Opel Sintra er í fjölskyldueigu en…
Hann hefur aðeins verið á markaðnum í fjögur ár. Þegar hann kom í framleiðslu árið 1996 bundu bæði GM og Opel í Evrópu miklar vonir við hann. Þessi sendibíll, smíðaður í Bandaríkjunum, átti að keppa af alvöru við fyrirtæki eins og VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace og Seat Alhambra. Og samt tókst það ekki. Hvers vegna?
Sintra, að mati margra notenda, er ein áreiðanlegasta gerð Opel (?). Einstaklega rúmgóður, getur tekið allt að sjö fullorðna farþega, sendibíllinn er fullkominn sem ferðafélagi um langa vegalengd - hann passar ekki bara stóra fjölskyldu heldur líka mikinn farangur. Á sama tíma ætti enginn, ekki einu sinni farþegar í einstöku sætum að aftan, að kvarta yfir plássleysi.
Einnig, hvað búnað varðar, var Sintra nokkuð þokkalegt stig: fjórir loftpúðar, ABS, loftkæling og rafmagn - reyndar seint á tíunda áratugnum var það nokkuð góður „staðall“. Auk þess var Sintra, ólíkt flestum keppendum í flokknum, með rennihurðir að aftan, frekar en rennihurðir sem finnast í fólksbílum. Með þessari einföldu, en dýrari en hefðbundnu aðferð, var afar auðvelt að komast í aftursætin á Opel sem kemur frá Bandaríkjunum.
Undir húddinu á hinum risastóra Opel gátu starfað þrjár afleiningar - tvær bensín og ein dísil. Grunn 2.2 lítra bensínvélin skilar 141 hestöflum. virðist vera besta tillagan. Þetta gefur stóra bílnum ekki aðeins ágætis afköst (0-100 km/klst á 12.7 sekúndum, hámarkshraði yfir 180 km/klst), heldur einnig mjög lága eldsneytisnotkun (7-11.5 l/100 km). Hins vegar reynist hann varanlegur og notalegur í notkun og þökk sé notkun hans í mörgum öðrum Opel gerðum er aðgangur að varahlutum einnig tiltölulega auðveldur. Eini „ókosturinn“ við drifeininguna er tímasetningin - skipti á 120 80 fresti, mælt með því af framleiðanda. km er mjög bjartsýnn valkostur - það er þess virði að minnka bilið í 90 þúsund. km.
Önnur bensínvélin er þriggja lítra sex strokka vél með glæsilegum afköstum yfir 200 hestöfl. Með þetta hjarta undir húddinu flýtur Sintra í 100 km/klst á 10 sekúndum og getur náð yfir 200 km/klst hámarkshraða. Því miður, í þessu tilviki, gerir kostnaður við viðhald bílsins (eldsneytiseyðsla 8 - 16 l / 100 km, viðhald á viðurkenndri bensínstöð, varahlutir) hann að einstöku tilboði eingöngu fyrir fólk sem elskar V-vélar. Sem betur fer eru engin vandamál með tíðar bilanir í þessu tilfelli.
Eina dísilolían sem sett er undir húddið á Sintra er gömul Opel hönnun með 2.2 lítra rúmmál og 116 hestöfl. Því miður, ólíkt bensín hliðstæðum þess, er þetta hjól ekki eins vinsælt hjá notendum sínum. Léleg frammistaða, tíðar bilanir, dýrir varahlutir gera það að verkum að það verður að íhuga vandlega að kaupa Sintra með þessu drifi. Þar að auki er eldsneytisnotkun heldur ekki áhrifamikil - í borginni er 9 - 10 lítrar ekki opinberun. Ef einhver er að spá í að spara peninga þá er 2.2L bensínvélin líklega snjallari lausnin... bensíneiningin.
Á notaða bílamarkaðnum er Sintra mjög áhugavert tilboð. Fyrir ellefu og tólf ára gamlan öflugan og fjölhæfan bíl þarf að borga aðeins 8-11 þús. zl. Í staðinn fáum við nokkuð vel útbúinn, rúmgóðan sendibíl, sem ætti ekki að valda miklum vandræðum í rekstri (bensínvélar). Hins vegar, áður en við ákveðum að kaupa, eru nokkur atriði sem þarf að vita. Ósigur bílsins í Póllandi og Evrópu stafaði ekki aðeins af háu verði sem hlýst af tollum, heldur umfram allt ... öryggisstiginu. Í árekstraprófunum Euro-NCAP fékk Sintra aðeins tvær stjörnur (reyndar þrjár, en þriðja stjarnan var strikuð yfir) - hvers vegna? Jæja, við framárekstursprófunina brotnaði stýrissúlan og hættuleg hreyfing stýrisins upp á við hefði haft miklar líkur á dauða ökumanns (banaslys á hálsi). Harða plastið í farþegarýminu og mikil aflögun fótarýmisins skaðaði einnig neðri útlimi brúðar verulega ... Þú ættir að hafa þetta í huga þegar þú ákveður að kaupa þennan bíl (http://www.youtube.com/ horfa á ?v=YsojIv2ZKvw).
