Opel Astra Sports Tourer - er það þess virði?
Opel Astra hefur alltaf verið mjög vinsæll þó fyrri kynslóðir hafi ekki verið gallalausar. Ein þeirra var ofþyngd sem kynslóð K náði að minnka. Við höfum áður keyrt hlaðbak en hvernig hefur stationvagninn breyst?
Kannski vita ekki allir hvers vegna nýja Astra er merkt með innri kóðanum „K“. Enda er þetta fimmta kynslóðin, þannig að hún ætti að heita "E". Opel lítur öðruvísi á þetta. Þetta er 10. kynslóð af fyrirferðarlitlum bíl Opel. Þannig ættu fimm kynslóðir af Astra að innihalda fimm kynslóðir til viðbótar af Kadett. Hins vegar eru önnur ónákvæmni hér. Opel sleppti „éginu“ úr nafninu af einhverjum ástæðum. Því er „K“ ellefti stafurinn í stafrófinu en sá tíundi í Opel stafrófinu.
Er í nýju Opel Astra Sport Tourer og finna svona ónákvæmni? Látum okkur sjá.
Combo að vera
Röðin sem mismunandi útgáfur af Astra eru settar á getur fylgt þeirri röð sem þær voru þróaðar. Fyrst var sýnd hlaðbakur með flottum, ljósum línum og áhugaverðum fellingum.
Hins vegar kom Sports Tourer síðar við sögu. Framhlið yfirbyggingarinnar lítur út eins og Astra hlaðbakurinn. Hins vegar er eitthvað undarlegt að gerast á bakvið. Þótt lögun hulstrsins sjálfs gleðji augað er eitt smáatriði sem ásækir mig. Krómræma sem liggur eftir efstu línu glugganna. Þegar hann er kominn á botninn hleypur hann einhvers staðar út fyrir gluggasvæðið og vill leggja leið sína að bakdyrunum. Þetta er dæmi um "út úr kassanum" hugsun, en að mínu mati truflar það sjónræna skynjun svolítið. Einstök viðskipti.
Þynnri en innihaldsríkari að innan
Bílar fylltir raftækjum verða að vega meira en minna búnir hliðstæða þeirra. Eftir allt saman, allt hefur sinn eigin massa. Opel hefur tekist að gera Astra grennri þrátt fyrir að töluvert sé til af þessum aukabúnaði. Við erum til dæmis með rafstýrðan afturhlera sem að sjálfsögðu er líka hægt að opna með því að renna fætinum undir stuðarann.
Undir lúgunni finnum við töluvert farangursrými sem rúmar alla 540 lítra. Eftir að sætisbökum eru felld niður, sem skiptast í hlutfallinu 40:20:40, mun farangursrýmið aukast í 1630 lítra. Hins vegar er sófi sem er skipt á þennan hátt valkostur sem kostar - athugið - PLN 1400. Þetta verð felur einnig í sér möguleikann á að leggja bakstoð saman með hnappi - staðalbúnaðurinn er 40:60 skipting á bakstoðinni.
Höldum áfram. AGR vottuð sæti eru mjög þægileg. Plúsinn er vinnuvistfræði farþegarýmisins - hnapparnir eru rökrétt flokkaðir og við getum auðveldlega náð í hvern þeirra. Miðja svokallaðs upplýsinga- og afþreyingarkerfis er IntelliLink R4.0 kerfið sem er fáanlegt sem staðalbúnaður frá öðru útfærslustigi. NAVI 900 kerfið fyrir PLN 3100 er einu stigi upp. Í báðum tilfellum getum við tengst Android eða iOS síma og notað aðgerðir hans á bílskjánum.
Do Opel Astra Sport Tourer við getum pantað nokkra gagnlega hluti fyrir PLN 600 hver. Svolítið eins og ein af "Allt fyrir 4 zloty" búðunum sem fannst einu sinni í litlum bæjum. Í þessari „búð“ getum við til dæmis fundið PowerFlex mát með haldara fyrir snjallsíma. Sama eining getur einnig úðað einum af tveimur Air Wellnes ilmunum - það er önnur PLN 600. Ef okkur finnst gaman að hlusta á tónlist af geisladiskum munum við líka hafa áhuga á geislaspilaranum í skálanum. Ef við hins vegar búum í stórborg getum við líka valið stafrænan útvarpsmóttakara - það eru ekki margar stöðvar ennþá, og svið þeirra er takmarkað, en þú getur fundið nokkrar áhugaverðar sem senda ekki út í FM . hóp. Gæði DAB útvarps eru líka miklu betri en FM útvarps. DAB útvarpstæki kostar 300 PLN. Við snúum aftur að upphæð PLN 600 með mjög áhugaverðum valkosti - þetta er hversu mikið aukapakki af innri hljóðeinangrun kostar. Það er þess virði að taka ákvörðun, því það er aðeins 1% af kostnaði við grunnlíkanið.
Station vagninn er fjölskyldubíll þannig að auk stórs farangursrýmis getum við flutt tvö sæti að aftan og fest þau með Isofix festingum. Það eru fullt af stöðum fyrir slíka staði.
Ekki meira en 1.6
Opel hefur takmarkað vélarafl við 1.6 lítra. Þetta á einnig við um dísilvélar. Nýlegar skýrslur benda hins vegar til þess að alger lækkun muni ekki vera mikið vit í framtíðinni. Slagrými hreyfilsins verður að vera „fullnægjandi“ sem jafngildir í sjálfu sér ekki „eins lítið og mögulegt er“. Aðrir framleiðendur hafa þegar tilkynnt að 1.4 dísilvélar verði skipt út fyrir 1.6 lítra dísilvélar. Opel þarf kannski ekki að fara aftur í 2.0 CDTI fyrir ekki neitt.
Hins vegar lítur vélin sem við erum að prófa nokkuð áhugaverð út. Þetta er 1.6 CDTI með tveimur túrbóhlöðum. Þannig að hann þróar 160 hö. við 4000 snúninga á mínútu og 350 Nm tog á frekar þröngu bili frá 1500 til 2250 snúninga á mínútu. Hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur 8,9 sekúndur og hámarkshraði 220 km/klst. Hins vegar er einn galli - þessi toppdísil fyrir Astra er tengd, að minnsta kosti í bili, aðeins með beinskiptingu.
Þrátt fyrir þétt snúningssvið er 1.6 BiTurbo CDTI sönn ánægja að keyra undir húddinu. Nýja Opel vélin er í fyrsta lagi mjög góð vinnumenning. Á sama tíma veita þjöppur með tvöföldum sviðum mjúka hröðun óháð hraða. Astra með þessari vél er enginn hraðapúki heldur að sjálfsögðu áhugaverður og kraftmikill fjölskyldubíll.
Ég elska líka hvernig Astra Sports Tourer höndlar. Bíllinn er ekki þungur að framan og aftan ekki of léttur. Gott jafnvægi gerir ráð fyrir skilvirkum beygjum en í ljós kemur að afturfjöðrunin hjálpar líka til við það. Í öflugustu Astra, þ.e. 1.6 BiTurbo CDTI og bensín 1.6 Turbo með 200 hö, Watt stöng á afturfjöðrun. Þessi lausn var kynnt ásamt fyrri Astra GTC. Watt-stangir snúningsgeisli er fær um að starfa svipað og fjöltengja fjöðrun. Þó hjólin séu stíftengd hvert við annað er hallandi bjálki rétt fyrir aftan afturöxulinn með kúluliða á hvorum enda, sem festar eru þverslár sem ná frá hjólunum.
Svo einfalt vélbúnaður útilokar allt að 80% af öllu hliðarálagi á hjólin. Þannig að bíllinn keyrir jafnt og þétt beint og í beygjum er hliðarstífni afturássins svipaður og sjálfstæð fjöðrun. Snúningsgeislinn í bílum er yfirleitt auðfinnanlegur - í beygjum með mjög ójöfnu yfirborði sveiflast afturhluti bílsins oftast til hliðar og hoppar á milli staða. Það er ekkert slíkt hér.
Og þessi kraftmikli akstur þarf ekki að vera dýr. Í borginni ætti eldsneytisnotkun að vera 5,1 l / 100 km. Utan borgarinnar, jafnvel 3,5 l / 100 km, og að meðaltali 4,1 l / 100 km. Ég viðurkenni að þessi gildi eru raunhæf. Þú þarft að vera mjög árásargjarn með bensíngjöfina og bremsa seint til að sjá 8 l/100 km í borginni.
Það er dýrt?
Stöðvagnar eru ekki hannaðir til að vinna fegurðarsamkeppnir. Fyrst af öllu ættu þau að vera rúmgóð og loftgóð. Það er gott ef þeir eru nógu kraftmiklir til að setja ekki mikinn svip á þá og um leið að ökumaðurinn finni fyrir ánægjunni af akstri.
Opel Astra Sport Tourer Við getum keypt það fyrir PLN 63. Útgáfa 800 af BiTurbo CDTI er aðeins fáanleg í tveimur efstu þrepum - Dynamic og Elite. Í þessari útgáfu kostar það 1.6 PLN eða 93 PLN. Þessi vél fellur mjög vel að karakter fjölskyldubílsins en í tilboðinu er einnig 800 hestafla 96 Turbo bensínvél. Frammistaðan verður betri og verðið verður… lægra. Slíkur bíll mun kosta 900 PLN en þetta eru samt lágmarksverð. Bíllinn sem við útbúum í samræmi við okkar væntingar mun líklega eyða 1.6-200 þús til viðbótar. zloty.
Er það þess virði? Að mínu mati algjörlega.
