Opel Zafira Turbo - German Express

Ef þú gætir ekki horft á smurða förðun núverandi Zafira, þá gaf Opel þér gjöf í formi uppfærslu á þessari gerð. Við the vegur, margar nútíma lausnir sem ekki hafa dugað hingað til eru komnar um borð.

Smábílamarkaðurinn í Evrópu er nú þegar svo lítill að sífellt fleiri framleiðendur yfirgefa hann af ótta við hagnað. Peugeot er að fara yfir í crossover og Seat er að gefa svipaðar tilkynningar. Renault stefnir í sömu átt, þó nokkuð varlega sé. Nýjustu útfærslur Scenic eru enn smábílar, þó með stærri hjólum og meiri veghæð, eins og Espace. Opel, eftir fimm ára framleiðslu á þriðju kynslóð Zafira, ákvað að það væri of snemmt að gefast upp.

Hin umdeilda framsvunta átti að víkja fyrir hefðbundnum stíl, gerð eftir nýjustu Astra, sem kynnti nýtt stílmál fyrir Opel fjölskylduna. Það er ólíklegt að nokkur muni gráta eftir "smjúka förðunina" - hann varð ekki andlit Opel, gerði Zafira ekki einstaklega fegurð. Nú er framendinn hreinn og þó ekki sérlega einkennandi, en smábíllinn er ekki keyptur til að skera sig úr á götunni. Restin af yfirbyggingunni er óbreytt nema LED afturljósin en þau sjást aðeins þegar ljósin eru kveikt.

Ytra lögun Zafira er mjótt og má segja að það sé dæmigert fyrir einhliða bíla. Opel hefur ekki verið hræddur við að ýta framrúðunni langt fram, sem gerir það að verkum að skuggamyndin er grannari en innlendir keppinautar hans. Stór hliðargluggi er fyrir framan útihurðina sem ásamt tveimur frekar þunnum stoðum gefur ökumanni mjög gott útsýni, sérstaklega þegar beygt er til vinstri. Örlítið verra er ástandið með skyggni að aftan, sem því miður, vegna stílbragða, er nánast staðalbúnaður fyrir nútíma bíla. Valkostalistann inniheldur þó enn víðsýna framrúðu sem rís yfir höfuð framsætanna. Það er búið inndraganlegu spjaldi sem við getum þekjað viðbótarflöt ef við erum til dæmis blinduð af sólinni.

Yfirbyggingin er venjuleg þannig að þú finnur ekki rennihurðir eins og í Ford Grand C-Max, en það er enginn galli. Aðgengi að annarri röð af þremur sætum er frábært þar sem hurðirnar opnast í vítt horn. Tvö aukasæti eru í skottinu sem þegar þau eru felld út gerir Zafira sjö sæta. Í reynd veitir Opel fjórum fullorðnum og þremur börnum þægindi, að því tilskildu að þeir síðarnefndu ferðast ekki í stórum barnastólum. Ókosturinn við þessa lausn er skortur á skottinu. Enn er pláss fyrir aftan þriðju sætaröðina, til dæmis fyrir tvær litlar töskur, en gólfið er ójafnt og erfitt að loka lúgunni án þess að skemma neitt.

Það er nóg fóta- og höfuðrými en í fyrstu tveimur röðunum. Tveir stólar til viðbótar eru minni og munu þægilega rúma ekki of háa unglinga. Verst af öllu er fótarýmið - langar ferðir í skottinu eru svo sannarlega ekki notalegar. Viðbótarhindrun við að ná síðustu röðinni er ekki mjög þægileg passa.

Zafira með fjórum farþegum er kaffivél með sætum á viðskiptafarrými. Miðsætið í annarri röð er algjör spenni. Hægt er að færa hana, brjóta saman eða breyta honum í stóran þægilegan armpúða fyrir tvo farþega. Hliðarsætin í þessu fyrirkomulagi færast örlítið inn á við, sem gefur meira axlarrými á hlið hurðarinnar. Þar sem þriðju röðin er ónotuð býður Zafira upp á risastórt 650 lítra skott. Ef nauðsyn krefur er hægt að auka plássið með tveimur sætum í 1860 lítra.

Miðborðið, falið á milli framsætanna, hefur haldist óbreytt. Hönnun þess er á mörgum hæðum sem gerði það mögulegt að nýta allt þetta rými. Á „neðri hæðinni“ er skápur með loki á hjörum, fyrir ofan hann er bollahaldari fyrir tvo bolla og efst er armpúði með öðru, þó pínulítið, hólfi. Hægt er að stinga handfanginu undir armpúðann og hægt er að færa það síðarnefnda til að henta þörfum ökumanns. Því miður er engin hæðarstilling og framskiptisviðið gæti verið meira.

Algjör nýjung í innréttingunni var mælaborðið, algjörlega endurhannað. Sá fyrri var með hnapp fyrir næstum hverja aðgerð, sem gerði það að verkum að erfitt var að finna rétta hnappinn og sumir þeirra voru aldrei notaðir. Hin nýja hugmynd um hvernig kerfin um borð virka er miklu betri. Sjö tommu IntelliLink snertiskjárinn, umkringdur nokkrum mjög viðkvæmum snertihnöppum, gegnir stóru hlutverki. Á fyrstu kílómetrunum getur skortur á hnappi sem gerir þér kleift að fara á útvarpsskjáinn verið pirrandi, en eftir smá stund venst þú því að þú getur komist af leiðsögukortinu yfir á lista yfir útvarpsstöðvar með því að ýta á Til baka hnappur.

Opel verksmiðjuleiðsögn er ekki hápunktur tækninnar og þar að auki býður enginn bílaframleiðandi upp á jafn hraða og nákvæma leiðsögn og sjálfstæðir framleiðendur. Við þetta bætist vandamálið við að uppfæra kort. Uppfærsla Zafira var frumsýnd í september á þessu ári og kort innihalda enn ekki alla vegina sem teknir voru í notkun á síðasta ári (eins og Rashin framhjáhlaupið). Kosturinn við lausn Opel er hins vegar OnStar kerfið. Þetta er þjónusta sem gerir þér kleift að hringja í ráðgjafa sem hjálpar þér að finna áhugaverða staði, með því að nota sérstakan hnapp í bílnum, án þess að tengjast símanum. Það er ekki takmarkað við staðlaða hluti sem allir siglingar þekkja, því ráðgjafinn getur fundið miklu meira fyrir okkur og hlaðið síðan leiðinni upp í fjarleiðsögn um borð. Í reynd gæti þetta litið svona út. Þú ert í Þýskalandi og hefur ekki gleymt því að þú getur heimsótt verslunarkeðju sem er ekki fáanleg í Póllandi? Eða ertu kannski að leita að áfengisverslun sem er opin allan sólarhringinn? Ekkert mál, þú hringir og biður um aðstoð og ráðgjafinn leitar að slíkum stöðum á svæðinu eða nálægt fyrirhugaðri leið.

Hægt er að útbúa nýja Zafira með úrvali af nýjustu þæginda- og öryggislausnum. Frá fyrsta hópnum er rétt að benda á AFL LED aðlögunarljós og aðlagandi hraðastýringu og hins vegar mjög viðkvæmt árekstravarðarkerfi eða umferðarskiltaleskerfi sem birtist á litlum tölvuskjá um borð.

Fyrir nokkrum árum hefði bensínvél í bíl af þessum flokki, sérstaklega með miklum krafti, ekki verið minnsta sens. Hins vegar, þegar þú kaupir bíl til einkanota, þegar árlegur kílómetrafjöldi er lítill, verður það minna og minna arðbært að kaupa dísilvél. Því er 1,6 lítra forþjöppuvél sem skilar 200 hestöflum skynsamlegur kostur.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Hægt er að útbúa Zafira með akstursstillingartökkum. Þeir hafa áhrif á aðstoðarafl, svörun eldsneytispedalsins og frammistöðu FlexRide aðlagandi dempara. Í sportham er undirvagninn nokkuð stífur, en ágætlega dempaður í túr. Þægindastilling hentar Zafira mun betur því þrátt fyrir mikið afl er þetta ekki sportbíll og ökumaður hefur ekki gaman af hröðum ágengum akstri.

Sama vél og sett upp í Astra skilar sínu starfi vel og eyðir litlu eldsneyti. Zafira er tæplega 200 kg þyngri sem hefur áhrif á eldsneytisnotkun. Í Astra er áskorun, jafnvel þegar ekið er hart, að fara yfir 10 lítra, hér er það ekki vandamál. Jafnvel að minnka togið úr 300 í 280 Nm hjálpaði ekki. Á þjóðveginum var eyðslan 8,9 l / 100 km og í blönduðum akstri að meðaltali 10,3 l / 100 km. Þetta er mikið - bæði hlutlægt og í samhengi við gögnin frá Opel. Samkvæmt framleiðanda Zafira ætti að neyta að meðaltali 7,2 l / 100 km.

Hagnýt innrétting með miklu geymslurými og úthugsaðar lausnir henta stórum fjölskyldum. Zafira er fáanlegur í tveimur sérstakum og kemur með töluvert af búnaði sem staðalbúnað, þó þú þurfir að borga aukalega fyrir OnStar eða AFL perur. Gott er að safna öllum rafrænum aðstoðarmönnum í formi akreinaraðstoðar eða skiltalesara í einum pakka. Í stað þess að slökkva á einstökum kerfum sem margir ökumenn eru með um borð í bílum sínum geturðu valið að panta þau ekki. Kraftmikil vél er vel þegin þegar farið er fram úr, en eldsneytislystin gæti verið minni. Allt í allt hefur Opel staðið sig og nýr Zafira stendur sig vel í samkeppninni.

Elite prófunarútgáfan með öflugustu bensínvélinni kostar 110 PLN. Með því að fara beint til bílaumboða getum við náð í kynninguna sem fylgir kynningu á líkaninu á markaðinn, sem í hverri útgáfu gefur okkur 650. PLN afslátt. Ef þér er sama um efstu útgáfuna af uppsetningunni, þá geturðu sparað næstum 3 þúsund með því að velja Zafira Enjoy. zloty. Hvað segir keppnin? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hestöfl) í Highline útgáfu kostar 180 PLN. Í toppstillingunni er hann dýrari, en hraðskreiðari, með DSG gírkassa og stærri skottinu. Hinn ekki svo fallegi Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 hestöfl) er einnig staðalbúnaður með tvískiptingu og afturhlera. Því miður er það greinilega hægara. Títan útgáfan kostar PLN 1.5. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hestöfl), einnig aðeins fáanlegur með sjálfskiptingu, hefur svipaða afköst og Opel með minni eldsneytiseyðslu en hægari rafeindatækni um borð. Í dýrustu uppsetningunni kostar Shine 4 PLN.