Opel Cascada er símakort vörumerkisins
Sólsetur, slétt malbik fyrir framan okkur og skortur á þaki yfir höfuðið - þetta er uppskriftin að fullkomnum lok dags fyrir marga ökumenn. Opel er vel meðvitað um þetta og því gátum við fundið Cascada gerðina í tilboði merkisins allt árið. Bíllinn lítur vel út, en er hönnunin eini kosturinn?
Cascada (spænska fyrir „foss“) er staðsettur sem sérstakur einstakur módel, en framsvunta og hjólhaf, eins og Astra GTC (2695 millimetrar), sýna mikla líkingu við hinn vinsæla hlaðbak. En Opel breiðbíllinn einkennist af afturljósum með krómrönd sem fer í gegnum lúguna (svipað og Insignia) og umtalsverðri yfirbyggingarlengd, sem er tæpir 4,7 metrar. Mikilvægast er að Cascada lítur mjög vel út og í réttu hlutfalli. Til að spilla ekki stórbrotinni línu eru spólvörnin falin. Það voru jafnvel sögusagnir um að á grundvelli þess hafi þýska fyrirtækið búið til arftaka hins goðsagnakennda Calibra.
Annar þáttur sem gefur til kynna tengsl við Astra er stjórnklefinn. Og þetta þýðir að við höfum 4 hnappa og rúmlega 40 hnappa til umráða, sem er bara nóg til að gera bílstjórann brjálaðan. Uppsetning lyklanna er ekki mjög rökrétt og flestir þeirra verða aðeins notaðir einu sinni - og líklega bara til að sjá hvort þeir virka yfirleitt. Sem betur fer er margmiðlunarkerfið hannað nokkuð þokkalega og eitt handfang er nóg til að flakka um það. Að minnsta kosti í þessu tilfelli er óþarfi að vísa í handbókina.
Sú staðreynd að Cascada vilji vera „premium“ er fyrst og fremst sögð af efnum inni. Þú þarft aðeins að skoða sætin. Innanrýmið einkennist af leðri, þægilegt að snerta plast og innsetningar sem líkja eftir kolefni. Hins vegar gera þeir það nógu vel til að ekki sé hægt að rekja þá til annmarka. Framleiðslugæði? Bara frábært. Þú getur séð að Opel hefur virkilega reynt að koma einstökum þáttum í hæsta stigi.
Stærsta vandamálið með fellihýsið, nefnilega plássið í aftursætinu, hefur verið leyst nokkuð vel. Fólk með 180 sentímetra hæð getur ferðast með bíl án nokkurra hindrana (en frekar stuttar vegalengdir). Þegar þakið er útlagt verða farþegar í annarri röð fyrir áhrifum af loftóróa sem verður á um 70 km hraða. Ef þið eruð aðeins tveir, þá er mögulegt (eða réttara sagt nauðsynlegt) að dreifa svokölluðu. vindskot. Að vísu mun enginn sitja aftan á, en jafnvel nálægt „vefinu“ í farþegarýminu verður það rólegt og tiltölulega rólegt.
Dagleg notkun Cascada getur verið svolítið erfið. Og það snýst ekki um einangrun frá utanaðkomandi hávaða því þrátt fyrir að þakið sé rifið af er hljóðstigið í borginni ekki mikið frábrugðið hefðbundnum farartækjum. Við munum þjást af lélegu skyggni - þú sérð varla neitt aftan frá og A-stólparnir eru stórir og halla í skörpum halla. Það þarf mikla loftfimleikahæfileika til að komast út úr prófaða Opelnum á þröngu bílastæði og er það vegna langra (enda allt að 140 sentímetra að stærð!) hurða. Án réttrar tilfinningar geturðu auðveldlega klórað nálægum bíl.
Stígvélaþátturinn er líka eftir. Hann er 350 lítrar, þannig að hann getur auðveldlega passað tvær ferðatöskur. Hins vegar munum við ekki opna þakið þá. Til að gera þetta þarftu að opna sérstakt hólf sem mun „stela“ 70 lítrum og gera skottið algjörlega ónýtt vegna lögunarinnar (sem betur fer er rimlan áfram á drifunum). Að auki eru umbúðirnar hindraðar af litlu hleðsluopi. Burðargetan er heldur ekki mjög góð - Opel þolir aðeins 404 kíló.
Öll þessi vandamál skipta engu máli þegar við ýtum á takkann á miðgöngunum til að opna þakið. Við getum gert það nánast hvar sem er, því vélbúnaðurinn vinnur allt að 50 km/klst. Eftir 17 sekúndur njótum við himinsins fyrir ofan höfuðið. Ferlið sjálft krefst ekki flókinna skrefa - engir krókar eða stangir. Ef þú kaupir hita í sætum og stýri, þá mun jafnvel lofthiti upp á 8 gráður ekki vera hindrun, sem ég mistókst ekki að athuga.
Undir húddinu á prófunarsýninu er fjögurra strokka forþjöppubúnaður með beinni innspýtingu með 170 hestöflum (við 6000 snúninga á mínútu) og 260 Nm togi, fáanleg við 1650 snúninga á mínútu. Þetta veitir Cascada alveg viðunandi frammistöðu. Opel hraðar upp í fyrsta „hundrað“ á tæpum 10 sekúndum.
170 hestöfl er mikið, en í reynd finnurðu ekki fyrir þessum krafti. Við munum ekki taka eftir sterku „sparki“ við hröðun. Gírskiptingin er nákvæm, en langt ferðalag stýripinnans takmarkar í raun sportlegan aksturslag. Jæja, bíllinn var búinn til fyrir rólegar ferðir.
Stærsta vandamál Cascada er þyngd hans. Með fullum eldsneytistanki vegur bíllinn tæp 1800 kíló. Þetta er auðvitað vegna aukinnar styrkingar á undirvagninum til að tryggja öryggi farþega ef hugsanlegt slys verður. Því miður hefur þetta aðallega áhrif á eldsneytisnotkun - Opel breiðbíll með þessari vél í borginni þarf um 10,5 lítra af bensíni á hundrað kílómetra. Á veginum munu 8 lítrar henta honum.
Þung þyngd hefur einnig áhrif á meðhöndlun. Þökk sé notkun HiPerStrut fjöðrunar (þekkt frá Astra GTC) hefur Cascada ekki tilhneigingu til að koma ökumanni á óvart með undirstýringu, heldur örfáum beygjum og í ljós kemur að bíllinn er stöðugt að berjast við aukaþyngd sína. Hægt er að útbúa ökutækið með rafstýrðum dempunarkrafti (FlexRide). Munurinn á einstökum stillingum - Sport og Tour - er áberandi, en við munum ekki breyta þessum bíl í íþróttamann með því að ýta á hnapp. Valfrjálsu felgurnar með 245/40 R20 dekkjum líta stórkostlega út en draga úr þægindum og gera jafnvel minnstu hjólför pirrandi.
Þú getur keypt Cascada aðeins í hæstu útgáfunni sem heitir "Cosmo", það er í ríkustu uppsetningunni. Við fáum því tvöfalda loftkælingu, leðurstýri, stöðuskynjara að aftan og hraðastilli. Verðskráin opnar bíl með 1.4 Turbo vél (120 hö) fyrir PLN 112. En það er ekki allt, framleiðandinn hefur útbúið nokkuð langan lista af aukahlutum. Það er þess virði að velja hita í framsætum (PLN 900), bi-xenon framljós (PLN 1000) og, ef við notum Cascada á hverjum degi, betri hljóðeinangrun (PLN 5200). Bíll með 500 Turbo vél, sem virðist henta best „tabloid“ eðli breyskans, mun lækka veskið okkar um 1.6 PLN.
Opel Cascada reynir mjög mikið að brjóta af sér fordóminn „astrar án þaks“. Til þess að tengjast ekki hinum vinsæla hlaðbaki var hætt við nafnið Twin Top, gengið frá efni og gæðum frágangsins. Mun slík áætlun virka? Blæjubílar eru ekki vinsælir í Póllandi. Cascada framleidd í Gliwice mun líklega halda áfram að vera forvitni í tilboði vörumerkisins.
