Opel Ampera – Rafvirki með drægni
General Motors vill sigra bílaheiminn með rafknúnum ökutækjum sem knúin eru af innri bruna rafala. Fyrstu viðbrögð mögulegra kaupenda benda til þess að Chevrolet Volt og Opel Ampera gætu slegið í gegn.
Framtíðin liggur í rafvæðingu, eða að minnsta kosti rafmagni - á því leikur enginn vafi meðal bílaframleiðenda. Hins vegar tapa fullkomlega rafbílar í augnablikinu mikið hvað varðar drægni og þar af leiðandi hvað varðar virkni. Það er rétt að gögnin sýna tugi kílómetra meira en flestir ökumenn aka á einum degi, en ef við erum að eyða stjarnfræðilegum upphæðum í rafbíl, þá er það ekki til að keyra hann til og frá vinnu, en það er hvergi annars staðar að fara. . . Þannig að í bili er framtíð ökutækja með brunahreyfli, þ.e. tvinnbíla, örugglega bjartari. Núverandi kynslóðir þessara farartækja gera nú þegar kleift að hlaða rafhlöðurnar frá rafkerfinu, sem lágmarkar notkun á brunahreyfli. Þessi tegund tvinnbíla, sem kallast plug-in hybrid, var mjög áhugaverða túlkuð af Bandaríkjamönnum hjá General Motors. Þeir skildu brunahreyfilinn frá hjólunum, færðu hana aðeins í hlutverk drifkrafts rafalans og skildu hjóladrifið eftir til rafmótorsins. Í reynd gengur bíllinn eingöngu fyrir rafmótornum en ef við ætlum að keyra meira en 80 km þá þarf að kveikja á brunavélinni. Ég tengi þetta nú þegar við tengitvinnbíla, því þar er aðeins hægt að keyra takmarkaða vegalengd á rafmótor, en kílómetrafjöldann svipað og fornbíla er aðeins hægt að ná með gangandi brunavél. Bandaríkjamenn leggja hins vegar meiri áherslu á hugtakið „rafmagnsfarartæki“ vegna þess að litla brunavélin knýr ekki hjólin áfram og drægni á hvern rafdrif þegar um er að ræða tvinnbíla er minna en Ampera gefur til kynna, og auk þess, í tvinnbílum styður rafmótorinn venjulega bruna og í Amper dregur hann í raun. Þeir komu jafnvel með sérstakt hugtak fyrir þessa tegund farartækja, E-REV, sem er ætlað að vísa til rafknúinna farartækja með lengri drægni. Segjum að ég hafi verið sannfærður.
Ampera er snyrtilegur fimm dyra hlaðbakur með fjórum þægilegum sætum og 301 lítra farangursrými. Bíllinn er 440,4 cm að lengd, 179,8 cm á breidd, 143 cm á hæð og 268,5 cm hjólhaf. Hann er því ekki borgarbarn heldur heilmikill fjölskyldubíll. Annars vegar gerir stíllinn þennan bíl áberandi og heldur varla auðþekkjanlegum karakter vörumerkisins í honum. Innréttingin er aðeins meira áberandi þrátt fyrir að miðborðið sé með allt öðru skipulagi en í bílum með brunahreyfla. Göng liggja eftir allri lengd skálans sem að aftan er með tveimur stöðum fyrir bolla og hillu fyrir smáhluti. Ampera búnaður færir bílinn nær Premium flokki og býður meðal annars upp á snertiskjái og BOSE hljóðkerfi.
Hönnun bílsins líkist dæmigerðum tvinnbíl. Við erum með rafhlöður á miðju gólfi, fyrir aftan þá er bensíntankur og fyrir aftan þá eru „venjulegir“ hljóðdeyfar fyrir útblásturskerfið. Vélar eru á undan: þær knýja rafbílinn og brunavélina sem Opel kallar aflgjafa. Rafmótorinn skilar 150 hö. og hámarkstog 370 Nm. Hátt tog mun gera bílnum kleift að hreyfa sig kraftmikið en ekki fylgir hærra vélarhljóð sem þekkist frá brunabílum. Ampere mun hreyfa sig hljóðlaust. Allavega fyrstu 40 - 80 km leiðarinnar. Það dugar fyrir 16 litíumjónarafhlöður. Langdrægar gafflar stafa af því að orkumagnið sem notað er er mjög háð aksturslagi, landslagi og lofthita. Eftir allt saman, á veturna höfum við alltaf stór vandamál með rafhlöður. Ef fjarlægðin er meiri mun brunavélin fara í gang. Burtséð frá akstursskilyrðum og hröðun mun hann samt virka með sama álagi og því raular hann aðeins mjúklega í bakgrunni. Brunavélin gerir þér kleift að auka drægni bílsins í allt að 500 km.
Mikið af rannsóknum á bifreiðum ýmissa fyrirtækja sýnir að fyrir flest okkar ætti drægni Ampera að duga fyrir heilan dag. Samkvæmt þeim sem Opel vitnar í, 80 prósent. Evrópskir ökumenn aka minna en 60 km á dag. Og samt, ef það er akstur, höfum við nokkra klukkutíma stopp í miðjunni til að endurhlaða rafhlöðurnar. Jafnvel þegar þau eru fullhlaðin tekur það allt að 4 klukkustundir að hlaða þau og við vinnum venjulega lengur.
Gírskipting bílsins gerir þér kleift að breyta um akstursstillingu og býður upp á fjóra valkosti sem hægt er að velja með því að nota akstursstillingarhnappinn á miðborðinu. Þetta gerir það að verkum að hægt er að stilla vélarnar að þörfum og akstursskilyrðum - öðruvísi fyrir umferð í þéttbýli, öðruvísi fyrir kraftmikinn akstur á landsbyggðinni og öðruvísi fyrir fjallvegi. Opel leggur einnig áherslu á að akstur rafbíls sé mun ódýrari en að keyra brunabíl. Þar sem bensínverð er metið af Opel á 4,4-6,0 PLN á lítra, kostar bíll með hefðbundinni brunavél 0,36-0,48 PLN á kílómetra, en í rafbíl (E-REV) aðeins 0,08, PLN 0,04, og við hleðslu bíll á nóttunni með ódýrari rafmagnsgjaldskrá upp að 42 PLN. Full hleðsla af rafhlöðum Ampera er ódýrari en heill dagur af tölvu- og skjánotkun, segir Opel. Það er umhugsunarefni, jafnvel miðað við verð bílsins, sem í Evrópu ætti að vera 900 evrur. Þetta er mikið en fyrir þennan pening fáum við fullgildan fjölskyldubíl en ekki borgarbarn með takmarkað drægni. Í augnablikinu hefur Opel safnað meira en 1000 pöntunum fyrir bílinn fyrir opinbera frumsýningu í Genf. Nú styður Katie Melua bílinn líka, svo salan getur gengið snurðulaust fyrir sig.
