Fiat Bravo II - ljótir hlutir versna

Stundum gerist það að maður gengur inn í búð, sér skyrtu og finnur strax að hann ætti að eiga hana. Svo hvað ef þetta er hundraðasta skyrtan og það er hvergi að fela þá - hún öskrar "kauptu mig". Og þetta er líklega það sem Fiat Stilo vantaði - bíllinn var mjög góður, en hann var ekki með "þann". Og þar sem alvöru markaðsmenn gefast aldrei upp ákvað fyrirtækið að ofhitna uppbygginguna, aðeins breyttu kryddinu. Hvernig lítur Fiat Bravo II út?

Vandamál Stilo er að hann varð að klára keppnina en á meðan kláraði hann nánast Fiat sjálfur. Það er erfitt að segja hvers vegna það mistókst, en Ítalir tóku aðra leið. Þau ákváðu að yfirgefa það sem þeim fannst gott og vinna í tilfinningalegu hliðinni á hönnuninni. Í reynd kom í ljós að allt var óbreytt og útlitið breyttist óþekkjanlega. Þannig varð til Bravo líkanið sem kom á markaðinn árið 2007. Í þessu tilfelli, var einhver tilgangur í svona upphituðu mannvirki? Það kemur kannski á óvart - en það gerðist.

Fiat Bravo, bæði að nafni og útliti, fór að vísa til módelsins frá því seint á tíunda áratugnum, sem að lokum var nokkuð vel heppnað - hann var meira að segja valinn bíll ársins. Nýja útgáfan fékk margar stílvísanir í gömlu útgáfuna og óhætt er að segja að fyrir kosningar hafi hún ekki hrist ímyndunarafl stjórnmálamanna, en hún var heldur ekki leiðinleg. Hann er einfaldlega forvitinn. Og þetta, ásamt sanngjörnu verði, sló í gegn í sýningarsölum Fiat. Í dag er hægt að kaupa Bravo ódýrt notað, og selja síðan enn ódýrara. Annars vegar er verðtapið mínus og hins vegar fyrir mismuninn frá VW Golf er jafnvel hægt að fara til Tenerife og búa til örn í sandinum. Hins vegar er rétt að muna að lágt verð hlýtur að stafa af einhverju.

Sannleikurinn er sá að Bravo vinnur hörðum höndum að því að kynna gamlar lausnir inn í nútímann. Illa búnar grunnútgáfur, aðeins úr einum yfirbyggingu að velja, litlir bremsudiskar, mikið af ódýru plasti, gamaldags Dualogic sjálfskipting eða McPherson stangir tengdir snúningsbita að aftan - ekki of vandaðar lausnir - samkeppni frá fjöltengi fjöðrun, sjálfvirk kerfi með tvöföld kúpling og margs konar yfirbyggingarmöguleikar bjóða upp á umtalsvert fleiri valkosti. En það er alltaf galli við myntina - einföld hönnun er auðvelt að viðhalda, sem er sérstaklega mikilvægt þegar um fjöðrun er að ræða. Landið okkar drepur nánast alla og torsion geislinn er ódýr og hversdagslegur. Auk þess virkar Bravo nokkuð vel utan vega. Hins vegar geta minniháttar gallar verið pirrandi. Í dísilvélum, EGR neyðarventill, flipar í innsogsgreininni, flæðimælir og agnasía ásamt tvímassahjóli. Rafeindabúnaður bilar líka - til dæmis vökvastýrieining, eða hangandi útvarpsupptökutæki og Blue & Me kerfið í fyrstu eintökum. Forstílsútgáfur voru einnig með leka í framljósum og jafnvel litlir vasar af tæringu á brúnum málmplötunnar - oft á staðnum þar sem rifin málning var, sem sjálf er tiltölulega viðkvæm. Við getum sagt að miðað við bakgrunn keppenda kemur Bravo ekki á óvart með tæknilegum glæsileika sínum, en ég myndi ekki hætta því með slíkri yfirlýsingu.

Stundum fæ ég á tilfinninguna að flestir tengi framleiðslu á vinsælum ítölskum vörumerkjum við framleiðslu á fölsuðum Rollex í Kína. Á meðan kunna Ítalir virkilega að smíða fallegan bíl og Multijet dísilvélin þeirra fær frábæra dóma. Hvort heldur sem er, þá er það vélarúrvalið, með nýjustu MultiAir/T-Jet bensínvélunum, sem gefur Bravonum mikinn ferskleika. Þegar öllu er á botninn hvolft eru dísilvélar ríkjandi í henni - opnaðu bara gátt með auglýsingum og skoðaðu nokkrar þeirra til að staðfesta sjálfan þig. Vinsælustu útgáfurnar eru 1.9 og 2.0. Þeir eru á bilinu 120 til 165 km. Í nýrri gerðum er líka hægt að finna minni 1.6 Multijet. Reyndar eru allir valkostir mjög góðir - þeir vinna lúmskur og fínlega, túrbótöfin er lítil, þeir flýta sér auðveldlega og eru plastaðir. Auðvitað tryggir 150 hestafla útgáfan mestar tilfinningar, en sú veikari er meira en nóg fyrir hvern dag - framúrakstur er ekki þreytandi. Bensínvélum er aftur á móti skipt í tvo hópa. Sú fyrsta er hönnun frá fornu fari, þar á meðal 1.4 lítra vél. Annað er nútíma T-Jet mótorhjól með forþjöppu. Það er þess virði að halda fjarlægð til beggja hópa - sá fyrsti er ekki hentugur fyrir þessa vél og sá seinni er byggingarlega flókinn og nýr, svo það er enn erfitt að segja eitthvað um það. Þó á veginum grípandi. Hins vegar er vandamálið við smábíla að þeir verða að vera fjölhæfir. Spurningin er, er þetta Bravo?

Farangursrýmið 400 lítrar gerir það að verkum að miðað við burðargetu skipar bíllinn verðugan sess í sínum flokki - farangursrýmið má stækka í 1175 lítra. Verra þegar kemur að plássi í aftursætum - framhliðin er virkilega þægileg, háir farþegar að aftan munu þegar kvarta. Aftur á móti eru einkaleyfin sem Fiat er þekkt fyrir ánægjuleg - hönnun mælaborðsins er fín, læsileg og efni með áhugaverðri áferð, þó flest séu dálítið cheesy. Vökvastýri með tveimur aðgerðum auðveldar mjög akstur á bílastæðinu. Það eina sem þú þarft að gera er að bæta við raddstýrðu margmiðlunarkerfi, 5 stjörnum í árekstrarprófi EuroNCAP og fyrirferðarlítið mál til að gera bílinn að ansi góðum hversdagsfélaga.

Það er fyndið, en Bravo sannar einn áhugaverðan punkt. Það eru nokkrir þættir í velgengni bíls sem ætti að vera jafn góður. Verð, hönnun, smíði, búnaður... Það sem Stilo vantaði var kannski of litlaus. Bravo gaf sannaðri tækni miklu meiri karakter og það var nóg til að hugmyndin festist. Þökk sé þessu hafa óvinir unnenda slagorðsins: "Dömur, keyptu golf" val um aðra gerð - falleg og stílhrein. Og Ítalir, og varla nokkur önnur þjóð, hafa jafn góðan smekk.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00