Opel Insignia OPC - Kryddaður eða kryddaður?
Fyrir sum fyrirtæki er bílahönnun eins og mataræði. Nánar tiltekið - nýtt kraftaverkamataræði, sem felst í því að þú bíður bara eftir kraftaverki ... Opel vildi hins vegar ekki fara með straumnum og treysta á tilviljun og ákvað að leggja sig fram við að búa til rúmgóðan eðalvagn sem geta auðveldlega keppt við hreina sportbíla. Hvað er þá Opel Insignia OPC?
Konur hlæja að karlmönnum að eiginmenn þeirra séu stór börn. Reyndar er eitthvað til í því - þegar allt kemur til alls, hver elskar ekki bíla sem skjóta svo ofboðslega framan í sig þegar þú snertir bensínfótlinn að húðin á andlitinu sléttir út? Eina vandamálið er að það er erfitt að keyra Porsche Cayman í stækkandi fjölskyldu. Sem betur fer eru til bílar á markaðnum sem leyfa getu okkar til að fjölga sér ekki til að kaupa leiðinlegan stationvagn. Já - það gæti verið þörf á stationvagninum sjálfum ef um fleiri börn eru að ræða, en hann ætti ekki að vera leiðinlegur. Allt sem þú þarft eru peningar.
Frá upphafi var Insignia fallegur og hagnýtur bíll - fáguð hönnun, þrír yfirbyggingargerðir og nútímalegur búnaður ... Engin furða að hann selst vel enn í dag. Hins vegar, ef venjulega Insignia er ekki nóg, er það þess virði að íhuga vanda Insignia OPC. Þó að þessi bíll sé aftur á móti ekki vanur - hann er bara allt öðruvísi.
Eitt þarf að segja um Opel eðalvagninn - bæði fyrir og eftir andlitslyftingu í fyrra lítur hann mjög vel út miðað við samkeppnina. Það er leitt að fólk sé ekki alltaf í jafn frábæru sjónrænu ástandi og þessi bíll, því þegar maður stendur fyrir framan spegil á morgnana er hann stundum hissa, stundum er þetta ekki síðasta plakatið af Iron Maiden. Og Insignia skín í bili. Hins vegar er erfitt að þekkja sportlega útgáfu OPC í fljótu bragði. Hvað gefur það frá sér?
Reyndar er það fyrst eftir smá tíma sem maður getur sagt að þessi vagn sé skrítinn og svolítið óvenjulegur. Hjól eru 19 tommur, þó 20 tommur sé ekki vandamál fyrir aukagjald. Framstuðarinn fælir aðra bíla frá með loftinntökum sem Opel lýsir sem tígrisfanga. Aftur á móti eru tvö stór útblástursrör lúmskur innbyggður í yfirbygginguna að aftan. Og það væri svo sannarlega. Allt annað leynist undir snyrtilegri yfirbyggingu, sem auk stationvagnsins getur verið bæði fólksbíll og lyftibakur. Allavega verð ég að bæta því við hér að það besta er ósýnilegt. Fjórhjóladrif, 325 hestafla V-turbo vél, sportmismunadrif að aftan og heiðurstitillinn öflugasti Opel í sögu fyrirtækisins - allt þetta hljómar frábærlega. En þar sem hægt er að fela beygjur fótanna með stórum hálslínu, hefur þessi tignarlega skuggamynd sína galla.
Þetta getur verið plús eða mínus, en innréttingin leynir ekki of mörgum sportlegum áherslum. Reyndar, ef það væri ekki fyrir Recaro fötusætin, sem að sögn voru hönnuð af einhverjum sem vita mikið um hrygginn, myndi ökumaður ekki líða mikið öðruvísi en venjulega Insignia. Jæja, kannski er sportlega, fletja stýrið með hnöppum kærkomin viðbót. Restin er í rauninni ekkert nýtt. Þetta þýðir að rafrænu mælarnar, þótt þeir séu nútímalegir og „töff“, eru með grafík frá Atari tölvum eins og hefðbundnum Insignia, og mælaborðið inniheldur snertihnappa sem ekki allir vilja - vegna þess að þeir virka bara ekki eins nákvæmlega og hliðrænir. . Á jákvæðu nótunum er stjórnklefinn mun skilgreindari en útgáfurnar fyrir andlitslyftingar. Þetta náðist með því að færa nokkra valmöguleika yfir í upplýsinga- og afþreyingarkerfið með 8 tommu skjá. Þú getur stjórnað honum á leiðandi hátt á jörðinni, þ.e.a.s. með fingrinum og að blekkja skjáinn á sama tíma. Það er önnur leið - snertiborðið, staðsett við hliðina á gírstönginni. Í síðara tilvikinu birtist bendill á skjánum, sem þú þarft að ýta á táknin á meðan þú hreyfir þig - það er næstum eins og að skjóta fólk í gegnum gluggana með slingshot. Aðeins í Insignia sveimar bendillinn jafnvel örlítið, sem breytir því ekki að notkun snertiskjásins er mun þægilegri og nákvæmari, ef hann er drullugri.
Intellilink kerfið, sem sameinar hluta af aðgerðum snjallsíma við bíl, er þekkt úr hefðbundinni útgáfu bílsins. Rétt eins og 9 stillingar fyrir veglýsingu, beygjuljós eða umferðarskilti fylgja. Hins vegar er valfrjálsi úraskjárinn skynsamleg viðbót við OPC. Á meðan á akstri stendur geturðu lesið ekki aðeins olíuþrýsting og hitastig, heldur einnig „framandi“ hliðarhröðun, G-krafta, stöðu inngjafar og nokkrar fleiri áhugaverðar staðreyndir. Hins vegar var loksins komið að því að kveikja í hjarta bílsins og mér datt strax eitt í hug - er þetta virkilega sportbíll? Hljóðið í vélinni er mjög þunnt og aðeins hærra og daufara „gnýr“ heyrist úr útblásturskerfinu að innan - rétt eins og að skipta um hljóðdeyfi á Honda Civic 1.4l af tíunda áratugnum. Þeir sem búast við íþróttaflugeldum verða kannski örlítið vonsviknir og halda jafnvel illa upp á Opel. Hins vegar sleppti ég því að kveða upp bráða dóma þar sem nágranni minn sakaði mig nýlega um að hundurinn minn væri að elta fólk á reiðhjóli. Þegar ég sagði honum að það væri ómögulegt vegna þess að hundurinn minn ætti ekki hjól, þá horfði hann á mig spurningu og fór og ég fór að velta því fyrir mér hvers vegna hann datt á mig þegar ég á ekki einu sinni ferfætan vin. . Þess vegna vildi ég helst ekki kenna Insignia OPC um að hafa verið með leiðindi fyrir ferðina - og það var allt í lagi.
Um leið og ég stökk upp á fjallaslangana í Þýskalandi sýndi bíllinn strax tvö andlit sín. Á fyrri hluta snúningshraðamælisins leit hann út eins og venjulegur lifandi eðalvagn með stilltu Honda Civic útblásturskerfi, en þegar snúningshraðamælisnálin fór yfir 4000 snúninga á mínútu kom aflflóðbylgja inn í vélina. 325 hp og 435 Nm togi rétt við rauða rammann sýna að þú vilt fara út úr þessum bíl og brjálast utan vega. Öskrandi vélin losar orkuna sem er falin einhvers staðar neðst - og bíllinn byrjar að vekja mikla ánægju. Allt er þó einstaklega viðkvæmt, því hvorki hljóðið í vélinni, né heldur það háværa í farþegarýminu, hræðir mig. Krafturinn sjálfur losnar líka í tveimur "klumpum" sem eru ekki of uppáþrengjandi. 4×4 drifið dreifir afli vélarinnar rafrænt á milli fram- og afturöxuls þökk sé Haldex kúplingu og sportmismunadrif að aftan getur flutt allt að 100% aflsins yfir á eitt hjól. Ásamt skemmtilegu stýrikerfi, sportfjöðrun og nokkrum akstursstillingum til að velja úr geturðu liðið eins og unglingur í skemmtigarði og gleymt því að fjölskyldan er enn í bílnum með grænt andlit og pappírspoka í höndunum. Allt þetta gerir þennan bíl að venjulegum eðalvagni fyrir hvern dag - rúmgóður, fjölskyldulegur, næði. Það er aðeins þegar vélinni er velt að þú finnur fyrir falnum krafti. Sannleikurinn er hins vegar sá að 6.3 sekúndur í fyrstu XNUMX vekja ekki eins miklar tilfinningar og dæmigerðir sportbílar, sem eru einfaldlega hraðskreiðari, en tryggja á sama tíma mikinn kraft á veginum og ótrúlegar tilfinningar. Sérstaklega þegar möguleiki forþjöppuvélar ásamt fjórhjóladrifi er notaður á fjallaserpentínur - þessi fjölskyldubíll frá OPC er meira að segja gerður fyrir slíkan akstur og stangast á við þyngdarlögmálin. Og þar sem ekkert færir þig nær en sameiginlegur óvinur geturðu fljótt fundið samkomulag við Insignia OPC - í þessu tilfelli er óvinurinn nóg af tilfinningalegum leiðindum. Vegna þess að í þessum sportlega eðalvagni, undir tiltölulega rólegum líkama, er eirðarlaus sál. Hann er ekki ósveigjanlega skarpur, villtur og klikkaður, en á sama tíma geturðu orðið ástfanginn af honum, því allir munu temja hann og finna þannig frelsið á veginum.
Ekkert er ómögulegt. Jafnvel tíminn er hægt að stöðva - í lok vinnu hægir hann alltaf á honum og á föstudeginum hættir hann alveg. Þess vegna er jafnvel hægt að blanda íþróttum saman við fjölskyldulíf. Vegna þess að Opel trúir ekki á kraftaverk var ákveðið að gera allt sem hægt er til að búa til ákveðinn bíl, sem er ekki tilviljun. Hann sameinaði með góðum árangri stóran, rúmgóðan fjölskyldubíl með ótrúlegri skemmtun og tilfinningum. Hann mat allt í grunnútgáfunni fyrir rúmlega 200 PLN og setti það á stofuna. Er það þess virði að kaupa? Ef einhver býst við villu frá bílnum, þá nei - þá er betra að leita að einhverju - hurð, venjulega sportleg, að minnsta kosti með afturhjóladrifi. En ef það eru margar tilfinningar, skammtar á lúmskan hátt, þá mun Opel Insignia OPC vera tilvalinn.
