gegn sliti) við háan hita.
Hágæða jarðefnaolíur eru venjulega með seigjuvísitölu 120-140, hálfgervi 130-150, tilbúnar 140-170. Þetta gildi fer eftir notkun í samsetningu kolvetnis og meðhöndlunardýpt brotanna.
Hér þarf jafnvægi og þegar þú velur er það þess virði að huga að kröfum mótorframleiðanda og ástandi aflgjafa. Hins vegar, því hærra sem seigjuvísitalan er, því breiðari hitastig sem hægt er að nota olíuna.
Uppgufun
Uppgufun (einnig kölluð rokgjörn eða úrgangur) einkennir massamagn smurvökvans sem gufaði upp á einni klukkustund við +245,2°C hitastig og 20 mm rekstrarþrýsting. rt. gr. (± 0,2). Samræmist ACEA staðlinum. Mælt sem hlutfall af heildarmassa, [%]. Það er framkvæmt með sérstöku Noack tæki samkvæmt ASTM D5800; DIN 51581.
En hærri olíu seigju, the það hefur minni sveiflur að sögn Noak. Sérstök sveiflugildi eru háð gerð grunnolíu, þ.e. stillt af framleiðanda. Talið er að gott flökt sé á bilinu allt að 14%, þó að olíur sé einnig að finna á útsölu þar sem flöktið nær 20%. Fyrir tilbúnar olíur fer þetta gildi venjulega ekki yfir 8%.
Almennt má segja að því lægra sem Noack flöktunargildið er, því minni er olíubrennslan. Jafnvel lítill munur - 2,5 ... 3,5 einingar - getur haft áhrif á olíunotkun. Seigfljótandi vara brennir minna. Þetta á sérstaklega við um jarðolíur.
Kolsýring
Í einföldum orðum, hugtakið kók er hæfileiki olíu til að mynda plastefni og útfellingar í rúmmáli hennar, sem, eins og þú veist, eru skaðleg óhreinindi í smurvökva. Kókunargeta fer beint eftir því hversu hreinsunar hún er. Þetta hefur einnig áhrif á hvaða grunnolía var upphaflega notuð til að búa til fullunna vöru, sem og framleiðslutækni.
Besti vísirinn fyrir olíur með mikla seigju er gildið 0,7%. Ef olían hefur lága seigju, þá getur samsvarandi gildi verið á bilinu 0,1 ... 0,15%.
Súlfað askainnihald
Súlfatöskuinnihald vélarolíu (súlfataska) er vísbending um tilvist aukefna í olíunni, sem innihalda lífræn málmsambönd. Við notkun smurefnisins verða öll aukaefni og aukaefni framleidd - þau brenna út og mynda sjálfa ösku (gjall og sót) sem sest á stimpla, lokar, hringi.
Innihald súlfatösku í olíu takmarkar getu olíunnar til að safna öskusamböndum. Þetta gildi gefur til kynna hversu mikið af ólífrænum söltum (aska) er eftir eftir bruna (uppgufun) olíunnar. Það geta ekki aðeins verið súlföt (þau „hræða“ bílaeigendur, bílar með álvélar sem eru „hræddir“ við brennisteinssýru). Öskuinnihald er mælt sem hlutfall af heildarmassa efnablöndunnar, [% massa].
Almennt stífla öskufall dísilaggnasíur og bensínhvata. Hins vegar er þetta rétt ef það er veruleg neysla á ICE olíu. Það skal tekið fram að tilvist brennisteinssýru í olíunni er mun mikilvægari en aukið súlfatöskuinnihald.
Í samsetningu full-öskuolíu getur magn viðeigandi aukefna aðeins farið yfir 1% (allt að 1,1%), í meðalöskuolíu - 0,6 ... 0,9%, í olíu með lágum ösku - ekki meira en 0,5% . Í sömu röð, því lægra sem þetta gildi, því betra.
Öskulítil olíur, svokallaðar Low SAPS (eru merktar samkvæmt ACEA C1, C2, C3 og C4). Þeir eru besti kosturinn fyrir nútíma ökutæki. Venjulega notað í bíla með eftirmeðferðarkerfi fyrir útblástursloft og bíla sem keyra á jarðgasi (með LPG). Mikilvæga öskuinnihaldið fyrir bensínvélar er 1,5%, fyrir dísilvélar er það 1,8% og fyrir aflmikla dísilvélar er það 2%. En það er rétt að hafa í huga að olíur með lágum ösku eru ekki alltaf með lágt brennisteini, þar sem lágt öskuinnihald næst með lægri grunntölu.
Full öskuaukefni, þau eru einnig Full SAPA (með merkingum ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Hafa neikvæð áhrif á DPF síur, sem og núverandi þriggja þrepa hvata. Ekki er mælt með slíkum olíum til notkunar í vélar sem eru búnar Euro 4, Euro 5 og Euro 6 umhverfiskerfum.
Hátt súlfatöskuinnihald er vegna nærveru þvottaefnisaukefna sem innihalda málma í samsetningu vélolíu. Slíkir þættir eru nauðsynlegir til að koma í veg fyrir kolefnisútfellingar og lakkmyndun á stimplum og til að gefa olíum getu til að hlutleysa sýrur, sem einkennist magn af grunntölunni.
Alkalísk tala
Þetta gildi einkennir hversu lengi olían getur hlutleyst sýrur sem henni eru skaðlegar, sem valda ætandi sliti á hlutum brunahreyfla og auka myndun ýmissa kolefnisútfellinga. Kalíumhýdroxíð (KOH) er notað til að hlutleysa. Í sömu röð grunntala er mæld í mg KOH á hvert gramm af olíu, [mg KOH/g]. Eðlisfræðilega þýðir þetta að magn hýdroxíðs jafngildir aukefnapakkningunni. Þannig að ef skjölin gefa til kynna að heildargrunntalan (TBN - Total Base Number) sé til dæmis 7,5, þá þýðir þetta að magn KOH er 7,5 mg á hvert gramm af olíu.
Því hærri sem grunntalan er, því lengur mun olían geta hlutleyst verkun sýra.myndast við oxun olíu og brennslu eldsneytis. Það er, það verður hægt að nota það lengur (þó að aðrar breytur hafi einnig áhrif á þennan vísi). Lágir þvottaefniseiginleikar eru slæmir fyrir olíuna, því í þessu tilfelli myndast óafmáanleg útfelling á hlutunum.
Við notkun olíunnar í brunavélinni lækkar basísk tala óhjákvæmilega og hlutleysandi aukefnin eru uppurin. Slík lækkun hefur ásættanleg mörk, út fyrir þau mun olían ekki geta varið gegn tæringu súrra efnasambanda. Hvað varðar ákjósanlegasta gildi grunntölunnar var áður talið að fyrir bensín ICEs væri það um það bil 8 ... 9, og fyrir dísilvélar - 11 ... 14. Hins vegar hafa nútíma smurolíusamsetningar venjulega lægri grunntölur, niður í 7 og jafnvel 6,1 mg KOH/g. Vinsamlegast athugaðu að í nútíma ICEs ekki nota olíur með grunntöluna 14 eða hærri.
Lága grunntalan í nútíma olíum er gerð tilbúnar til að passa núverandi umhverfiskröfur (EURO-4 og EURO-5). Svo, þegar þessar olíur eru brenndar í brunavélinni, myndast lítið magn af brennisteini, sem hefur jákvæð áhrif á gæði útblásturslofts. Hins vegar verndar olía með lága grunntölu oft ekki vélarhluti nægilega vel fyrir sliti.
Þetta þýðir að ákjósanlegur SC þarf ekki alltaf að vera hámarks- eða lágmarksfjöldi.
Þéttleiki
Þéttleiki vísar til þéttleika og seigju vélarolíu. Ákvörðuð við umhverfishitastig upp á +20°C. Það er mælt í kg/m³ (sjaldan í g/cm³). Það sýnir hlutfall heildarmassa vörunnar og rúmmáls hennar og fer beint eftir seigju olíunnar og þjöppunarstuðlinum. Það ræðst af grunnolíu og grunnaukefnum og hefur einnig mikil áhrif á kraftmikla seigju.
Ef olíuuppgufunin er mikil mun þéttleikinn aukast. Aftur á móti, ef olían hefur lágan eðlismassa, og á sama tíma hátt blossamark (þ.e. lágt rokgleikagildi), þá má dæma að olían sé gerð á hágæða syntetískri grunnolíu.
Því meiri sem þéttleikinn er, því verr fer olían í gegnum allar rásir og eyður í brunavélinni og vegna þessa verður snúningur sveifarássins erfiðari. Þetta leiðir til aukins slits, útfellinga, kolefnisútfellinga og aukinnar eldsneytisnotkunar. En lítill þéttleiki smurefnisins er líka slæmur - vegna þess myndast þunn og óstöðug hlífðarfilma, hröð brennsla hennar. Ef brunahreyfillinn gengur oft í lausagangi eða í start-stop stillingu, þá er betra að nota minna þéttan smurvökva. Og með langvarandi hreyfingu á miklum hraða - þéttari.
Þess vegna fylgja allir olíuframleiðendur þéttleikasvið olíu sem framleitt er af þeim á bilinu 0,830 .... 0,88 kg / m³, þar sem aðeins öfgamörk eru talin í hæsta gæðaflokki. En þéttleiki frá 0,83 til 0,845 kg / m³ er merki um estera og PAO í olíu. Og ef þéttleikinn er 0,855 ... 0,88 kg / m³ þýðir það að of mörgum aukefnum hefur verið bætt við.
Leifturpunktur
Þetta er lægsta hitastig þar sem gufur af upphitaðri vélolíu, við ákveðnar aðstæður, mynda blöndu við loft sem springur þegar logi kemur upp (fyrsta blossi). Við blossapunktinn kviknar líka í olíunni. Blassmarkið er ákvarðað með því að hita vélarolíu í opnum eða lokuðum bolla.
Þetta er vísbending um nærveru lág-sjóðandi hluta í olíunni, sem ákvarðar getu samsetningunnar til að mynda kolefnisútfellingar og brenna út í snertingu við heita vélarhluta. Vönduð og góð olía ætti að hafa kveikjumark eins hátt og hægt er. Nútíma vélarolíur hafa blossamark yfir +200°C, venjulega +210…230°C og hærra.
Hellið punkti
Hitastigið í Celsíus, þegar olían missir eðliseiginleika sína, sem er einkennandi fyrir vökva, það er að segja að hún frýs, verður óhreyfanleg. Mikilvægur breytu fyrir ökumenn sem búa á norðlægum breiddargráðum og fyrir aðra bílaeigendur sem oft byrja á „kaldum“ brunavélinni.
Þó í raun, í hagnýtum tilgangi, gildi hella benda er ekki notað. Til að einkenna rekstur olíu í frosti er annað hugtak - lágmarkshitastig dælunnar, það er lágmarkshitastig þar sem olíudælan er fær um að dæla olíu inn í kerfið. Og það verður aðeins hærra en hella punkturinn. Þess vegna er í skjölunum þess virði að borga eftirtekt til lágmarkshitastigs dælunnar.
Varðandi hellupunktinn ætti hann að vera 5 ... 10 gráður lægri en lægsta hitastigið sem brunavélin starfar við. Það getur verið -50°C ... -40°C og svo framvegis, allt eftir sértækri seigju olíunnar.
Aukefni
Til viðbótar við þessa grunneiginleika mótorolíu er einnig hægt að finna viðbótarniðurstöður úr rannsóknarstofuprófum fyrir magn sinks, fosfórs, bórs, kalsíums, magnesíums, mólýbdens og annarra efnaþátta. Öll þessi aukefni bæta virkni olíunnar. Þeir vernda gegn rifi og sliti á brunahreyflinum og lengja einnig virkni olíunnar sjálfrar, koma í veg fyrir að hún oxist eða haldi betur milli sameindabindinga.
Brennisteinn - hefur mikla þrýstingseiginleika. Fosfór, klór, sink og brennisteinn - slitvörn (styrktu olíufilmuna). Bór, mólýbden - draga úr núningi (viðbótarbreytingartæki fyrir hámarksáhrif á að draga úr sliti, skori og núningi).
En fyrir utan endurbæturnar hafa þær líka andstæða eiginleika. þeir setjast nefnilega í formi sóts í brunavélinni eða fara inn í hvatann þar sem þeir safnast fyrir. Til dæmis, fyrir dísilvélar með DPF, SCR og geymslubreytum, er brennisteinn óvinurinn og fyrir oxunarbreyta er fosfór óvinurinn. En þvottaefnisaukefni (þvottaefni) Ca og Mg mynda ösku við bruna.
Hlífðareiginleikar aukefna fer eftir framleiðsluaðferðum og gæðum hráefna, þannig að magn þeirra er ekki alltaf vísbending um bestu vernd og gæði. Þess vegna hefur hver bílaframleiðandi sínar takmarkanir fyrir notkun í tilteknum mótor.
Þjónustulíf
Í flestum bílum breytist olían eftir kílómetrafjölda bílsins. Hins vegar, á sumum vörumerkjum smurvökva á dósum, er fyrningardagsetning þeirra beint tilgreind. Þetta stafar af efnahvörfum sem verða í olíunni við notkun hennar. Það er venjulega gefið upp sem fjöldi mánaða samfelldrar starfsemi (12, 24 og Long Life) eða fjöldi kílómetra.
Töflur um vélarolíubreytur
Til að fá upplýsingar um tæmandi upplýsingar kynnum við nokkrar töflur sem veita upplýsingar um hversu háðar sumar færibreytur vélarolíu eru háðar öðrum eða utanaðkomandi þáttum. Byrjum á hópi grunnolíu í samræmi við API staðalinn (API - American Petroleum Institute). Svo er olíum skipt í samræmi við þrjár vísbendingar - seigjuvísitölu, brennisteinsinnihald og massahlutfall naftenóparaffín vetniskolefna.
| API flokkun | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Innihald mettaðra kolvetna, % | <90 | > 90 | > 90 | PAO | Ethers |
| Brennisteinsinnihald, % | > 0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| Seigjustuðull | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Eins og er er mikill fjöldi olíuaukefna á markaðnum, sem á vissan hátt breyta eiginleikum þess. Til dæmis aukefni sem draga úr magni útblásturslofts og auka seigju, núningsvarnir sem hreinsa eða lengja endingartíma. Til að skilja fjölbreytileika þeirra er þess virði að safna upplýsingum um þá í töflu.
| Eignahópur | Aukategundir | Skipun |
|---|---|---|
| Yfirborðsvörn að hluta | Þvottaefni (þvottaefni) | Verndar yfirborð hluta fyrir myndun útfellinga á þeim |
| Dreifingarefni | Koma í veg fyrir útfellingu slitefna frá brunahreyfli og niðurbroti olíu (minnkar myndun seyru) | |
| Slitvörn og mikill þrýstingur | Dragðu úr núningi og sliti, komdu í veg fyrir grip og rispur | |
| Tæringarvörn | Komið í veg fyrir tæringu á hlutum vélarinnar | |
| Umbreyta olíueiginleikum | Þunglyndi | Lækkaðu frostmarkið. |
| Seigjubreytir | Stækkaðu hitastigið við notkun, aukið seigjuvísitöluna | |
| Olíuvörn | Froðuvarnarefni | Koma í veg fyrir froðumyndun |
| Andoxunarefni | Koma í veg fyrir oxun olíu |
Breyting á nokkrum af breytum vélarolíu sem taldar eru upp í fyrri hlutanum hefur bein áhrif á virkni og ástand brunahreyfils bílsins. Þetta er hægt að birta í töflu.
| Index | Þróun | Orsök | Mikilvæg færibreyta | Hvað hefur áhrif |
|---|---|---|---|---|
| Seigja | Er að aukast | Oxunarvörur | 1,5 sinnum hækkun | Byrjunareiginleikar |
| Hellið punkti | Er að aukast | Vatn og oxunarvörur | No | Byrjunareiginleikar |
| Alkalísk tala | Minnkar | Þvottaefnisaðgerð | Minnka um 2 sinnum | Tæring og minni endingartími hluta |
| Öskuinnihald | Er að aukast | Basísk aukefni | No | Útlit útfellinga, slit á hlutum |
| Vélræn óhreinindi | Er að aukast | Búnaður klæðast vörur | No | Útlit útfellinga, slit á hlutum |
Reglur um olíuval
Eins og getið er hér að ofan ætti val á einni eða annarri vélarolíu ekki aðeins að byggjast á seigjumælingum og vikmörkum bílaframleiðenda. Að auki eru einnig þrjár lögboðnar færibreytur sem þarf að taka tillit til:
- smurefni eiginleika;
- olíu rekstrarskilyrði (ICE rekstrarhamur);
- byggingareiginleikar brunahreyfilsins.
Fyrsta atriðið fer að miklu leyti eftir því hvaða tegund olíu er tilbúin, hálfgervi eða algjörlega steinefnaleg. Æskilegt er að smurvökvinn hafi eftirfarandi frammistöðueiginleika:
- Háir þvottaefni sem dreifa-stöðugleika og leysa upp í tengslum við óleysanleg frumefni í olíunni. Umræddir eiginleikar gera þér kleift að hreinsa yfirborð vinnuhluta brunavélarinnar fljótt og auðveldlega frá ýmsum aðskotaefnum. Að auki, þökk sé þeim, er auðveldara að þrífa hlutana af óhreinindum meðan á sundurtöku þeirra stendur.
- Hæfni til að hlutleysa áhrif sýra og koma þannig í veg fyrir of mikið slit á hlutum brunahreyfla og auka heildarauðlind þess.
- Háir varma- og varma-oxandi eiginleikar. Þeir eru nauðsynlegir til að kæla stimpilhringina og stimplana á áhrifaríkan hátt.
- Lítið rokgjarnt, sem og lítil olíunotkun fyrir úrgang.
- Skortur á getu til að mynda froðu í hvaða ástandi sem er, jafnvel í köldu, jafnvel í heitu.
- Full samhæfni við efnin sem þéttingarnar eru gerðar úr (venjulega olíuþolið gúmmí) sem notuð eru í gashlutleysingarkerfinu, sem og í öðrum brunahreyflakerfum.
- Hágæða smurning á hlutum brunahreyfla við hvaða aðstæður sem er, jafnvel erfiðar (við frost eða ofhitnun).
- Hæfni til að dæla í gegnum þætti smurkerfisins án vandræða. Þetta veitir ekki aðeins áreiðanlega vörn fyrir þætti brunahreyfilsins heldur auðveldar það einnig ræsingu brunahreyfilsins í köldu veðri.
- Að fara ekki í efnahvörf við málm- og gúmmíþætti brunahreyfilsins meðan á langri niðritíma hennar stendur án vinnu.
Upptaldar vísbendingar um gæði vélarolíu eru oft mikilvægar og ef gildi þeirra eru undir viðmiðunarreglum, þá fylgir það ófullnægjandi smurningu einstakra hluta brunahreyfilsins, of mikið slit þeirra, ofhitnun og þetta. leiðir venjulega til minnkunar á auðlind bæði einstakra hluta og brunavélarinnar í heild.
Sérhver ökumaður ætti reglulega að fylgjast með magni vélarolíu í sveifarhúsinu, svo og ástandi þess, þar sem eðlileg virkni brunahreyfilsins fer beint eftir þessu. Hvað valið varðar, ætti það að fara fram, fyrst og fremst að treysta á tilmæli vélarframleiðandans. Jæja, ofangreindar upplýsingar um eðliseiginleika og breytur olíu mun örugglega hjálpa þér að velja rétt.
