Yfirlit yfir Volkswagen Lupo úrvalið
efni
Stundum gleymist jafnvel góður bíll óverðskuldað og hættir í framleiðslu. Þetta voru örlögin sem urðu fyrir Volkswagen Lupo, bíl sem skartaði sér af miklum áreiðanleika og lítilli eldsneytisnotkun. Hvers vegna gerðist þetta? Við skulum reyna að átta okkur á því.
Saga Volkswagen Lupo
Í ársbyrjun 1998 fengu verkfræðingar Volkswagen-fyrirtækisins það verkefni að búa til ódýran bíl til notkunar aðallega í þéttbýli. Þetta þýddi að bíllinn þurfti að vera lítill og eyða eins litlu eldsneyti og hægt var. Haustið sama ár fór minnsti bíll félagsins, Volkswagen Lupo, af færibandinu.
Um var að ræða hlaðbak með þremur hurðum sem gat tekið fjóra farþega. Þrátt fyrir fámenni var bíllinn rúmgóður að innan en hann var smíðaður á Volkswagen Polo pallinum. Annar mikilvægur munur á nýja borgarbílnum var galvaniseruðu yfirbygging, sem, samkvæmt tryggingum hönnuða, var áreiðanlega varin gegn tæringu í að minnsta kosti 12 ár. Innréttingin var traust og vönduð og léttur innréttingur fór vel með speglunum. Fyrir vikið virtist innréttingin enn rúmbetri.
Fyrstu Volkswagen Lupo bílarnir voru búnir bæði bensín- og dísilvélum, afl þeirra var 50 og 75 hestöfl. Með. Árið 1999 var Volkswagen Polo vél með 100 hestöflum sett á bílinn. Með. Og í lok sama árs kom önnur vél, bensín, með beinni eldsneytisinnspýtingu, sem þegar skilaði 125 hö. Með.
Árið 2000 ákveður fyrirtækið að uppfæra úrvalið og gefa út nýja Volkswagen Lupo GTI. Útlit bílsins hefur breyst, hann er orðinn sportlegri. Framstuðarinn skaust aðeins lengra fram á við og þrjú stór loftinntök birtust á yfirbyggingunni til að kæla vélina betur. Einnig var skipt um hjólaskála sem gátu nú tekið við breiðum dekkjum.
Síðasta breytingin á bílnum kom fram árið 2003 og hét Volkswagen Lupo Windsor. Stýrið í honum var skreytt með ósviknu leðri, innréttingin var með fjölda fóðra í yfirbyggingarlitnum, afturljósin urðu stærri og dökkuðu. Windsor gæti verið búið fimm vélum - þremur bensínvélum og tveimur dísilvélum. Bíllinn var framleiddur til ársins 2005, þá var framleiðslu hans hætt.
Volkswagen Lupo línan
Við skulum skoða nánar helstu fulltrúa Volkswagen Lupo línunnar.
Volkswagen Lupo 6H 1.7
Volkswagen Lupo 6X 1.7 er fyrsti fulltrúi seríunnar, framleiddur frá 1998 til 2005. Eins og borgarbílum sæmir voru stærðir hans litlar, aðeins 3527/1640/1460 mm og veghæð 110 mm. Vélin var dísel, í línu, staðsett að framan, þversum. Eigin þyngd vélarinnar var 980 kg. Bíllinn gat hraðað upp í 157 km/klst og vélaraflið var 60 lítrar. Með. Þegar ekið var í þéttbýli eyddi bíllinn 5.8 lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra og þegar ekið var á þjóðveginum fór þessi tala niður í 3.7 lítra á 100 kílómetra.
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V var ekki frábrugðin fyrri gerð hvorki í stærð né útliti. Eini munurinn á þessum bíl var 1390 cm³ bensínvélin. Innsprautunarkerfið í vélinni var dreift á milli fjögurra strokka og var vélin sjálf í línu og staðsett þversum í vélarrýminu. Vélaraflið náði 75 hö. Með. Þegar ekið var um borgina eyddi bíllinn að meðaltali 8 lítrum á hverja 100 kílómetra og á þjóðveginum - 5.6 lítrum á 100 kílómetra. Ólíkt forvera sínum var Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V hraðskreiðari. Hámarkshraði hans náði 178 km/klst og bíllinn hraðaði upp í 100 km/klst á aðeins 12 sekúndum, sem á þeim tíma var mjög góður mælikvarði.
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L má án nokkurra ýkkja kalla sparneytnasta bílinn í seríunni. Fyrir 100 km hlaup í borginni eyddi hann aðeins 3.6 lítrum af eldsneyti. Á þjóðveginum var þessi tala enn minni, aðeins 2.7 lítrar. Slík sparsemi skýrist af nýju dísilvélinni sem, ólíkt forveranum, var aðeins 1191 cm³. En það þarf að borga fyrir allt og aukin skilvirkni hafði áhrif á bæði hraða bílsins og afl vélarinnar. Afl Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L vélarinnar var aðeins 61 hestöfl. s, og hámarkshraði var 160 km/klst. Og þessi bíll var líka búinn túrbóhleðslukerfi, vökvastýri og ABS-kerfi. Útgáfa Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L kom á markað í lok árs 1999. Aukin skilvirkni líkansins olli strax mikilli eftirspurn meðal íbúa evrópskra borga, þannig að bíllinn var framleiddur til ársins 2005.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i
Volkswagen Lupo 6X 1.4i er bensínútgáfa af fyrri gerðinni sem í útliti var ekkert frábrugðin henni. Bíllinn var búinn bensínvél með dreifðu innspýtingarkerfi. Vélarrýmið var 1400 cm³ og afl hennar náði 60 hö. Með. Hámarkshraði bílsins var 160 km/klst og bíllinn fór í 100 km/klst á 14.3 sekúndum. En Volkswagen Lupo 6X 1.4i er ekki hægt að kalla sparneytinn: ólíkt dísilbílnum eyddi hann 8.5 lítrum af bensíni á hverja 100 kílómetra þegar ekið var um borgina. Þegar ekið var á þjóðveginum minnkaði eyðslan, en ekki mikið, upp í 5.5 lítra á 100 kílómetra.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V er rökrétt framhald af fyrri gerðinni. Hann er með nýrri bensínvél, innspýtingarkerfi sem var beint frekar en dreift. Vegna þessarar tæknilausnar jókst vélaraflið í 105 hö. Með. En eldsneytisnotkun minnkaði á sama tíma: þegar ekið var um borgina eyddi Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V 6.3 lítrum á hverja 100 kílómetra og þegar ekið var á þjóðveginum þurfti hann aðeins 4 lítra á 100 kílómetra. Að auki voru bílar af þessari gerð endilega búnir ABS kerfum og vökvastýri.
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI er öflugasti bíllinn í Lupo seríunni eins og 125 hestafla bensínvélin sýnir glöggt. Með. Vélarrúmmál - 1598 cm³. Fyrir slíkt afl þarf að borga með aukinni eldsneytisnotkun: 10 lítra þegar ekið er um borgina og 6 lítra þegar ekið er á þjóðveginum. Með blönduðum aksturslagi eyddi bíllinn allt að 7.5 lítrum af bensíni. Snyrtistofur Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI voru skreyttar með bæði ósviknu leðri og leðri og hægt var að gera innréttinguna bæði í dökkum og ljósum litum. Auk þess gat kaupandinn pantað uppsetningu á setti af plastinnleggjum í farþegarýmið, málað til að passa við lit yfirbyggingarinnar. Þrátt fyrir mikla „fátækt“ var bíllinn í stöðugri eftirspurn frá kaupendum þar til hann var hætt árið 2005.
Myndband: Volkswagen Lupo skoðun 2002
Ástæður fyrir lok framleiðslu Volkswagen Lupo
Þrátt fyrir að Volkswagen Lupo hafi örugglega tekið sæti í lággjaldaflokki borgarbíla og verið í mikilli eftirspurn entist framleiðsla hans aðeins í 7 ár, til ársins 2005. Alls rúlluðu 488 þúsund bílar af færiböndum félagsins. Eftir það varð Lupo saga. Ástæðan er einföld: alþjóðleg fjármálakreppa sem geisar í heiminum hefur einnig haft áhrif á evrópska bílaframleiðendur. Staðreyndin er sú að langflestar verksmiðjur sem framleiða Volkswagen Lupo voru alls ekki staðsettar í Þýskalandi heldur á Spáni.
Og á einhverjum tímapunkti áttaði forysta Volkswagen-fyrirtækisins sér að framleiðsla þessa bíls erlendis var orðin gagnslaus þrátt fyrir stöðuga mikla eftirspurn. Í kjölfarið var ákveðið að draga úr framleiðslu Volkswagen Lupo og auka framleiðslu Volkswagen Polo þar sem pallar þessara bíla voru þeir sömu, en Polo var aðallega framleiddur í Þýskalandi.
Kostnaður við Volkswagen Lupo á notuðum bílamarkaði
Verð á Volkswagen Lupo á notuðum bílamarkaði fer eftir þremur þáttum:
- frá framleiðsluári bílsins (því seinna sem bíllinn kom út, því dýrari mun hann kosta);
- frá uppsetningu bílsins (þetta á fyrst og fremst við um vélar: dísilbílar eru jafnan dýrari en bensínbílar);
- frá tæknilegu ástandi ökutækisins.
Miðað við þessar forsendur lítur nú áætluð verð fyrir Volkswagen Lupo í góðu tæknilegu ástandi svona út:
- bílar 1998-2000 - frá 80 til 100 þúsund rúblur;
- bílar 2000-2003 - frá 120 til 160 þúsund rúblur;
- bílar 2003-2005 - frá 130 til 220 þúsund rúblur.
Þýskir verkfræðingar náðu því að búa til nánast fullkominn bíl til notkunar í þéttbýli, en hagkerfi heimsins hafði sitt að segja og framleiðslan var stöðvuð, þrátt fyrir mikla eftirspurn. Engu að síður er enn hægt að kaupa Volkswagen Lupo á innlendum notaða bílamarkaði og á mjög viðráðanlegu verði.
