Lýsing og nútímavæðingu VAZ 2103 innréttinga
efni
VAZ 2103 kom út árið 1972. Á þeim tíma var bíllinn talinn hápunktur innlends bílaiðnaðar, sérstaklega í samanburði við fyrri gerð - VAZ 2101. Innréttingin var sérstaklega dáð af bíleigendum - einfalt, en á sama tíma þægilegt og hagnýtt. Hins vegar í dag þarf það verulegar endurbætur og lagfæringar.
Snyrtistofa VAZ 2103
Frumgerðin af "þrjár rúblur" samkvæmt hefð Volga bílaverksmiðjunnar var fyrri gerð - "eyri". Og þó að mikið hafi verið breytt í ytra útliti og innanhússkreytingum, hafa þó nokkrir mikilvægir eiginleikar allra VAZ haldist óbreyttir.
Helstu breytingar til hins betra í VAZ 2103 miðað við VAZ 2101 höfðu áhrif á innréttinguna:
- Þökk sé hugulsemi ytra byrðis hefur höfuðrýmið aukist um 15 mm og fjarlægðin frá lofti bílsins að sætispúðanum hefur aukist í 860 mm.
- Hönnuðirnir földu alla ókosti "eyris" innréttingarinnar og í "þriggja rúbla seðlinum" voru gægjuhlutar málmþáttanna falnir á bak við plasthúðina. Þannig er allt innréttingin klædd plastefnum sem skreyttu verulega innréttinguna í bílnum.
VAZ 2103 gerðin er orðin virkilega rúmbetri og þægilegri fyrir farþega miðað við „eyrina“ og allir málmhlutar yfirbyggingarinnar hafa horfið undir plastfóðrið - Loftið á VAZ 2103 var klætt með leðurefni "í gat". Í Sovétríkjunum var slík frammistaða talin mest smart og fagurfræðilega falleg. Götótta dúkurinn huldi einnig sólskyggnurnar.Gatað dúkurinn sem hylur sólhlífarnar og loftið var talinn hápunktur fagurfræðinnar á þeim tíma þegar VAZ 2103 var fjöldaframleiddur
Gúmmíhúðaðar mottur voru settar á gólfið - þetta er þægilegasti kosturinn til að reka bíl hvenær sem er á árinu.
Sætin urðu aðeins breiðari og þægilegri en þau voru ekki með höfuðpúða. Til þæginda fyrir ökumann og farþega í framsæti voru í fyrsta skipti settir armpúðar á hurðir og í miðhluta milli sætanna. Að vísu voru armpúðarnir virkilega þægilegir og sköpuðu þægindatilfinningu í lengri ferðum.
Sætin urðu aðeins breiðari, en skortur á höfuðpúðum leyfði manni ekki að líða alveg vel í þeim.
Helsti munurinn á „þriggja rúbla seðlinum“ og fyrri gerðinni er auðvitað mælaborð sem var nútímalegt fyrir þá tíma. Í fyrsta skipti voru jafn mikilvæg tæki eins og vélrænt úr, þrýstimælir og snúningshraðamælir samtímis felld inn í spjaldið á heimilisbíl.
Aðeins þegar þú opnar hurðina að farþegarými bílsins tekurðu eftir því að "þriggja rúblur seðla" stýrið var erft frá ömmu þinni - VAZ 2101. Stýrið er stórt, þunnt, en hönnuðirnir sáu til þess að það „Fast“ auðveldlega í hendina og ökumaður lenti ekki í vandræðum með stjórn.
Og á bak við stýrið eru þrjár stýristangir í einu - kveikja á háu ljósi, auk hægri og vinstri stefnuljósa. Það eina sem myndi slá á nútíma bílaáhugamann er staðsetning rúðuþvottahnappsins á gólfinu, nálægt kúplingunni. Satt að segja er mjög óþægilegt að stjórna þvottavélinni og þurrkunum með fætinum. Okkar kynslóð ökumanna er ekki vön slíku tæki.
Mælaborðið er mjög einfalt miðað við nútíma staðla: það eru aðeins fimm hljóðfæri, hvert þeirra er eins auðvelt að lesa og mögulegt er. Heildarakstur bílsins á hraðamælinum er takmarkaður við 100 þúsund kílómetra. Þá eru vísarnir endurstilltir og stigið fer á nýtt. Þess vegna mun VAZ 2103 alltaf hafa opinbera mílufjöldi sem er ekki meira en 100 þúsund kílómetrar!
Myndband: stutt yfirlit yfir treshka stofuna árið 1982
Gerðu það-sjálfur skála hljóðeinangrun
Með allri nýjunginni í innbyggðu hlutunum og aukinni þægindi voru helstu vandræði VAZ enn í nýju gerðinni - „þriggja rúblur seðillinn“ erfði hávaða alls farþegarýmisins við akstur. Gnýr, titringur og hávaði á hreyfingu gátu ekki falið jafnvel hljóðeinangrun verksmiðjunnar. Þess vegna ákváðu flestir bíleigendur að takast á við aðalvandamál allra innlendra bíla þess tíma sjálfstætt.
Hljóðeinangrun skála með eigin höndum er ekki auðvelt starf, og að auki er það frekar dýrt, vegna þess að efnið sjálft er ekki ódýrt. Þó er hægt að spara verulega ef verkið er unnið að hluta, frekar en að einangra allt innréttinguna alveg.
Til að vinna þarftu einföld verkfæri og hjálparefni:
- skurðarhnífur;
- límsamsetning;
- smíði hárþurrku;
- málband og reglustiku;
- sett af skiptilyklum;
- skrúfjárn.
Tafla: efni sem mælt er með
| Titringseinangrun á hurð, þaki, húdd, aftari hillu, afturhliðum, skottinu, boga, skottloki | Hávaðaeinangrun, titringseinangrun SGP A-2 | 24 lak | 7,2 sq M |
| Titringseinangrun gólfs, vélarrýmis | Hávaðaeinangrun, titringseinangrun SGP A-3 | 7 Sheets | 2,1 sq M |
| Almenn hljóðeinangrun | Hávaðaeinangrun, titringseinangrun SGP ISOLON 4 | 12 Sheets | 12 sq M |
Hljóðeinangrun í botni
Draga verulega úr hávaðastigi við akstur mun leyfa hljóðeinangrun botns bílsins. Það er ekki erfitt að vinna þetta á eigin spýtur, en þú þarft hæfileika til að vinna með rafmagnsverkfæri og mikla þolinmæði:
- Taktu sæti, gólfmottur og gólfefni í sundur úr farþegarýminu. Að taka í sundur tekur smá tíma - allir þættir eru festir með boltum og skrúfum sem þarf að skrúfa af.
- Hreinsaðu botninn af óhreinindum og ryði með málmbursta - það er mjög mikilvægt að framkvæma hljóðeinangrun á hreinu yfirborði.Mikilvægt er að hreinsa botninn vel af óhreinindum og tæringarmerkjum.
- Affita málminn - til þess er best að nota asetón.
- Útbúið sniðmát - eftir að hafa gert viðeigandi mælingar á gólfi bílsins, er nauðsynlegt að búa til pappamynstur til að passa hljóðeinangrunarefnið eins nákvæmlega og hægt er við botninn.
- Í samræmi við pappamynstrið, skera út viðeigandi stillingar efnisins fyrir vinnu.
- Festu efnið við botninn þannig að ekki sé eitt einasta horn í farþegarýminu afhjúpað af „shumka“.
- Hyljið botninn varlega með ryðvarnarmálningu.Í fyrsta lagi er botn bílsins þakinn ryðvarnarmálningu.
- Án þess að bíða eftir að málningin þorni alveg, byrjaðu að líma efnið: fyrst er mælt með því að leggja titringsvörn og síðan hljóðeinangrun. Það er bannað að innsigla neina víra og göt í botni bílsins - þú verður að hugsa fyrirfram hvernig á að fara framhjá þeim.Efnið er sett á sérstakt lím fyrir hljóðeinangrun
- Settu innri þætti upp í öfugri röð. Þú getur sett línóleum á sýnilega hluta farþegarýmisins.Línóleum er hægt að setja á hljóðeinangrun fyrir fagurfræði
Hljóðeinangrandi hurðir
Fyrsta skrefið er að fjarlægja skrautklæðninguna af hurðunum. Mikilvægt er að klóra ekki plastið því útlitið getur skemmst með einni óþægilegri hreyfingu með skrúfjárni.. Auðvelt er að fjarlægja skrautklæðninguna af hurðinni, þú þarft bara að smella af læsingunum og draga hana að þér.
Hávaðaeinangrun VAZ 2103 hurða fer fram í nokkrum áföngum: bara að leggja eitt lag af "shumka" er ekki nóg:
- Fjarlægðu hljóðeinangrun verksmiðjunnar.Allir vírar verða að vera vandlega aðskildir frá skautunum svo hægt sé að tengja þá aftur.
- Hreinsaðu uppsetningarsvæðin, fjarlægðu óhreinindi og ryð með málmbursta.
- Klæðið hurðina að innan með ryðvarnarmálningu.
- Án þess að bíða eftir að efnið þorni, límdu fyrsta lagið af titringsvörn á „götu“ hlið hurðarinnar. Þetta lag er hannað til að verja innréttinguna fyrir titringi hurðarinnar sjálfrar við akstur. Í þessu tilviki verða stífandi rifbein að vera óhjúpuð.Titringsvörn er límd á málm sem er húðaður með ryðvarnarefni
- Settu fyrsta lagið af "shumka" þannig að öll frárennslisgöt haldist afhjúpuð.
- Settu annað lag af hljóðeinangrandi efni - það lokar öllu rými hurðarinnar, þar með talið stífur og göt.Hávaðaeinangrun er einnig hönnuð til að auka áhrif titringseinangrunar
- Settu skrautlegt hljóðeinangrandi efni á hurðirnar eftir að þær eru fullkomlega settar saman.Eftir að verksmiðjuklæðningin hefur verið sett á sinn stað á hurðinni er mælt með því að festa skrautlega hljóðeinangrun
Hljóðeinangrun vélarrýmis
Fyrir "þrjár rúblur" er ekki nauðsynlegt að einangra vélarrýmið ef botn og hurðir eru hljóðeinangraðir. En ef þér líkar þögn á veginum geturðu tekist á við þetta verkefni. Hljóðeinangrun vélarrýmisins er aðeins gerð í einu lagi til að koma í veg fyrir ofhitnun vélarrýmisins:
- Hreinsaðu hettuna að innan af ryki, gerðu ryðvarnarmeðferð.
- Límdu eitt lag af þunnu hljóðeinangrandi efni, passaðu að það hylji ekki stífurnar.
- Athugaðu að allir vírar og línur í vélarrýminu hafi ekki verið límdar eða þakið "shumka".Hávaðaeinangrun vélarrýmisins felur í sér að líma "shumkov" á innra yfirborð húddsins
Myndband: titringseinangrun þín VAZ 2103
Sæti í "treshka"
Miðað við nútíma staðla eru sætin í VAZ 2103 ótískuleg, óþægileg og þar að auki óörugg fyrir bak ökumanns. Reyndar, á áttunda áratugnum, hugsuðu þeir ekki um þægindi: hönnuðir Volga bílaverksmiðjunnar bjuggu fyrst og fremst til flutningatæki en ekki þægilegan úrvalsbíl.
Sætin, klædd leðri, voru með mjög lágt bak: það var erfitt fyrir mann að vera í svona „hægindastólum“ í langan tíma. Það voru alls engir höfuðpúðar í gerðinni. Þess vegna kemur það ekki á óvart að ökumenn reyndu oft að uppfæra sætin á einhvern hátt eða breyta þeim í þægilegri hliðstæður.
Myndband: VAZ 2103 sæti
Hvaða sæti henta fyrir VAZ 2103
Bílaáhugamaður, að eigin frumkvæði, getur auðveldlega skipt um sæti á VAZ 2103. Sæti frá VAZ 2104 og 2105 henta fyrir „þriggja rúblur seðil“ án stórra breytinga og innréttinga, þó að þau hafi mismunandi stærðir og lögun.
Hvernig á að fjarlægja höfuðpúða á sætum frá eldri gerðum
Hugvit VAZ hönnunarinnar ruglar eigendunum stundum. Til dæmis, á bílaþingum, ræða ökumenn mjög alvarlega um hvernig eigi að fjarlægja höfuðpúðana úr sætunum.
Gótt kvöld allir saman! Svona spurning: sætin koma frá VAZ 21063, hvernig eru höfuðpúðarnir fjarlægðir? Fyrir mig hreyfast þeir bara upp og niður, það eru engar læsingar, ég get ekki dregið það hratt upp. Nær hæðarmörkum og það er það. Hvernig á að taka þá af, ég vil setja á aðrar hlífar
Í raun eru engin leyndarmál hér. Þú þarft bara að draga þáttinn kröftuglega upp. Það ætti að vera auðvelt að fjarlægja höfuðpúðann. Ef erfiðleikar koma upp ætti að úða málmhaldarana með WD-40 fitu.
Hvernig á að stytta sætisbakið
Ef þú vilt setja sæti úr öðrum bílum á „þriggja rúblur seðil“ verðurðu að fikta aðeins. Svo þarf að stytta þægilega nútímastóla þannig að þeir komist frjálslega inn í stofuna og falli örugglega á sinn stað.
Til að stytta sætisbakið þarftu að undirbúa eftirfarandi verkfæri:
- búlgarska;
- skæri;
- hershöfðingi;
- nál og þráður (hefta).
Verklagsregla
Fyrsta skrefið er að gera viðeigandi mælingar - hversu nákvæmlega það verður að skera bakið á sætinu þannig að það komist inn í farþegarýmið. Eftir mælingar framkvæmum við eftirfarandi aðgerðir:
- Taktu nýja sætið í sundur (fjarlægðu festingarnar og dragðu efnishlífina niður).Það er betra að taka sætin í sundur á hreinum stað svo að seinna þurfi ekki að sækja um fatahreinsun
- Skerið sætisgrindina í æskilega fjarlægð með kvörn.
- Prófaðu nýtt sæti á stofunni.
- Ef það eru annmarkar skaltu fínstilla lögun stólsins, saga af auka hornin, þannig að á endanum verður grindin þægilegri og passar auðveldlega á sinn stað í farþegarýminu.
- Eftir mátun, settu fylliefnið og áklæðið saman og fjarlægðu óþarfa sentímetra. Saumið efnið vandlega þannig að saumurinn verði eins jafn og fagurfræðilega fallegur og hægt er.
- Settu stólinn á sinn stað og festu hann á málmgrind farþegarýmisins.Sætið er komið fyrir á sérstökum teinum í gólfinu
Bílbelti
Það skal tekið fram að um miðjan áttunda áratuginn voru engin öryggisbelti sem þáttur í óvirku öryggi í VAZ bílum. Fyrsta kynslóð "þrjár rúblur" var framleidd án þeirra, þar sem á þeim tíma voru engin lög og ríkisstaðlar sem stjórnuðu þessu máli.
Raðbúnaður af öllum framleiddum gerðum Volga bílabyggingarinnar með öryggisbeltum hófst um áramótin 1977-1978 og aðeins í framsætunum.
Ég veit ekki með vissu hvort fyrstu framleiðslugerðirnar af Six, framleiddar á árunum 76–77, voru búnar beltum. , en árið 78 settu þeir belti á þau (ég sá svoleiðis bíl sjálfur), en venjulega notaði fólk þau ekki og setti þau bara undir aftursætið
Fyrstu öryggisbeltin á VAZ 2103 voru stillt handvirkt. Annar endinn á beltinu var festur fyrir ofan hliðargluggann, hinn - undir sætinu. Festingin var eins áreiðanleg og hægt var, þó hún hafi verið framkvæmd með einum bolta.
Innan lýsing
Því miður, í fyrstu VAZ módelunum veittu hönnuðir nánast enga athygli að innri lýsingu. Það eina sem er til staðar eru loftljósin í hurðarstólpunum og loftljósið fyrir ofan mælaborðið og í loftinu í nýjustu útgáfum bílsins.
Hins vegar var kraftur þessara tækja greinilega ekki nægur til að sjá neitt í farþegarýminu á nóttunni. Skilst er að uppsett loftljós hafi verið staðalbúnaður, í stað þess gátu áhugamenn sett upp bjartari ljósabúnað að eigin smekk.
Vifta í farþegarými VAZ 2103
Luzar innri viftur voru aðallega settar upp á „þriggja rúbla seðlinum“. Þessi einfaldi en áreiðanlega búnaður gerði ökumanni kleift að skipta fljótt um rekstrarhami eldavélarinnar og stilla stefnu loftflæðisins í rétta átt.
Eini galli þessa vélbúnaðar er mikill hávaði meðan á notkun stendur. Hins vegar er VAZ 2103 bíllinn sjálfur ekki hægt að kalla hljóðlátan, því almennt höfðu eigendur þriggja rúbla seðilsins engar kvartanir um eldavélarmótorinn.
Fyrstu VAZ 2103 gerðirnar urðu bylting í innlendum bílaiðnaði. Hins vegar, með tímanum, dofnaði velgengni þeirra og í dag er "þriggja rúblur seðillinn" talinn klassískur VAZ, en aðeins sem afturbíll án nokkurrar þæginda fyrir ökumann og farþega. Snyrtistofan er asetísk og einföld í sovéskum stíl, en í Sovétríkjunum var það einmitt slík skreyting sem þótti mest ígrunduð og smart.
