Birt í Klossar, klossar, bremsuklossar - hvað er það að pípa og hvers vegna?

Styrktaraðili: Fomar Friction. Notkun vörumerkja varahluta er ekki aðeins gagnleg fyrir hágæða þeirra. Aukakostir eru einnig mikilvægir, svo sem hæfni til að nýta víðtæka þekkingu og reynslu framleiðandans. Fomar Friction veitir viðskiptalöndum sínum aðgang að tækniþekkingu og er einnig fús til að deila henni með bílstjórum.

Birt í Klossar, Fóðringar, Bremsuklossar

Trúnaðarráð: Fomar Friction

Til að hemla ökutæki á hreyfingu þarf að dreifa miklu magni af hreyfiorku í næsta nágrenni. Megnið af hreyfiorkunni breytist í hita og mjög lítið í titring og hugsanlega hávaða frá núningi bremsuklossans við bremsudiskinn eða fóðrið á bremsutromlunni. Þetta örlítið brot af orku, af stærðargráðunni nokkur wött, getur framleitt hávaða, stundum yfir 100 dB.

Sönnun þess að þeir hægja á sér?

Fyrir suma er hávaði við hemlun staðfestingu á því að bremsurnar virki, fyrir aðra að bremsurnar virka ekki sem skyldi. Þetta er óþægindi fyrir alla.

Titringur og hávaði eru tvenns konar ferla sem geta fylgt hemlun. Þeir geta verið til staðar samtímis eða sitt í hvoru lagi, allt eftir tíðnisviðinu. Titringur finnst á bremsupedalnum og í miklum tilfellum um allan bílinn. Hins vegar pirrandi tístir við hemlun.

Tíst myndast þegar núningsefni nuddast við steypujárni gegn núningseiningu og fer eftir hönnun bremsukerfisins og fjöðrunarhönnun, þannig að gæðavandamál bremsuklossa greinast venjulega í ákveðnum gerðum bremsukerfa. eða farartæki. Hins vegar, á mjög neikvæðan hátt, getur þetta átt við um breiðan hóp bremsuklossamynstra vegna notkunar á óviðeigandi núningsefni.

Fjórar gormar

Uppsprettum titrings og hávaða má skipta í fjóra hópa: bremsuklossa, bremsudiska, bremsuklossa og umhverfisaðstæður. Bremsuklossi getur titrað eða grenjað ef eiginleikar núningsefnisins henta ekki til notkunar hans, svo sem of mikil hörku, lítið grop eða hár núningsstuðull við lágan hraða.

Uppspretta tísts getur líka verið vanhæfni bremsuklossans til að nudda bremsuskífuna á fyrsta stigi notkunar, svo hávaðamat ætti einnig að fara fram eftir 200-300 km hlaup. Staðbundið ójafnvægi á disknum, rifur, vör meðfram jaðri disksins, diskhlaup og mikil diskastífleiki eru þættir sem stuðla að hávaða og titringi við hemlun.

Annar þáttur bremsukerfisins sem einnig stuðlar að hávaða og titringi er bremsuklossinn. Ástand bremsuklossastýranna, halda stimplinum samhliða bremsuskónum, og gæði og ástand aukabúnaðarins eru helstu þættirnir sem hafa áhrif á hugsanlegan hávaða við hemlun. Meðal umhverfisþátta eru tveir aðgreindir: hinir svokölluðu. morgunáhrif, þegar, vegna mikils raka, myndast þunn vatnsörfilma á milli núningapöranna á meðan diskurinn oxast og verður þakinn þunnu ryðlagi. Á hinn bóginn stuðlar lágur raki að myndun tísts í fjölmörgum aðgerðum bremsukerfisins.

Hugmynd um táknmynd

Vandamálið við bremsutíp er áskorun sem framleiðendur klossa og núningsefna eru að reyna að leysa. Í nokkurn tíma hafa margir framleiðendur innleitt lausn sem útilokar myndun hátíðni titrings og að einhverju leyti heyranlegt tíst. Notuð var sérstök dempunarplata (svokölluð þétting), málmhluti, venjulega húðaður á báðar hliðar með gúmmílagi, festur á burðarplötu frá hlið ýtunnar.