Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – borgarbúi

Svo virðist sem 12 prósent allra íbúa Tékklands búa í Prag, borg sem er þekkt fyrir frábæra minnisvarða og einstakt andrúmsloft. Líklega þurfa ökumenn í þessari borg, eins og í öðrum (að minnsta kosti fræðilega) stórum stórborgum, litla og snjalla bíla. Jæja, slíkir bílar eru ekki einfaldir - þeir ættu að koma í stað "fullri stærðar" bíla, en þeir bjóða aðeins upp á litla yfirbyggingu og hóflega en hagkvæma vél. En nóg af kenningum, við skulum sjá hvort það sé skynsamlegt í framkvæmd. Og þar sem ég byrjaði á Prag geturðu giskað á að ég muni keyra borgarbíl beint (þú veist auðvitað hvernig það gerist) frá Tékklandi. Hér er Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance prófið.

Útlit Citigo virðist við fyrstu sýn nokkuð kassalaga. Samhljómur frumgerðarinnar er aðeins brotinn af framhlið bílsins sem, sem betur fer, er með hallaðri framrúðu. Stutt yfirhengi, stórt gler á hliðum og rúmgóðar hurðir, eins og að segja, styrkja tilfinninguna um að yfirbyggingin sé stílfærð sem rúmfræðilegt form. En ekki hafa áhyggjur - hlutföllin eru alveg rétt og aukahlutir eins og áberandi lampar eða fallega rispað grill halda Citigo snyrtilegum. Hins vegar er það sama og að vitna í Mickiewicz á fundi í veiðiklúbbi að blanda sér saman um gangverkið sem er falið í þessari skuggamynd - þú munt líklega ekki ná viðurkenningu. Ofstór hjól fest á brún yfirbyggingarinnar fullkomna áhrifin og bæta við stöðugleika, sem gefur traust á að bíllinn haldi sæmilega á veginum.

Hvað finnst þér um útlitið á prófuðu einingunni? Mér finnst baunalitur búkurinn - leiðréttið mig ef ég hef rangt fyrir mér - í lit, prýddur dökkum gluggum og svörtum álfelgum, lítur vel út. Andstæður aukabúnaður gefur bílnum smá árásargirni. Til marks um hversu undirbúin þessi útgáfa var frá upphafi voru hin mörgu blik frá vegfarendum og öðrum ökumönnum. Það er gaman að ferðast með eitthvað sem kostar ekki milljón zloty og grípur samt athyglina. Hins vegar hafði ég á tilfinningunni að ef Skoda væri með annan yfirbyggingarlit og algengari silfur álfelgur hefði þetta farið framhjá neinum. Sem betur fer eru málmmálningin sem kallast "Spring" og svarta "Allus" ekki of dýr.

Annað aðdráttarafl er víðáttumikið þak, sem lítur risastórt út að utan. Þegar við komum inn í farþegarýmið kemur í ljós að hann er ekki eins áhrifamikill og búast mátti við og í stað skiptanlegs varamanna fáum við pínulitla „lúgu“ sem jafnvel verður erfitt að klifra upp á líkamann í gegnum. En enginn mun fara þangað... Hins vegar kostar víðáttumikið þak 2900 PLN til viðbótar – það breytir útliti bílsins að utan og gefur ferskt andblæ að innan.

Talandi um skynjunina innan frá ætla ég að segja nokkur orð um hvað ökumaðurinn finnur þegar hann sest hér í fyrsta sinn. Innréttingin hmm ... frekar asetísk. Plastið er einfalt og hart, og óvarinn svæði af berum málmi virðast strax vara þig við: ekki búast við miklu, það ætti að vera ódýrt. Áhrifin hverfa hins vegar eftir smá stund, því í ljós kemur að efni sem ekki eru sérlega þægileg að snerta falla vel við og samsetning ljóss áklæðis með dökkum mælaborðsþáttum og ertalakki heldur skemmtilega svip, sem án efa setur skemmtilegan svip. . á líkamsmælingum.

Við skulum ganga lengra. Allt er sársaukafullt einfalt. Klukkan er mjög læsileg, aðeins hitamæli vantar, en þetta gildi er hægt að lesa á skjá bifreiðartölvu. Í miðju mælaborðinu er stjórnborð fyrir útvarp og loftkælingu. Og ef þig vantar eitthvað þegar þú horfir á þennan stað, þá er tilfinning þín rétt. Loftopin eru staðsett á hliðunum, en "miðju" loftopin sem finnast á öðrum hverjum bíl eru staðsett fyrir aftan leiðsöguskjáinn. Yfir sparnað? Smá. Sem og skortur á stýrihnappi fyrir farþegarúðu í ökumannshurð. Finnst þér þetta of mikill sparnaður? ég geri það.

Í stað kaffibollans er gúmmí "eitthvað" með gati. Allt benti til þess að snjallsíminn passaði fullkomlega þar. Virkilega góð ákvörðun. Þú sjálfur ert líklega að glíma við vandamálið með því að sími fljúga inni, og hér ertu - einfaldur og hagnýtur. Annar áhugaverður eiginleiki er aftengjanlegur leiðsöguskjár, sem virkar einnig utan ökutækisins. Þetta er sjaldgæft, en það eru ekki of mörg forrit. Svo hvað á að gera við þessa græju í stofunni? Á hinn bóginn, að taka það heim dregur vissulega úr hættu á þjófnaði. Skjárinn sjálfur gefur aðgang að breytum bílsins, símans, útvarpsins og NAVI. Það er leitt að hann neitaði að vinna aftur og aftur og gaf í skyn að ekki væri hægt að kveikja á útvarpinu vegna þess að það var símtal. Ég bæti því aðeins við að ég kláraði þær 15 mínútum fyrr ... Aðstæðunum var bjargað með hljóðinu sem kom frá hljóðkerfinu. Það kemur í ljós að Citigo getur hljómað vel með valfrjálsum hátölurum.

Sætin eru furðu þægileg, þó höfuðpúðarnir séu ekki stillanlegir. Leðurklætt stýrið passar þægilega í hendurnar á þér og skiptistöngin er nákvæmlega þar sem þú gætir búist við því að hún sé. Akstursstaðan er góð en ekki frábær - það er engin lengdarstilling á stýrisstönginni. Vinnuvistfræði á þokkalegu stigi. Þú getur eignast vini með innréttingu Citigo ansi fljótt, sérstaklega þar sem hann býður upp á nóg pláss að framan. Sumir bílar í flokki fyrir ofan munu ekki geta sigrað litla „tékkann“ í þessum flokki. Bakið er miklu verra. Við skulum vera hreinskilin, Skoda, hannaður fyrir 4 manns, gefur aðeins frelsi að framan og börn eru best sett í aftursætið, því fyrir fullorðna verður það ekki mjög skemmtileg minning. Að auki munu börn ekki leika sér með...glugga. Aðeins hallandi gluggar gefa ekki tilefni til gleði. Hins vegar getur þessi „gamli skóli“, sem einu sinni þekktist sérstaklega af litlum Fiat-eigendum, gefið þér dýpri andardrátt fylltan nostalgíu.

Hvað er í skottinu? Það er aðeins meira felustaður fyrir helgarinnkaup. 251 lítri er góður árangur en notkun skottsins hamlar háum hleðsluþröskuldi og óvenjulegri lögun skottsins. Hann er mjög djúpur og veldur því að ferðatöskur eru nokkuð öðruvísi en í sambærilegum farartækjum. Þegar þú hleður hlutum hér þarftu ekki aðeins að huga að stuðaranum, heldur einnig að berum málmplötum sem auðvelt er að klóra, sérstaklega á nóttunni. Hvers vegna? Citigo er ekki með hleðsluljósi... Hann er í uppáhaldi hjá mér í flokknum „óhóflegur sparnaður“.

En snúum okkur að kostunum. Hvað eiginleika litla Skoda varðar, þá muntu sérstaklega meta léttleika hans. Húsþyngdin er rúmlega 850 kg og finnst þetta virkilega við hverja hreyfingu. Nei. Þú þarft bara að snerta stýrið til að eitthvað gerist. Hvert handfang virkar eins og það gæti hreyft sig af sjálfu sér. Gírstöngin hreyfist jafn mjúklega og hún væri alls ekki tengd og hún gerir það nákvæmlega. Hurðin vegur ekkert og afturhlerinn finnst léttari en pappakassi. Þessi alls staðar auðvelt að kynnast hinum ýmsu þáttum lítilla Skoda er virkilega snertandi.

Citigo hefur annan stóran kost sem kemur kannski ekki á óvart - beygjuradíusinn. Þennan bíl er hægt að beita á næstum hvaða vegi sem er og það er gaman að taka upp bílastæði með öðrum ökumönnum. Þar sem „stóru bílarnir“ þeirra passa ekki er hægt að kreista lítinn Skoda. Við tökum okkur stöðu á bílastæðinu og förum á annað. Borgin er ríki Shichigo en hann þrífst utan hennar. Já, það hoppar á þverhnöppum, en það er ekki mjög pirrandi. Og hann þolir beygjur, svo lengi sem við munum að við erum á borgarbíl, ekki GTI.

Einnig, ef við stöðvum hægri fótdrifið, getum við látið dreifingaraðilann vera ánægðan. Í borginni, jafnvel á stuttum og gangfærum köflum, er erfitt að fara yfir 7 lítra á hundraðið. Á veginum geturðu auðveldlega farið niður í „fimmuna“ og þarft ekki að grípa til sparnaðarbragða. Við bætum því við að vélin er laus við óþarfa rafeindatækni, eða „forþjöppuna“ sem hefur verið alls staðar nálægur undanfarið, sem gefur til kynna slakari aðgerð. Drifið verður líka mjúkt, því 1 lítra vélin með 75 hö. gefur ekki of mikla spennu. Tog við 95Nm hentar heldur ekki fyrir þetta. Já, frammistaðan er ekki slæm - sérstaklega í borginni, en ekkert meira. Fyrsta hundraðið birtist á teljaranum eftir 13,4 sekúndur. Og hámarkshraði, sem sveiflast um 160 km/klst., hvetur ekki til að fara á þjóðvegi og aka á mörkum getu bílsins.

Einingin elskar mikinn hraða en þegar snúningshraðamælisnálin fer að hreyfast upp heyrist frekar hávær suð undir húddinu, svipað og ... sláttuvél með útblæstri WRC bíls. Dásamlegt. Allt þökk sé þremur strokka. Það er þeim að þakka að vélin hefur einkennandi hljóð og ... vandamál með titring í lausagangi. Erfitt er að jafna einingar sem eru hannaðar á þennan hátt og þýskir hönnuðir réðu ekki við þetta. Sem betur fer er titringurinn langt frá því að vera búinn til af jackhammer, svo ég ábyrgist að þeir munu ekki vekja athygli þína í hvert skipti sem þú ræsir.

Lítill bíll, lítið verð. Það ætti að vera svo, en það er betra að fela sjálfsbjartsýni og horfast í augu við raunveruleikann. Hann er ódýr aðeins í grunnútgáfunni með 1.0 MPI vél með 60 hö. 35 með „krók“ er ásættanleg upphæð fyrir nýjan bíl. Hins vegar er staðfesta útgáfan öðruvísi. „Ótrúlegur“ Citigo í Elegance útgáfunni með viðbótarþægindum í formi margmiðlunarkerfis, endurbætts hljómflutningskerfis, hraðastilli, sætahita eða víðáttumikils þaks er þegar kominn á sinn stað - u.þ.b. – 51 PLN. Svo mikið kostaði útgáfan sem ég hafði ánægju af að hjóla. Útskýrir hinir fjölmörgu valkostir verðið? Ég er ekki alveg viss.

Hvað er hann, smá "tékkneskur"? Í sannreyndri útgáfu sameinar hann alhliða sparneytni og umfangsmikinn búnað. Ég hef á tilfinningunni að þetta sé of mikil andstæða, sem skilur ökumanninn eftir með blendnar tilfinningar. En Citigo í borginni sýnir að hún getur mikið. Að utan gera nokkrir aukahlutir hann aðlaðandi en uppfærða innréttingin er ökumannsvænni. Það er synd að Skoda í skynsamlegri útgáfu hætti að vera ódýr og góður borgarbíll. Sem betur fer drepur verðið ekki helsta kostinn - kjarni bíls fyrir mörgum árum, þegar ber málmur var ekki vandamál, og léttleiki líkamans og skortur á mörgum aukahlutum var eðlilegt.