Peugeot 308 2021 endurskoðun: GT-Line

Um svipað leyti í fyrra fékk ég tækifæri til að prófa Peugeot 308 GT. Þetta var frábær lítil hlý lúga sem mér líkaði huglægt mjög vel.

Ímyndaðu þér skelfingu mína þegar ég uppgötvaði að Peugeot hafði hætt framleiðslu á GT sem oft hefur gleymst á þessu ári til að skipta honum út fyrir bílinn sem þú sérð hér: 308 GT-Line.

Að utan lítur GT-Line nokkuð eins út en í stað hinnar öflugu GT fjögurra strokka vél fær hún hefðbundna þriggja strokka túrbóvél sem sést einnig á neðri Allure útgáfunni.

Svo, með reiðu útliti en minni krafti en grunn Golf, getur þessi nýja útgáfa af GT-Line unnið mig eins og hlýja hlaðbaksforvera hennar? Lestu áfram til að komast að því.

Peugeot 308 2020: GT Line takmörkuð útgáfa
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	1.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	5l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$26,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Þegar GT er horfið er GT-Line nú efst á 308 línunni í Ástralíu. Um það bil sömu stærð og Golf eða Ford Focus, núverandi kynslóð 308 hefur dansað í kringum verðpunkta í gegnum frekar róstusama sex ára sögu sína í Ástralíu.

Verð á $36,490 (á veginum með MSRP $34,990), það er vissulega langt undan kostnaðaráætlun, um $20 á hlaðbaksmarkaði, jafnast á við VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($34,490X30) . eða Hyundai i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXXNUMX).

Peugeot prófaði einu sinni fjárhagsáætlun með valkostum á inngangsstigi eins og Access og núverandi Allure, stefnu sem greinilega keypti franska vörumerkið ekki mikið meira en sess á ástralska markaðnum.

Glæsilegur „Ultimate Red“ liturinn sem prófunarbíllinn okkar klæddist kostar 1050 dollara.

Á hinn bóginn, fyrir utan VW Golf og úrvalsmerki, hafa aðrir evrópskir keppendur eins og Renault, Skoda og Ford Focus átt í erfiðleikum með að hafa mikil áhrif á undanförnum árum.

Búnaðarstigið í Peugeot er gott, sama hvað á gengur. Settið inniheldur þessar glæsilegu 18 tommu álfelgur sem ég elskaði í GT, 9.7 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto tengingu, auk innbyggðrar leiðsögu og DAB stafrænt útvarp, full LED lýsing að framan, sportlegur yfirbygging sett (sjónrænt nánast eins og GT), leðurskreytt stýri, dúksæti með einstöku GT-Line mynstri, litaskjár á mælaborði ökumanns, kveikja með þrýstihnappi með lyklalausu innkeyrslu og útsýnislúga sem nær næstum því lengd bílsins.

Það er líka ágætis öryggissvíta, sem fjallað verður um síðar í þessari umfjöllun.

Settið er ekki slæmt, en það vantar nokkra af þeim fullkomnari eiginleikum sem við sjáum frá samkeppnisaðilum á þessu verði, svo sem þráðlausa símahleðslu, hólógrafíska skjái, stafræna mælaborðsklasa og jafnvel grunnatriði eins og innréttingar í fullu leðri. og vökvastýri. stillanleg sæti.

Ó, og hinn glæsilegi "Ultimate Red" litur sem prófunarbíllinn okkar klæddist kostar $1050. „Magnetic Blue“ (eini annar liturinn sem ég myndi íhuga fyrir þessa vél) er aðeins ódýrari á $690.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Það segir svo mikið um frábæra hönnun þessa bíls að ekki er hægt að segja að þessi kynslóð sé yfir fimm ára gömul. 308 lítur enn út fyrir að vera eins nútímalegur og alltaf, hann er með einföldum klassískum hlaðbakslínum sem dregur áherslu á krómaðkomandi grill (sjáðu hvað ég gerði þar?) og stórum tveggja tóna álfelgum sem fylla þessar hjólaskálar í raun.

LED afturljós, sem nú eru með framsækinni vísa og silfurrönd sem rammar inn allan hliðargluggann, fullkomna útlitið.

Aftur, það er einfalt, en greinilega evrópskt í aðdráttarafl.

308 er með einföldum og klassískum hlaðbakslínum.

Innréttingin tekur hönnunina á einstaka en umdeilda staði. Ég elska ökumannseinbeittu mótunina í strípuðu mælaborðshönnuninni, sem er með nokkrum mjög smekklega krómkomum og mjúkum flötum, en það er stýrisstaðan og vagninn sem skilur fólk að.

Persónulega líkar mér það. Ég elska pínulítið en sterklega mótað stýrið, hvernig þættirnir sitja djúpt en hátt yfir mælaborðinu og sportlega stöðuna sem þeir skapa.

Talaðu við kollega minn Richard Berry (191cm/6'3") og þú munt sjá nokkra galla. Hann þarf til dæmis að velja á milli þæginda og þess að láta efri hluta hjólsins loka fyrir mælaborðið. Þetta ætti að vera pirrandi.

Innréttingin tekur hönnunina á einstaka en umdeilda staði.

Ef þú ert á hæð minni (182 cm/6'0") muntu ekki eiga í vandræðum. Ég vildi bara, sérstaklega á þessu verði, að hann væri með flotta nýja stafræna mælaborðshönnun eins og stærri 508.

Að innan er 308 líka þægilegur, með mjúku plasti og leðurklæðningu sem nær frá mælaborði að hurðarspjöldum og miðborði.

Skjárinn er stór og tilkomumikill í miðju mælaborðinu og mér fannst mjög gaman hvernig Peugeot fléttaði hvít-blá-rauðu mynstrinu inn í miðju sætishönnunarinnar.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Það er pirrandi að einn af annmörkum þessarar einföldu en framúrstefnulegu hönnunarklefa er augljós skortur á geymsluplássi.

Farþegar að framan fá grunna hurðarkistu með litlum flöskuhaldara, pínulitlu hanskaboxi og skúffu í miðborðsborðinu og undarlega einmana bollahaldara sem er innbyggður í miðborðið sem er lítill (heldur varla stóran kaffibolla) og óþægilega aðgengileg.

Einn ókostur við þessa einföldu en samt framúrstefnulegu farþegahönnun er mikill skortur á geymsluplássi.

Vantar þig pláss fyrir fartölvu eða spjaldtölvu, eða eitthvað stærra en síma? Ég býst við að það sé alltaf aftursæti.

Hvað aftursætið varðar, þá ná falleg sætisklæðning og hurðarspjöld alla leið að aftan, sem er fallegur hönnunarþáttur 308, en aftur er áberandi skortur á geymsluplássi.

Vasar eru aftan á hverju sæti og lítill flöskuhaldari í hverri hurð, auk niðurfellanlegs armpúðar með tveimur litlum bollahaldarum. Það eru engin stillanleg loftop en það er eitt USB tengi aftan á miðborðinu.

Góð sætisklæðning og hurðarspjöld ná að aftan.

Stærð aftursætis er eðlileg. Hann hefur ekki hönnunartöfra Golfsins. Á bak við mitt eigið sæti eru hnén þrýst inn í framsætið, þó ég hafi nóg pláss fyrir handleggina og fyrir ofan höfuðið.

Sem betur fer er 308 með frábært 435 lítra farangursrými. Hann er stærri en Golf 380L og 341L sem Focus býður upp á. Raunar er skottið á Peugeot á pari við suma meðalstærðarjeppa og hafði nóg pláss fyrir venjulegan búnað minn geymdan við hlið stærstu 124 lítra vélarinnar okkar. Leiðbeiningar um bíla ferðatösku.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

GT-Line er með sömu vél og minni Allure, 1.2 lítra þriggja strokka bensínvél með forþjöppu.

Hann framleiðir minna en glæsilega 96kW/230Nm, en það er meira til sögunnar en bara tölur. Við munum fjalla um þetta í aksturshlutanum.

1.2 lítra þriggja strokka forþjöppuvélin skilar 96 kW/230 Nm afli.

Hann er samsettur við sex gíra (togbreytir) sjálfskiptingu (framleidd af Aisin). Það er sorglegt að þú getir ekki lengur fengið átta gíra sjálfskiptingu sem var settur á 308 GT með öflugri fjögurra strokka vélinni.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Samanlögð eldsneytiseyðsla 308 GT-Line er sögð vera aðeins 5.0 l/100 km. Hljómar trúverðugt miðað við litla vél, en kílómetrafjöldi þinn getur verið breytilegur.

Mínar voru mjög mismunandi. Eftir viku af akstri í þéttbýli, að mestu leyti, birti Pug minn 8.5L/100km minna áhrifamikill tölvu-tilkynntur. Hins vegar fannst mér gaman að keyra.

308 þarf 95 oktana meðalgæða blýlaust bensín og er með 53 lítra eldsneytistank fyrir fræðilegan hámarksakstur upp á 1233 km á milli áfyllinga. Gangi þér vel með það.

Hann er með lága koltvísýringslosun upp á 2g/km til að uppfylla nýjustu ströngu Euro 113 kröfurnar á heimamarkaði.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Núverandi 308 er í raun ekki með ANCAP einkunn, þar sem 2014 fimm stjörnu einkunnin á aðeins við um dísilbíla, sem nú eru hætt að framleiða.

Hvað sem því líður, þá er 308 nú með samkeppnishæfan virkan öryggispakka sem samanstendur af sjálfvirkri neyðarhemlun (sem virkar frá 0 til 140 km/klst og skynjar gangandi og hjólandi), akreinagæsluaðstoð með akreinaviðvörun, vöktunarsvæðum fyrir blinda blett, auðkenningu umferðarmerkja og ökumanns. athyglisstýring. kvíði. Það er engin þverumferðarviðvörun að aftan eða aðlagandi siglingu á 308.

Auk þessara eiginleika eru sex loftpúðar, væntanleg svíta stöðugleikakerfa, bremsur og spólvörn.

308 er með tvo ISOFIX-festingarpunkta og þrjá barnastólafestingarpunkta á annarri röð.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Peugeot býður samkeppnishæfa fimm ára ótakmarkaða kílómetra ábyrgð ásamt helstu keppinautum sínum, þar á meðal VW og Ford.

Þjónustuverð er einnig fast á meðan ábyrgðin stendur, þar sem hver 12 mánaða / 15,000 km þjónustu kostar á milli $391 og $629, að meðaltali $500.80 á ári. Þessi þjónusta er langt frá því að vera ódýr, en lofa að innihalda flestar birgðir.

Hvernig er að keyra? 8/10

Það er óhætt að segja að 308 sé eins góður í akstri og hann lítur út fyrir að vera. Þrátt fyrir meðalhljómandi afltölur, finnst 308 svívirðilegri en öflugri keppinautur hans, VW Golf.

Hámarkstog upp á 230Nm er fáanlegt við lága 1750 snúninga á mínútu, sem gefur þér góðan hlut af gripi eftir fyrstu túrbótöf sekúndu, en raunverulegt dráttur 308 er þunn þyngd hans, 1122 kg.

Það gefur skoppandi tilfinningu bæði í hröðun og í beygjum, sem er bara skemmtilegt. Þriggja strokka vélin gefur frá sér fjarlægan en notalegan malargný og sexgíra skiptingin, þó hún sé ekki eins leifturhröð og VW-hópurinn með tvöfalda kúplingu, þrýstir sér fram af öryggi og markvisst.

Ferðin er almennt stíf, með að því er virðist mjög lítil ferðalög, en hefur stöðugt komið mér á óvart með fyrirgefningu sinni yfir sumum af verstu veghöggunum. Þetta er hinn gullni meðalvegur - í átt að hörku, en ekkert öfgafullt.

Hlutfallsleg þögn í farþegarýminu er líka tilkomumikil, þar sem vélin er nánast hljóðlaus að mestu leyti og veghljóð verða í raun aðeins meiri á hraða yfir 80 km/klst.

Stýrið er beint og móttækilegt, sem gerir nákvæma leiðsögn með sóllúgu. Þessi tilfinning eykst í Sport stillingu, sem stífur hlutfallið og gerir skífuna náttúrulega rauðglóandi.

Þó að hann sé meiri bíll ökumanns en flestir, þjáist hann enn af pirrandi túrbó-töf augnablikum, aukið af of sniðugu "stopp-start" kerfi sem slekkur oft á vélinni á óþægilegum tímum þegar hægir á sér.

Það þráir líka einhvern veginn meiri kraft, sérstaklega með vel smurða ferð sinni, en þetta skip sigldi með eldri GT systkini sínu fyrr á þessu ári.

Úrskurður

Ég elska þennan bíl. Hann lítur frábærlega út og mun koma þér á óvart með háþróaðri en sportlega akstursstíl sem svíkur tölurnar og aldurinn.

Ég óttast að hátt verð þess skilji hann frá dýrari keppinautum, sem mun að lokum gera það að verkum að það festist í undarlega litlu frönsku sessnum.