Yfirlit yfir Volkswagen Transporter úrvalið
Fyrsta borgaralega smárútan var framleidd af Volkswagen árið 1950. Volkswagen T1, hannaður af Hollendingnum Ben Pon, lagði grunninn að Transporter-gerðinni sem hefur nú orðið mjög vinsæll vegna áreiðanleika og fjölhæfni.
Þróun og yfirlit yfir Volkswagen Transporter línuna
Fyrsta Volkswagen Transporter (VT) smárútan valt af færibandinu árið 1950.
Volkswagen T1
Fyrsti Volkswagen T1 var framleiddur í borginni Wolfsburg. Um var að ræða afturhjóladrifinn smárútu með allt að 850 kg burðargetu. Hann gat tekið átta manns og var framleiddur frá 1950 til 1966. Málin á VT1 voru 4505x1720x2040 mm og hjólhafið 2400 mm. Smárútan með fjögurra gíra beinskiptingu var útbúin þremur vélum 1.1, 1.2 og 1.5 lítra.
Volkswagen T2
Fyrsta VT2 fór af færibandinu í Hannover verksmiðjunni árið 1967. Það var endurbætt útgáfa af forvera sínum. Farþegarýmið er orðið þægilegra og framrúðan er traust. Hönnun afturfjöðrunarinnar hefur breyst sem hefur orðið áberandi áreiðanlegri. Vélkæling var áfram loft og rúmmálið jókst. Fjórar gerðir af aflgjafa voru settar upp á VT2 með rúmmál 1.6, 1.7, 1.8 og 2.0 lítra. Val á kaupanda var boðið upp á fjögurra gíra beinskiptingu eða þriggja gíra sjálfskiptingu. Mál og hjólhaf hafa ekki breyst.
Volkswagen T3
Framleiðsla á VT3 hófst árið 1979. Þetta var síðasta gerðin sem var með loftkælda vél sem var fest að aftan. Breytti stærð bílsins. Þeir voru 4569x1844x1928 mm og hjólhafið jókst í 2461 mm. Auk þess vó bíllinn 60 kg. Gerðlínan var fullgerð með bensínvélum með rúmmál 1.6 til 2.6 lítra og dísilvélum með rúmmál 1.6 og 1.7 lítra. Tveir beinskiptir valkostir voru í boði (fimm gíra og fjögurra gíra). Einnig var hægt að setja upp þriggja gíra sjálfskiptingu.
Volkswagen T4
VT4, sem framleiðsla hófst árið 1990, var frábrugðin forverum sínum, ekki aðeins í framvélinni, heldur einnig í framhjóladrifi. Afturfjöðrunin er orðin þéttari, hún er með auka gorma. Fyrir vikið hefur ekki aðeins hleðsluhæð bílsins minnkað heldur einnig álagið á gólfið. Burðargeta VT4 náði 1105 kg. Málin jukust í 4707x1840x1940 mm og hjólhafsstærðin - allt að 2920 mm. Dísilvélar með rúmmál 2.4 og 2.5 lítra voru settar á smárútuna og sá síðarnefndi var með túrbó. Í boði voru útfærslur með sjálfvirkum fjögurra gíra og fimm gíra beinskiptum gírkassa. VT4 varð mest keypta Volkswagen smárútan og var seld í næstum öllum Evrópulöndum, þar á meðal Rússlandi, til ársins 2003.
Volkswagen T5
Framleiðsla á VT5 var hleypt af stokkunum árið 2003. Eins og í fyrri gerðinni var vélin staðsett að framan, þversum. VT5 var framleiddur í framhjóladrifnum og fjórhjóladrifnum útgáfum og var búinn 1.9, 2.0 og 2.5 lítra dísilvélum með túrbóhleðslu. Fimm og sex gíra beinskipting eða sex gíra sjálfskipting var sett á bílinn og gírstöngin var staðsett á framhliðinni hægra megin við stýrissúluna. Málin á VT5 voru 4892x1904x1935 mm og hjólhafið 3000 mm. VT5 er enn framleiddur og er mjög eftirsóttur bæði í Evrópu og Rússlandi.
Kostir fjórhjóladrifna Volkswagen Transporter
Frá og með fjórðu kynslóðinni var byrjað að framleiða VT bæði í fjórhjóladrifnum og framhjóladrifnum útgáfum. Kostir fjórhjóladrifs eru:
- Mikill áreiðanleiki og góð meðhöndlun.
- Aukið gegndræpi. Fjórhjóladrif VT hjólin renni minna. Gæði vegyfirborðsins hafa ekki mikil áhrif á hreyfingu bílsins.
- Sjálfvirkni. Fjórhjóladrif á VT kveikir sjálfkrafa á eftir þörfum. Oftast notar smárútan aðeins eina brú, sem aftur leiðir til verulegs eldsneytissparnaðar.
Volkswagen T6 2017
Í fyrsta skipti var VT6 kynnt almenningi í lok árs 2015 á bílasýningu í Amsterdam og árið 2017 hófst sala hans í Rússlandi.
Tæknilegar nýjungar
Breytingar á 2017 gerðinni höfðu áhrif á flesta íhluti og hluta bílsins. Í fyrsta lagi hefur útlitið breyst:
- lögun ofngrillsins hefur breyst;
- lögun fram- og afturljósanna hefur breyst;
- breytt lögun á fram- og afturstuðara.
Salon hefur orðið vinnuvistvænni:
- Líkamslitarinnsetningar birtust á framhliðinni;
- farþegarýmið er orðið rúmbetra - jafnvel hæsta ökumanni líður vel undir stýri.
Bíllinn er fáanlegur með tveimur hjólhafsvalkostum - 3000 og 3400 mm. Val á vélum hefur aukist. Kaupandinn getur valið um fjórar dísilvélar og tvær bensíneiningar með tog frá 1400 til 2400 snúninga á mínútu og afl upp á 82, 101, 152 og 204 hestöfl. Með. Auk þess er hægt að setja upp fimm og sex gíra beinskiptingu eða sjö gíra sjálfskiptingu DSG gírkassa.
Ný kerfi og valkostir
Í VT6 varð mögulegt að útbúa bílinn með eftirfarandi nýjum kerfum og valkostum:
- rafeindakerfi Front Assist, sem hjálpar ökumanni að stjórna fjarlægðinni fyrir framan bílinn og aftan hann;
Framaðstoð hjálpar ökumanni að stjórna fjarlægðinni - City Emergency Braking virka, sem veitir neyðarhemlun í neyðartilvikum;
- tilvist hliðarloftpúða og loftpúða, sem eykur verulega öryggi farþega;
- hraðastýrikerfi sett upp að beiðni kaupanda og starfar á hraða frá 0 til 150 km / klst.
- Park Assist kerfið til að auðvelda bílastæði, sem gerir þér kleift að leggja smárútunni samhliða eða hornrétt án aðstoðar ökumanns og er eins konar „bílastæðissjálfstýring“.
Kostir og gallar Volkswagen T6
Volkswagen T6 gerðin reyndist nokkuð vel heppnuð. Helstu kostir sérfræðinga eru eftirfarandi.
- Verkfræðingar Volkswagen tóku tillit til óska bifreiðastjóra. Allir kostir VT5 voru ekki aðeins varðveittir í nýju gerðinni, heldur var einnig bætt við nútíma rafeindatækni, sem einfaldar líf borgarstjórans til muna.
- Fjölbreytt úrval af VT6 útgáfum gerir kaupandanum kleift að velja smárútu í samræmi við þarfir þeirra og getu. IN eftir uppsetningu, verðið er breytilegt frá 1300 til 2 þúsund rúblur.
- Í samanburði við fyrri gerð hefur eldsneytisnotkun minnkað verulega. Með sambærilegu afli og VT5 hefur hann minnkað um 2.5 lítra (á 100 km) í þéttbýli og um 4 lítra þegar ekið er á þjóðveginum.
Auðvitað hefur VT6 líka ókosti, en þeir eru mjög fáir:
- Plastinnsetningar í líkamslitum á mælaborðinu líta ekki alltaf samræmdar út, sérstaklega ef yfirbyggingin er nokkuð björt;Bláar innsetningar fara ekki vel með svarta Volkswagen T6 spjaldið
- landhæð minnkaði og varð aðeins 165 mm sem er verulegur ókostur fyrir innanlandsvegi.
Umsagnir eiganda Volkswagen Transporter
Í tengslum við áfyllinguna í fjölskyldunni ákváðum við að skipta um pólóinn okkar í Transporter. Þegar ég horfi fram á veginn segi ég að við vorum mjög ánægðir með þennan áreiðanlega og þægilega smábíl. Flutningsbíllinn er fullkominn fyrir langar ferðir með allri fjölskyldunni. Í langri ferð með lítil börn voru allir ánægðir, allir voru ánægðir. Þrátt fyrir rússneska vegi okkar, þá skilar bíllinn starf sitt fullkomlega. Fjöðrun er orkufrek. Mjög þægileg, mjúk og þægileg sæti. Loftslagsstjórnun virkar frábærlega. Mikið pláss til að bera hluti. Meðhöndlun bílsins veldur aðeins jákvæðum tilfinningum. Sex gíra kassinn hefur sannað sig vel. Þrátt fyrir stærðirnar finnst bíllinn hundrað prósent. Stjórnfærni er frábær, jafnvel þegar hann er fullhlaðin. Bíllinn eyðir eldsneyti mjög hagkvæmt og það hvetur eflaust til lengri ferða.
Góðan dag, í dag langaði mig að tala um Volkswagen Transporter dísil 102 l/s. Vélfræði. Yfirbygging 9 sæta er venjuleg venjuleg smárúta. Það eru engar kvartanir um líkamann. Salon pallborð er þægilega staðsett hljóðfæri allt sést vel, allt er á sínum stað. Ég endurtek, 9 staðir eru mjög þægilegir staðsettir, það hefði ekki verið betra. Hljóðeinangrun er auðvitað frekar slök, það flautar og yfirbyggingin kippir smá við höggum en það er auðvelt að útrýma því með því að smyrja lamir og gúmmíbönd á hurðunum og öllum nuddflötum með fötu og þá er vandamálið leyst. Eldavélin ræður auðvitað ekki við köldu veðri, en þetta er líka leyst með því að setja einn til viðbótar og þá er það komið. Það er loftkæling sem er mikilvægt. Vélin er ekki þægilega staðsett fyrir viðhald, en það er engin önnur leið til að setja hana þar inn. Þar að auki, ef ekki, þá þarftu að setja upp webasto, annars kemur upp vandamál með álverið á veturna og vélin mun ekki þenjast í köldu veðri. Hestöfl nóg í bland við vélbúnaðinn. Hlaupandi þolanleg, fá út litlu vandamál þeirra, en það er útrýmt. Þar að auki eru miklar breytingar frá sendibílum í smárútur, svo farðu varlega, því bíllinn er eftirsóttur.
Mjög góður bíll! Ég ók þessum Volkswagen í nokkur ár og sá aldrei eftir því að ég valdi. Sendibíllinn er mjög góður, rúmgóður, þægilegur og síðast en ekki síst, verðið er ekki svo hátt. Flestar umsagnir eigenda eru að mestu leyti jákvæðar og ég er alveg sammála þeim öllum. Ég vonast til að keyra þennan bíl í langan tíma. Ég myndi mæla með þessum bíl fyrir þá sem stunda landbúnað, farmflutninga. Hann borðar sólstofur lítið um 8 lítra. fyrir hundrað.
Myndband: endurskoðun Volkswagen T6
Þannig er Volkswagen Transporter ein vinsælasta nútíma smárútan. Síðan 1950 hefur líkanið verið stöðugt endurbætt. 6 VT2017 sem varð til vegna þessarar þróunar hefur orðið alvöru metsölubók fyrir bæði vestræna og innlenda ökumenn.
