Mazda Xedos 6 - V6 gegn rökfræði?
Hver sagði að V6 undir húddinu þurfi að þýða hvirfilbyl í tankinum og risastóra bensínreikninga? Hver sagði að tveggja lítra bensínvélar séu of litlar til að vera búnar sex strokka sem eru í V-formi í 600 halla hver á annan? Sá sem heldur að "gamanið" með V-vélum byrji fyrir ofan tveggja lítra loftið, hann hefur líklegast aldrei tekist á við Mazda Xedos 6 og vélar hans.
Mazda er framleiðandi sem skorast ekki undan að gera tilraunir á sviði aflrása. Þegar allur bílaheimurinn hafði fyrir löngu yfirgefið hugmyndina um Wankel vélina, fjárfesti Mazda, sem eini framleiðandinn, milljónum meira í þróun þessarar tækni. Það var eins með V-vélar - þegar allur bílaheimurinn uppgötvaði að það væri ekkert vit í að framleiða V6 einingar með rúmmál undir 2.5 lítra, sýndi Mazda að hægt væri að búa til frábæran „v-six“ úr 2.0- lítra eining. “.
2.0 l og 140 - 144 hö - Það hljómar vel. Það mikilvægasta í þessu tilfelli er þó ekki kraftur, heldur hljóðið sem kemur undan langri húddinu á bílnum. V-laga uppröðun sex strokka gefur skemmtilega náladofa í bak hvers ökumanns. Og reyndar nægir þetta til að vekja áhuga á einum áhugaverðasta notaða bílnum á markaðnum, það er Mazda Xedos 6.
Xedos er svar Mazda við lúxus Infiniti eða Acura hönnun. Bíllinn hefur aldrei verið boðinn opinberlega í Póllandi en þó eru allnokkur tilboð í endursölu með einkainnflutningi. Svo er það þess virði? Ríkur búnaður, frábært frágangsefni, vél sem vekur ekki aðeins virðingu með hljóði, heldur skilur eftir sig margar aðrar samkeppniseiningar með eiginleikum sínum. Og ofan á það er þetta næstum goðsagnakennd ending. Auk þess geturðu fengið þetta allt fyrir nokkur þúsund. PLN, vegna þess að verð á notuðum Mazd Xedos 6 eru mjög aðlaðandi.
2.0 lítra V6 vélin er sjaldgæfur á markaðnum. Í fyrsta lagi er þetta ein af fáum tveggja lítra bensínvélum þar sem strokkunum er raðað í V-laga mynstur. Í öðru lagi, ólíkt öðrum V-vélum, getur vél Mazda verið... sparneytinn. Með því að keyra hljóðlega, í samræmi við lög, utan byggða, getur bíllinn brennt fáránlega miklu bensíni (7 l / 100 km). Í þéttbýli hringrás Xedosa "sex" brennur ekki meira en 11 - 12 lítra. Reyndar er slík eldsneytisnotkun ekkert frábrugðin línueiningum keppinauta með sama afl. Hins vegar, ólíkt þeim, hljómar Mazda einingin ekki bara fallega heldur ræður hún einnig vel við akstur bílsins - hröðun upp í 100 km/klst tekur ekki meira en 9.5 sekúndur og hraðamælisnálin stoppar á um 215-220 km/klst. Á sama tíma veldur hvert ýtt á bensínpedalinn í röð gleðibros á andliti ökumanns.
Mazda Xedos er, að mati notenda, nánast fullkominn bíll - frábær frammistaða, frábært meðhöndlun, fallega snyrt að innan, ríkulegur búnaður og aðlaðandi útlit. En í þessum þoku eldmóðs og sælu heyrast aftur og aftur feimnisleg ummæli um mikinn kostnað við viðhald bíls. Og málið hér er ekki mikil eldsneytiseyðsla, því eins og áður hefur komið fram er hún tiltölulega lág fyrir V6 eininguna, heldur kostnaður við varahluti (þar á meðal líkamshluta). Að vísu er bíllinn einstaklega endingargóður og áreiðanlegur, en það er eðlilegt að eitthvað bili aftur og aftur í ársgömlum bíl. Og hér, því miður, er stærsti ókostur bílsins austurlenskur karakter hans - litlar vinsældir líkansins á markaðnum þýðir að aðgangur að ódýrum varahlutum er mjög stórt vandamál og verð á upprunalegum hlutum mjög hátt. Jæja, það getur ekki verið allt þetta.
