Camaro - Starfið lokið, goðsögnin endurvakin
Fyrsti Camaro kom út árið 1966. Vöðvastæltur líkami, kraftmikill V-laga átta og frábær frammistaða... Fólk elskar það fyrir það. Engin furða - hann var hinn ómissandi ameríski vöðvabíll. Allir vildu það, en ekki allir höfðu efni á því. Þrátt fyrir að margir bandarískir bílaáhugamenn hafi komið fram við hann eins og bílaguð, kaus framleiðandinn að selja hann ekki í Evrópu. En 10 árum síðar skipti hann um skoðun.
Новый Camaro стильно возвращается на Старый континент. Вы можете получить его менее чем за 200 6.2. злотый. Это много? У машины под капотом 8-литровый монстр, разумеется, в системе V432. Двигатель развивает 569 км и 250 Нм крутящего момента и позволяет разогнаться до 5.2 км/ч. Не вдавливается ли сиденье при нажатии газа в пол? И как! В сочетании с МКПП первую сотню можно увидеть на спидометре через секунды. Есть ли на рынке другой автомобиль с такими параметрами по такой цене? Да – из комиссионного магазина. В случае с Шевроле за эту цену вы выходите из автосалона с совершенно новым автомобилем — да еще каким. И это не конец сюрпризов.
Camaro er dæmigerður tveggja dyra coupe í 2+2 uppsetningu, en það er eitthvað meira í hárinu fyrir vindunnendur - stílhrein breiðbíll. Hann lítur vel út með bæði opnu og lokuðu þaki.Þægilegt getur líka sameinað 6.2 lítra vél með sjálfskiptingu. Þá er vélaraflið komið niður í 405 km, þótt orðið "minnkað" líti fyndið út í þessu tilviki. Camaro með sjálfskiptingu slær bókstaflega niður eiginleika þess. Það besta er þó að Chevrolet vill umbuna viðskiptavinum í 10 ár án þess að selja Camaro í Evrópu, þannig að Continent útgáfan er aðlöguð evrópskum akstursstíl.
Fjöðrunin er allt önnur. Eins og þú veist eru ekki svo margar beygjur í Ameríku. Íbúar þess hafa aðgang að eignum eins og A4 hraðbrautinni okkar. Chevrolet var meðvitað um að Evrópa er í raun eitt stórt svig, fullt af götum, þannig að hver illa undirbúinn bíll lendir í skurði og breytist í blómabeð. Þess vegna er Camaro hannaður fyrir markaðinn okkar með FE04 fjöðrun. Hann hefur betur stillta dempara og traustari sveiflujöfnun. Þetta gerir það mun endingarbetra og stöðugra miðað við bandarísku útgáfuna. 20 tommu hjól og 4 stimpla bremsur bæta enn frekar aksturseiginleika ökutækisins á veginum.
Camaro ósýnilegur? Ekki! Þetta er 100% vöðvabíll, þannig að ef einhverjum líkar ekki að skoða borgina, ekki kaupa hann. Aftur á móti munu allir sem vilja skera sig úr líða fullkomnir - það er erfitt að hitta tvo Camaro sem standa hlið við hlið. Innréttingin er fengin að láni frá fortíðinni og sameinar einfaldleika og nútímann. Fjórir mælar á stjórnborðinu minna á fyrri kynslóðir en blá lýsing og stjórnborð fyrir hljóðkerfi og loftkælingu gefa innréttingunni nútímalegan sjarma. En hin raunverulega tækni er falin annars staðar.
Chevrolet hefur búið til Camaro ökumannsupplýsingamiðstöð með stórum skjá sem gerir þér kleift að lesa öll nauðsynleg gögn - allt frá eldsneytisnotkun, í gegnum vegalengdina, til dreifingar eftir eldsneyti. Ekki nóg með það - í þessum flokki getur aðeins Camaro fengið skjá sem þekktur er frá orrustuþotum - upplýsingarnar eru færðar í framrúðuna, svo þú þarft ekki að taka augun af veginum. Tæknin hefur slegið í gegn í vélinni.
Í þessari tegund bíla er að ræða eldsneytisnotkun að minnsta kosti jafn háttvísi og að spyrja konu hvort hún sé með náttúrulegt hár eða bara litaða hárkollu. Chevrolet hitti þó notendur á miðri leið og ákvað að lækka eldsneytiskostnað eins og hægt var, þrátt fyrir öfluga vélina undir húddinu. Eldsneytiseyðsla minnkar um 7.5% vegna fræðilega einfaldrar notkunar - við lágt vélarálag virka aðeins 4 strokkar og restin er lokuð. Þegar meira afl þarf koma hinir 4 við sögu og vélin notar hámarksaflið. Hvað ef einhver hefur ekki efni á Camaro en vill samt?
Jæja, hann getur keypt plakat eða krús með prentaðri mynd. Nema hvað slíkir hlutir eru yfirleitt minna nytsamlegir en bíll. Eða ættir þú kannski að hafa áhuga á gerðum frá öðrum framleiðendum? Það er góð spurning, því fræðilega séð er erfitt að finna eitthvað meira tælandi en Camaro. Þessi bíll selst betur en goðsagnir eins og Ford Mustang, Dodge Challenger eða Nissan 350Z! En fræðilega lítt áberandi Chevrolet Cruze skín jafn mikið. Hann er mest seldi lítill fólksbíll í Bandaríkjunum - á undan ekki aðeins Honda heldur einnig risum eins og Ford og Toyota! Fyrir vikið, í heimstölfræði, er hann í fjórða sæti í sölu í sínum flokki og sjöunda í heildarstöðu allra gerða og flokka. Eitthvað fleira um hann?
Undir húddinu á Cruze eru tvær bensínvélar og hæfa báðar karakter bílsins - þær eru tiltölulega kraftmiklar og sparneytnar. Minni mótorhjólið er 1.6 lítrar að rúmmáli og 124 hö afl, en það stærra 1.8 lítra og 141 hö. Dísel? Þetta er ágætis fyrirferðarlítill bíll og hann getur ekki annað en boðið upp á dísilvél. Þetta er það öflugasta af allri línunni - hann kreistir 163 km úr tveimur lítrum. Hægt er að para hverja vélina við beinskiptingu eða sjálfskiptingu. En er hægt að líkja Cruze við hinn stórkostlega Camaro?
Sá síðarnefndi er nútímalegur aftur sportbíll en Cruze er fjölhæfur nettur bíll. Hins vegar eiga þeir margt sameiginlegt - þeir seljast vel, þeir gefa mikið fyrir peningana og færa leiðinlegar götur fjölbreytni. Þeir eru bara mismunandi, það sama má sjá í innréttingunni. Mjúk blá lýsing, sportlegur farþegarými, sá rúmbesti í sínum flokki - Chevrolet hefur betrumbætt hvert smáatriði í Cruza. Einnig fyrir þá sem láta sér annt um öryggi - bíllinn fékk fimm stjörnur hámarkseinkunn í árekstraprófum EuroNCAP. Allt þökk sé setti af 6 loftpúðum og styrktu veltibúri.
Ég verð að viðurkenna að Chevrolet er ansi góður í að hanna flotta bíla. Hinn nýi, klassíski Camaro er nú þegar goðsögn og Cruze er fullkomið dæmi um hvernig fyrirferðalítill bíll þarf ekki að vera bara fjögur hjól og syfjuð yfirbygging. Og hver sagði að þú getir ekki staðið út á götunni fyrir sanngjarnt verð?
