Kia Sportage - veruleg framför
Kia Sportage er ein leið til að láta jeppadrauma þína rætast. Kannski er þetta það sem hann á vinsældir sínar að þakka, en það hljómar rangt. Gæti nýr Sportage verið draumur í sjálfu sér? Við munum komast að því meðan á prófinu stendur.
Kia Sportage lífið var ekki auðvelt. Líkan sem hefur verið svo lengi á markaðnum má tengja við miðlungs farsæla forvera. Tökum sem dæmi fyrstu kynslóð Sportage. Jafnvel í Suður-Kóreu seldist það ekki vel. Aðgerðir þjónustunnar hjálpuðu ekki til við að skapa traust á fyrirmyndinni - bílarnir voru tvisvar kallaðir á bensínstöðina vegna þess að ... afturhjólin duttu af í akstri. Annað bætti gæðin, en aðeins þriðja kynslóðin varð alvöru velgengni fyrir Kóreumenn - Sportage tók allt að 13% af pólska markaðnum í C-jeppum flokki. Þessi árangur var vegna áhugaverðari stíls og almenns hagkvæmni - sennilega ekki hvernig bíllinn meðhöndlaði.
Eftir ólgusöm fortíð, er Sportage loksins bíll verðugur drauma viðskiptavina?
tígrisfroskur
Samanburður við Porsche Macan á best við. Kia Sportage Fjórða kynslóðin sækir ekki svo mikinn innblástur í hönnun Porsche þar sem hún er mjög lík henni. Framljós á húddinu líta eins út og fyrirferðarlítil og gríðarmikil vexti beggja bíla lítur eins út. Við efumst þó ekki um að Macan er enn frekar sportbíll og Sportage fjölskyldubíll.
Til að staldra ekki við línurnar í verkefni Peter Schreier, sem hann teiknaði áður fyrir Audi, verð ég að viðurkenna að hér er langt frá því að vera leiðinlegt.
Ný gæði að innan
Fyrri kynslóð kóreska jeppans státaði af miklu, eins og söngúrskurði IIHS árekstrarprófanna, en ekki innréttinguna. Gæði efnanna voru frekar miðlungs. Mælaborðshönnunin sjálf var frekar óinnblásin, þó að í henni hafi glittir í handbragð herra Schreyers.
Þvílík mynd Kii Sportage gamaldags. Innrétting hennar er nú nútímaleg og mjög vel frágengin. Svo lengi sem við lítum yfirborðslega á það sem er innan seilingar og eins hátt og hægt er, er plastið auðvitað mjúkt og þægilegt viðkomu. Minni gæði eru mun minni, en slíkar lausnir eru notaðar af mörgum framleiðendum, jafnvel úr úrvalshlutanum. Hagræðing kostnaðar.
Hins vegar geturðu ekki haft neina fyrirvara á búnaðinum. Hægt er að hita sætin, einnig að aftan, eða loftræst - aðeins að framan. Einnig er hægt að hita stýrið. Loftkæling, auðvitað, tveggja svæða. Almennt séð er notalegt að eyða tíma hér og ferðast mjög þægilega.
Og ef þú ferð eitthvað, þá með farangur. Farangursrýmið tekur 503 lítra með viðgerðarbúnaði og 491 lítra með varadekki.
Gengur miklu betur en...
Einmitt. Kia þurfti að ná sér á strik þegar kom að frammistöðu. Hefur það breyst? Prófunargerðin var búin 1.6 T-GDI vél með 177 hö sem þýðir að þetta er útgáfa með sportlegri karakter, GT-Line. 19 mm breið Continental dekk með 245% sniði voru vafðar um 45 tommu felgur. Þetta gefur nú þegar til kynna að Sportage ætti að vera í lagi.
Og þannig hjólar hann - hjólar af öryggi, hraðar á skilvirkan hátt og hallar sér ekki of mikið í beygjur, sem var einkenni forvera hans. Eigindlegt stökk í akstri er mjög mikið en enn má gera betur. Í hverri skarpari en hraðari beygju finnum við fyrir smá titringi í stýrinu. Þessi titringur boðar náttúrulega takmörk grips framhjóls, fylgt eftir með undirstýringu. Þrátt fyrir að ekkert komi fyrir bílinn og hann fari þangað sem við sýnum hann, þá virðist hann ætla að fara beint - og það vekur ekki traust ökumanns.
Aðlögunarstýrið er vissulega lofsvert. Það virkar beint og nákvæmlega, við finnum strax fyrir bílnum og sendum einhverjar upplýsingar í stýrið. Þess vegna getum við greint svo snemma merki um undirstýringu.
Vélin, sem skilar 265 Nm togi frá 1500 til 4500 snúninga á mínútu, er pöruð við 7 gíra sjálfskiptingu með tvöfaldri kúplingu. DCT-vélarnar sem notaðar eru í Kia og Hyundai eru mjög skemmtilegar skiptingar - þær kippast ekki til og halda í við aksturslag ökumanns oftast. 4×4 drifið og sjálfskiptingin bæta við næstum 100 kg þyngd, þannig að afköstin eru bara þokkaleg - 9,1 til 100 km/klst., hámarkshraði 201 km/klst.
Þó að GT-Line ætti ekki að vera af veginum, sérstaklega á þessum hjólum, reyndum við okkar hönd. Þegar öllu er á botninn hvolft er veghæð 17,2 cm, það er aðeins meiri en á hefðbundnum fólksbíl, og auk þess er afturásláshnappur á mælaborðinu.
Að hjóla á léttu landslagi fylgir talsvert svig og hopp - fjöðrunin er greinilega vegstefna, miðuð að sportlegri náttúru. Ómögulegt reyndist að keyra upp á blauta og moldríka hæðina þrátt fyrir lokunina. Hjólin snúast, en geta ekki borið 1534 kg af þyngd - sennilega er ekki verið að senda nægjanlegt tog á afturhjólin, þó aftur skulum við líta á lágsniðin dekk. Það væri betra á torfæru "kubba" en enginn mun setja slíkt gúmmí á borgarjeppa.
Hver er þörfin fyrir eldsneyti? Framleiðandinn segir 9,2 l/100 km innanbæjar, 6,5 l/100 km utan og 7,5 l/100 km að meðaltali. Ég myndi bæta að minnsta kosti 1,5 l / 100 km í viðbót við þessi gildi, en það er auðvitað engin regla hér - það fer allt eftir ökumanni.
Ást á hönnun, sjáðu hvernig á að kaupa
ný Kia Sportage þetta er bíll sem er ekkert líkur forveranum. Forverinn hefur hins vegar náð frábærum árangri, meðal annars í Póllandi, þannig að ef nýja kynslóðin hefur náð svona stóru skarði munum við örugglega tala um það sem enn einn Kia-smellinn. Við getum fljótt orðið ástfangin af Sportage fyrir mjög svipmikla hönnun sem er í senn áberandi og gleður augað. Sumum kann það að virðast ljótt, en þetta staðfestir aðeins svipmótun hönnunarinnar. Innréttingin mun að sjálfsögðu færa okkur nær kaupunum, því erfitt er að finna stóra galla á því, en áður en þú skrifar undir samning við seljanda ættirðu endilega að fara í reynsluakstur. Kannski munum við finna meira sjálfstraust undir stýri á samkeppnisbíl og kannski mun það sem ég skrifaði um áðan ekki rugla okkur á nokkurn hátt.
Getur verðið sett okkur af stað? Hún ætti ekki. Grunngerð með 1.6 GDI vél sem skilar 133 hö. og búnaður "S" kostar PLN 75. Bíll með sama drifi, en með „M“ pakkanum, mun kosta PLN 990 og með „L“ pakkanum – PLN 82. Dýrust er að sjálfsögðu GT-Line með 990 hestafla 93 CRDI vél, 990 gíra sjálfskiptingu og 2.0×185 drifi. Það kostar PLN 6.
Allt í lagi, en ef við viljum kaupa einn Kia Sportage fyrir 75 þús. PLN, hvað fáum við sem staðalbúnað? Í fyrsta lagi er þetta loftpúðasett, ESC kerfið, ISOFIX festingar og öryggisbelti sem hafa það hlutverk að greina nærveru farþega. Við fáum líka rafdrifnar rúður, handvirka loftræstingu með loftflæði að aftan, viðvörunarkerfi, sex hátalara útvarp og 16 tommu álfelgur. Það er nóg?
