Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – enn meiri tækni
Við þekkjum Audi A3 mjög vel. Það tilheyrir stöðugu vopnabúr ungra Pólverja sem eftir að hafa fengið ökuréttindi sitja á fjórum hjólum á fjórum hjólum. Nýi A3 er mun minna kannað svæði, sérstaklega eftir nýlega andlitslyftingu. Hvað breyttist?
Audi A3 langt síðan flæddi yfir pólska vegi. Um 3 milljónir bíla af fyrri kynslóðum tveimur voru seldar um allan heim. Við höfum enga ástæðu til að trúa því að íbúum þremenninganna eigi eftir að fjölga. Nú þegar hafa milljón eintök runnið af færibandinu.
Af hverju er A3 svona vinsæll á eftirmarkaði? Fyrsta kynslóðin var knúin 1.9 TDi vél sem þarfnast engrar kynningar. Önnur spurningin er framboð á gerðinni - þú getur valið hvað sem er í stillingarbúnaði nýju gerðinnar - þessar 3 milljónir hafa hvergi gufað upp, þær ráfa bara um. Þetta mikla framboð þýðir einnig tiltölulega lágt innkaupsverð.
Og þar sem nýi A3 er til sölu í svo miklum fjölda eintaka gæti framtíð hans verið svipuð. Sjáum hvað börnin okkar keyra þegar þau fá ökuréttindi eftir nokkur ár. Segjum "taktu andlitslyftingu sonur" eða kannski "andlitslyfting hefur ekki breytt neinu, við kaupum þér eldri, en í leðri"?
Við skulum athuga.
Snyrtifræði
Breytingar á útliti Audi A3 þetta eru hreinar snyrtivörur. Við erum með ný framljós sem eru varla fallegri eða ljótari. Þeir eru frábrugðnir forstílsútgáfunni en mat þeirra er smekksatriði. Stuðararnir hafa einnig verið endurhannaðir, með skerptu Singleframe grilli og LED fylkisljósum. Þetta er 8700 PLN til viðbótar í stillingarbúnaðinum.
Við munum ekki sjá slíkar snyrtivörubreytingar í innri, ef við tölum um framkvæmd þess. Hins vegar hefur tæknin breyst.
Sýndarstjórnklefi eignast hluti
Stærsta nýjung VAG hópsins á þessu ári er sýndarstjórnklefinn. Í ljós kom að það tók ekki langan tíma fyrir þessa tækni að komast til botns í línunni. Það birtist í Q7 og R8, síðan A4, TT og loks A3. Við höfum líka séð hann í Passat og Tiguan og hann mun brátt leggja leið sína í andlitslyftan Golf.
Nýtt er einnig MMI kerfið, stjórnhnappurinn og rökfræðin sem tengir kerfin tvö. Hnapparnir á stýrinu sjá um að stjórna sýndarstjórnklefanum, þeir sem eru á miðgöngunum renna út úr MMI mælaborðinu. Einnig hefur valhnöppum fækkað úr fjórum í tvo. Áður var mjög leiðandi að vinna með þetta kerfi, nú er það orðið aðeins auðveldara. Þó - að leita að hverjum. Ef þetta er Audi fyrir þig mun það fyrst taka tíma að skilja nýja aðgerðina.
Jafnvel þó að innréttingin líti svolítið "plastísk" út, þá er það ekki alveg satt. Auðvitað er það Audi A3 hann er allt öðruvísi smíðaður en A8, en útbúnaðurinn passar samt við þessi fjögur hjól á húddinu. Margir framleiðendur velja í auknum mæli efni sem geta verið falleg en geta stundum gefið af sér típandi hljóð. Audi er (enn sem komið er) einn af þeim sem vilja ekki gefa eftir í snyrtingu.
lítra upp
Ný er vélin sem mun opna A3 tilboðið - 1.0 TFSI með 115 hö. Kannski er það áhugavert fyrir þá sem kjósa að eyða meira af fjárhagsáætlun sinni í tæki en í vél. 1.4 TFSI kostar um 7 þús. PLN er dýrara.
Eitt snjallasta útbúnaðarstigið kom í próf okkar - 2.0 TDI með 150 hestöfl afl. Vélin er vel þekkt og nokkuð laus við þá galla sem 2.0 TDI hafði í upphafi framleiðslu. Hann þróar 340 Nm á milli 1750 og 3000 snúninga á mínútu og flýtir úr 100 í 8,3 km/klst á 214 sekúndum, einnig þökk sé quattro drifinu. Hámarkshraði - XNUMX km / klst.
Aðdáendur Audi elska að festast við orðið „quattro“. Hins vegar vita ekki allir að ekki allir quattros virka á sama hátt. Í smærri farartækjum, þar sem ekki væri pláss fyrir miðjumismunadrif með hringgír, er notuð Haldex kúpling sem tengir afturöxuldrifið. Það gerir þetta mjög fljótt og gerir þér kleift að finna sjálfstraust undir stýri. Kúplingin á A3 með slíku drifi er risastór. Stundum má gleyma því að þetta er bara geisladiskur með 150 hestafla dísil. Akstursupplifunin er frekar sportleg.
Hins vegar er þetta ekki tilvalið. Þó að 2.0 TDI höggið sé náð góðum tökum, þegar bíllinn er á hreyfingu, er hljóðið virkilega pirrandi í lausagangi. Vélin klikkar hátt og úrvalsskelin okkar dofnar í fullan ljóma.
Hins vegar getur þessi vél verið mjög hagkvæm. Á veginum, samkvæmt framleiðanda, dugar eldsneytisnotkun upp á 4,4 l / 100 km. Í borginni allt að 5,9 l / 100 km, og að meðaltali 5 l / 100 km. Þrátt fyrir að þessar niðurstöður séu nokkuð raunverulegar, þurfum við samt - að minnsta kosti í borginni - um 8 l / 100 km.
Smá myndbreyting.
Kaupandi sem horfir á uppfærða A3 í bílasýningu mun vilja smakka afrek 98. aldar tækni, þetta er alveg skiljanlegt. Þeir sem hafa áhuga á að skoða kortið við hliðina á snúningshraðamælinum munu skoða verðskrána og sjá aðgangsþröskuld PLN 200 1.0 fyrir útgáfuna með 2.0 TFSI vélinni. Á endanum mun hann sjá svona sport 150 TDI með 138 hö. fyrir PLN 100 - þetta er dýrasta grunngerðin, sem er ekki enn kölluð „S“ eða „RS“.
Listinn yfir fylgihluti, sérstaklega fyrir geisladiskinn, er svo langur að lokaverðið getur verið fáránlegt. Prófunarlíkanið hefur flesta möguleika, svo við getum prófað þá alla. Þar af leiðandi var verðið 247 PLN. Fyrir aftan hlaðbakinn með 610ja lítra TDI!. Þessi upphæð myndi passa S2 og greiðslur fyrir 3 50. zł. Fyrir aukagjald 20 þús. pln, við myndum jafnvel rs! Brjálæði.
Frá sjónarhóli ökumanns sem mun keyra bíl eftir nokkur ár hafa breytingarnar ekki gengið of langt. Stærsta breytingin að innan er að bæta við sýndarstjórnklefa, sem er mjög hagnýtur en samt sætur. Við getum verið án þess. Ef við viljum árásargjarnt, nútímalegt útlit lítur það uppfærða í raun aðeins betur út.
Svo, aftur að spurningunni sem spurt var áðan. Ætti ungur ökumaður að hugsa um útgáfu fyrir eða eftir endurstíl eftir 15 ár? Það skiptir í raun engu máli. Fyrirmyndin fyrir andlitslyftingu er alveg jafn góð og eftir.
