Kælivifta í gangi stöðugt

Staðan þegar kælivifta stöðugt í gangi getur stafað af nokkrum ástæðum: bilun í hitaskynjara kælivökva eða raflögn hans, bilun á ræsiliða viftu, skemmdir á vírum drifmótorsins, "bilanir" á rafeindastýringu ICE (ECU) og nokkrum öðrum.

til að skilja hvernig kæliviftan á að virka rétt þarftu að vita hvaða hitastig er forritað í stjórneiningunni til að kveikja á henni. Eða skoðaðu gögnin á vifturofanum sem er staðsettur í ofninum. Venjulega er það innan + 87 ... + 95 ° C.

Í greininni munum við ítarlega íhuga allar helstu ástæður þess að kæliviftan fyrir ofn brunavélarinnar virkar ekki aðeins þegar hitastig kælivökva nær 100 gráðum, heldur alltaf með slökkt á kveikju.

Ástæður fyrir því að kveikja á viftunni	Skilyrði fyrir skráningu
Bilun í DTOZH eða skemmdir á raflögn þess	Kveikti á brunavél í neyðarstillingu
Stutt vír í jörð	Brunavél í gangi, þegar snerting birtist / hverfur gæti viftan slökkt
Skammhlaup í vír til að „jörð“ við tvö DTOZH	Kveikt á brunahreyfli (fyrsti skynjari) eða kveikt á (annar skynjari)
Gölluð viftuvirkjun	Kveikti á brunavél í neyðarstillingu
"Glitches" ECU	Mismunandi stillingar, fer eftir sérstökum ECU
Hitaleiðni ofnsins truflast (mengun)	Með vélina í gangi, á langri ferð
Bilaður freon þrýstiskynjari	Þegar loftkælirinn er á
Lítil skilvirkni kælikerfisins	Þegar vélin er í gangi

Af hverju heldur kæliviftan áfram að keyra

Ef brunahreyfilviftan er stöðugt í gangi, þá geta verið 7 ástæður fyrir því.

Hitaskynjari kælivökva

• Bilun í hitaskynjara kælivökva eða skemmdir á raflögnum hans. Ef rangar upplýsingar fara frá skynjaranum yfir í ECU (ofmetið eða vanmetið merki, fjarvera þess, skammhlaup), myndast villur í ECU, sem leiðir til þess að stjórneiningin setur brunahreyfilinn í neyðarstillingu, þar sem viftan „þreslar“ stöðugt þannig að það sé ekki ofhitnun ICE. Til að skilja að þetta er einmitt bilunin, verður það mögulegt með erfiðri byrjun á brunavélinni þegar hún er ekki hituð upp.
• Stutt vír í jörð. Oft er viftan stöðugt í gangi ef hún slitnar neikvæða vírinn. Það fer eftir hönnun brunavélarinnar, þetta getur verið á mismunandi stöðum. Ef mótorhönnunin gerir ráð fyrir tveimur DTOZH, þá ef "mínus" fyrsta skynjarans brotnar, mun viftan "þreska" með kveikju á. Ef skemmdir verða á einangrun víranna í seinni DTOZH, keyrir viftan stöðugt þegar brunavélin er í gangi.
• Gölluð viftuvirkjun. Í flestum bílum samanstendur viftuaflið af "plús" frá genginu og "mínus" frá ECU hvað varðar hitastig frá DTOZH. „Plus“ er stöðugt til staðar, og „mínus“ þegar hitastigi frostlegisins er náð.
• "Glitches" á rafeindastýringareiningunni. Aftur á móti getur röng virkni rafeindabúnaðarins stafað af bilun í hugbúnaði hans (til dæmis eftir að hafa blikkað) eða ef raki kemst inn í hulstur hans. Sem raki getur verið banal frostlögur sem kom inn í ECU (viðeigandi fyrir Chevrolet Cruze bíla, þegar frostlögur fer inn í ECU í gegnum rifið inngjafarhitunarrör, þá er það staðsett nálægt ECU).
• Skítugur ofn. Þetta á bæði við um aðalofninn og loftræstiofninn. Í þessu tilviki keyrir viftan oft stöðugt þegar kveikt er á loftkælingunni.
• Freon þrýstingsnemi í loftræstingu. Þegar það bilar og það er kælimiðilsleki „sér“ kerfið að ofninn er að ofhitna og reynir að kæla hann með stöðugri viftu. Fyrir suma ökumenn, þegar kveikt er á loftræstingu, er kæliviftan í gangi stöðugt. Í raun og veru ætti þetta ekki að vera raunin, þar sem þetta gefur annað hvort til kynna stíflaðan (óhreinan) ofn eða vandamál með Freon þrýstingsskynjarann ​​(Freon leka).
• Lítil skilvirkni kælikerfisins. Bilanir geta tengst lágu kælivökvastigi, leka þess, biluðum hitastilli, bilun í dælu, þrýstingsleysi á ofnloki eða þenslutanki. Með slíku vandamáli gæti viftan ekki virkað stöðugt, en í langan tíma eða kveikt oft.

Hvað á að gera ef kæliviftan er stöðugt í gangi

Þegar kæliviftan brunahreyfils er stöðugt í gangi er þess virði að leita að bilun með því að gera nokkur einföld greiningarskref. Athugunin verður að fara fram í röð, byggt á líklegustu orsökum.

Þrif á ofninum

• Athugaðu hvort villur séu í minni ECU. Til dæmis, villukóði p2185 gefur til kynna að það sé enginn „mínus“ á DTOZH, og fjöldi annarra (frá p0115 til p0119) gefur til kynna aðrar bilanir í rafrásinni.
• Athugaðu heilleika víranna. Það fer eftir hönnun mótorsins, einstakir vírar sem tengjast viftudrifinu geta skemmst (venjulega er einangrunin slitin), sem veldur skammhlaupi. Þess vegna þarftu bara að finna staðinn þar sem vírinn er skemmdur. Þetta er hægt að gera annað hvort sjónrænt eða með multimeter. Sem valkostur skaltu stinga tveimur nálum í tengiliði flíssins og loka þeim saman. Ef vírarnir eru ósnortnir mun ECU gefa mótor ofhitnunarvillu.
• Athugaðu DTOZH. Þegar allt er í lagi með raflögn og aflgjafa skynjarans, þá er það þess virði að athuga hitastig kælivökva. Samhliða því að athuga skynjarann ​​sjálfan þarftu einnig að athuga tengiliðina á flísinni hans og gæði flísfestingarinnar (hvort augnhárið / læsingin sé brotin). Ef nauðsyn krefur, hreinsaðu tengiliðina á flísinni af oxíðum.
• Relay og öryggi athugun. Athugaðu hvort afl kemur frá genginu til viftunnar með því að nota margmæli (þú getur fundið pinnanúmerið á skýringarmyndinni). Það eru tímar þegar það "fastur", þá þarftu að breyta því. Ef það er ekkert rafmagn skaltu athuga öryggið.
• Þrif á ofnum og kælikerfi. Ef grunnofninn eða loftkælirofninn er þakinn rusli þarf að þrífa þau. Einnig getur myndast stífla í ofn brunahreyfilsins inni, þá þarf að þrífa allt kælikerfið með sérstökum aðferðum. Eða taktu ofninn í sundur og þvoðu hann sérstaklega.
• Athugaðu virkni kælikerfisins. Viftan getur unnið stöðugt með lítilli skilvirkni kælikerfisins og einstakra þátta þess. Því er ráðlegt að athuga kælikerfið og ef bilanir koma í ljós, gera við eða skipta um hluta þess.
• Athugun á freonstigi og virkni kælimiðilsþrýstingsnemans. Til að framkvæma þessar aðgerðir og útrýma orsökinni er betra að heimsækja þjónustuna.
• ECU athuga er síðasta úrræði þegar allir aðrir hnútar hafa þegar verið athugaðir. Almennt þarf að taka stjórneininguna í sundur og taka húsið í sundur. athugaðu síðan ástand innri borðsins og þætti þess, ef nauðsyn krefur, hreinsaðu það með spritti frá frostlegi og rusli.

Á sumrin er óæskilegt en ásættanlegt að keyra með viftuna stöðugt á. Hins vegar, ef viftan snýst stöðugt á veturna, er mælt með því að greina og laga bilunina eins fljótt og auðið er.

Output

Oftast snýst ofnkæliviftan stöðugt vegna skammhlaups í ræsigenginu eða raflagna þess. Önnur vandamál eru sjaldgæfari. Samkvæmt því verður greining að byrja með því að athuga gengi, raflögn og tilvist villna í tölvuminni.