Mazda MX-5 - Órói í nóvember
Hver er grunnforsenda breiðbíla? Sumar, sól og vindur í hárinu. Þegar við förum þessa leið, í okkar loftslagi, getum við aðeins notið þaklauss bíls í nokkra stutta mánuði ársins. En ef við eigum lítinn, lipran, afturhjóladrifinn roadster eins og Mazda MX-5 skiptir veðrið engu máli. Jafnvel þótt það sé kominn nóvember og það rignir.
Hinn vinsæli roadster hefur fengið fjóra innlifun. Frá 1989, þegar fyrsta útgáfan af NA var frumsýnd með uppfellanlegum túpum og ákaflega fyndnum svip, í gegnum lágværari NB og NC til tveggja ára gamallar sem leit gremjulega framan af - því það er erfitt að lýsa andliti hennar á annan hátt - Mata N.D. Framljósin líta út eins og augu sem þrengst eru af reiði. Þegar öllu er á botninn hvolft rekur útlitið á litlum basilisk bókstaflega allt á honum frá vinstri akrein. Aðrir bílar munu tvístrast fyrir framan illsku flekann sem nálgast, eins og þeir óttist nærveru jafnvel Viper fyrir aftan þá.
Þegar þú staldrar við og lítur rólega á skuggamynd Mazda geturðu auðveldlega séð anda forvera hans. Í ND gerðinni fékk framhlutinn, auk vondu aðalljósanna, einnig stóran stimplun yfir hjólaskálana, sem blása upp skuggamyndina með optískum hætti og auka árásargirni. Þær skortir svo mikið lipurð að þær eru stöðugt sýnilegar bakvið stýrið. Þegar litið er á snið japanska roadstersins vaknar ein hugsun: hönnun MX-5 sjálfs lofar stórkostlegri þyngdardreifingu. Frekar löng hetta, lág framrúða og svart striga "hænsnakofa" með stuttum, nettum afturenda. Reyndar státar MX-50 gerðin af þyngdardreifingu á milli ása nálægt 50: sem ökumaður finnur fyrir eftir fyrstu beygjurnar.
Þétt en eigið
Hvernig getur þetta verið inni í tveggja sæta roadster? Þétt. Þvert á móti - mjög fjölmennt, en furðu ekki klaustrófóbískt. Þrátt fyrir þá staðreynd að innri þættirnir virðast knúsa okkur frá öllum hliðum og þakið gleðji næstum höfuðið, mun MX-5 farþegarýmið fljótt verða þitt annað heimili. Erfitt er að útskýra fyrirbærið dökkt, þröngt og næstum asetískt innanrými, þar sem plast virðist aðeins þar sem fela þurfti kapla.
Þó að útgáfan af SkyFreedom sem við höfðum ánægju af að prófa ætti að vera með Recaro sportsætum, þá kemur ljós pastel grár Mazda með „venjulegum“ leðursætum. Þeir eru langt frá því að vera dæmigerðir fötur en samt má sjá (og finna!) að þeir eru með sportlegan karakter í genunum. Þeir veita góðan hliðarstuðning og, þegar þeir eru paraðir við stýrið á réttan hátt, búa þeir til samfellda dúó fyrir samfellda skemmtun. Vegna þess að staðurinn undir stýri á árásargjarn Miata er næstum eins og go-kart. Olnbogarnir eru þéttir að líkamanum, hendurnar eru krepptar á lítið þægilegt stýri, fæturnir eru nánast lárétt á milli og svo virðist sem rassinn sé að renna á malbikinu. Eitt er víst - það er ómögulegt að fara þokkafullur út úr þessum bíl í pilsi.
Vegna takmarkaðs pláss í japönskum roadster munum við ekki finna mörg hólf. Hönnuðirnir útilokuðu þann staðlaða fyrir fætur farþegans. Þess í stað var lítill „fataskápur“ settur á milli baka stólanna. Það er svolítið erfitt að komast nálægt honum, til þess að setja bolla eða flösku í handföngin við hliðina á honum þarf að snúa öxlinni aðeins. Það er rauf fyrir framan gírstöngina sem er fullkomlega stór fyrir snjallsíma. Hins vegar er botninn hallandi, sem þýðir að síminn sem hefur legið hingað til er skotinn í kraftmiklu flugtaki og (ef hann slær ekki út ökumanninn) lendir hann einhvers staðar fyrir aftan hægri öxl eða á gólfinu. Besti staðurinn fyrir smáhluti eins og síma eða hliðarfjarstýringu er lítið hólf undir olnboga ökumanns. Í fyrsta lagi er hann lokaður, svo jafnvel við árásargjarn akstur mun ekkert detta út úr honum. Eftir að hafa hætt við efnið í bili er vert að minnast á skottið sem ætti frekar að kallast stórt hólf. Hann tekur aðeins 130 lítra.
Þótt innanrýmið í Mazda MX-5 sé nokkuð ströngt kemur sportlegur karakter hans fram frá fyrstu stundu. Auk þess munum við finna allt sem ökumaður sem vanur er þægindum getur treyst á: Útvarp með Bluetooth-tengingu, hita í sætum, stöðuskynjara, leiðsögu, hraðastilli og Bose hljóðkerfi (í SkyFreedom útgáfu).
Þó að breytanlegir framleiðendur standi hver öðrum framúr, þar sem rafmagnsútdráttarþakið fellur saman og brotnar út hraðast, flytur Mazda rafmagnspakkann og keyrir á svart strigaþak. Þú getur búið það til sjálfur og jafnvel lítil kona getur séð um það. Losaðu einfaldlega hnappinn á baksýnisspeglinum og renndu þakinu til baka. Það eina sem gæti verið vandamál er að laga það á sínum stað. En standandi við umferðarljós er nóg að rísa aðeins upp í sætinu og ýta á hönnun þess, þannig að Mazda tilkynnir sig reiðubúinn til að taka á móti sólarljósi með mjúkum smelli. Það er enn auðveldara að loka þakinu. Eftir að hafa ýtt á takkann sem losar þakið af læsingum hanskahólfsins, gríptu bara í handfangið og dragðu það yfir höfuðið eins og stóra hettu. Þetta er hægt að gera jafnvel þegar ekið er hægt.
Mikill andi í litlum líkama
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Beinskiptingin á hrós skilið umfram allt. Svo virðist sem það hafi verið búið til sérstaklega fyrir sportbíl. Sex gíra gírkassinn er með frekar stuttum fyrstu gírhlutföllum sem stuðlar að kraftmikilli ræsingu, hröðun og lækkun. Vegna þess að MX-five elskar meira að segja hið síðarnefnda! Á sama tíma er kassinn svo sveigjanlegur að hann virkar frábærlega á veginum. Staðaferð er stutt og ákveðin gírbúnaður er þéttur, eins og dæmigerður sportbíll.
Stýrið setur sama svip. Hann vinnur með mikilli mótstöðu sem gerir það að verkum að auðvelt er að finna hvað er að gerast með hjólin og þegar ekið er kraftmikið er hægt að finna einn með bílnum. Allt þetta, ásamt Bilstein sportfjöðrun (fáanlegt í SkyFreedom pakkanum), gerir Mazda MX-5 að fullkomnum félaga til skemmtunar. Jafnvel þótt afturásinn sleppi „óvart“ virðist hann segja: „Komdu svo! Spilaðu með mér!", Án þess að gefa til kynna að það sé óviðráðanleg vél.
Íþróttatilfinningin finnst ekki aðeins við fyrstu sýn heldur líka þegar þú ýtir á starthnappinn. Eftir málmhósta heyrist stöðugt nöldur frá vélarrýminu í eyru ökumanns, sem gefur til kynna að ekkert sé umfram hljóðeinangraðar mottur. Hljóðið er frekar óvenjulegt fyrir nútíma bíla, hljóðlátt, mjúkt og virðist ætla að svæfa okkur. Mazda, sem snýr fjórum strokkum sínum með suðandi greni, virðist vera að segja: "Ekki sofa!" Og reyndar - þegar þú ert að keyra þarftu ekki lengur morgunkaffið þitt.
Hagkvæmt ekki aðeins hvað varðar eldsneyti
Það eru ekki mörg ökumannsaðstoðarkerfi um borð í Mazda MX-5. Við erum með ótímasettan akreinaraðstoðarmann sem hagar sér eins og latur öryggisherra - sefur fram á síðustu stundu og gleymir stundum hvert hlutverk hans er. En það er kannski betra þannig, að minnsta kosti líður okkur ekki illa að spila á götunni. Mazda var einnig með i-STOP kerfi, almennt þekkt sem start/stop. Þó að þetta eigi að hjálpa til við að draga úr eldsneytisnotkun er MX-five ekki „gráðugur“. Með kraftmiklum akstri um borgina er erfitt að fara yfir 7,5-8 lítra. Með mjúkri hröðun næst uppgefnum 6,6 l / 100 km auðveldlega. Meðal áhugaverðustu lausnanna notaði litla Mazda-bíllinn i-ELOOP kerfið sem breytir orkunni sem myndast við hemlun í rafmagn sem er geymt og notað til að knýja ýmsa íhluti bílsins. Þó það sjáist ekki og hafi ekki áhrif á akstursánægju á nokkurn hátt virðist það vera hagnýt lausn.
Þegar kemur að akstri er litla japanska stúlkan frá Hiroshima einföld, fjörug og viðkvæm fyrir uppátækjum. Það gerir ökumanninum ekki lífið erfitt og krefst þess ekki að vera Schumacher til að koma brosi á andlitið sem endar aftast í höfðinu á okkur. 160 hesta hjörðin fer vel með undirtonna Mazda MX-5, þótt honum líði mun betur í beygjum en beinum. Hún bókstaflega elskar sveigjur, nýtur þeirra eins og lítill hvolpur. Og rétt fyrir beygjuna, slepptu tveimur gírum til viðbótar niður þannig að hún, æpandi af gleði, hleypur fram og bítur í malbikið. Þökk sé frábærri þyngdardreifingu er hann að mestu hlutlaus, þó það sé ekki stórt vandamál að valda því að hann ofstýri. Sérstaklega ef það er rigning. Síðan „for-miata“ afturábak, það er gaman að skoða og snúa stýrinu. Hins vegar, með kraftmiklum (stundum of miklum) akstri um borgina hlýðir það hlýðni skipunum ökumanns, vitandi hvenær það er kominn tími til að spila og hvenær á að komast fljótt á áfangastað. Og í þessu hlutverki tekst hann á stórkostlegan hátt - stríðinn borgarbíll sem jafnvel mánudagar munu hætta að vera svo hræðilegir.
