350 Lotus Exige Sport 2017 endurskoðun

Að keyra nakinn er kæruleysi og hugsanlega ólöglegt, en að hjóla á Lotus Exige 350 Sport er það næsta sem þú vilt komast. Það er ekki svo mikið sem þér finnst eins og þú hafir gleymt fötunum þínum heima, heldur að vélin hafi sleppt búnaði sínum og jafnvel holdinu og skilið þig eftir með eitthvað eins og beinagrind; aðeins beinum og vöðvum.

Það sem þessi ótrúlega stífa og harkalega einbeitt vél gerir við bein þín og hold má best lýsa sem mikilli kírópraktík - sérstaklega streitu við að komast inn og út - en sem betur fer bætir hún upp fyrir styn, högg og marbletti með því að hvæsa nýrnahetturnar inn í mikið magn. leið.

Spurningin er hvort ánægjan sé sársaukans virði og $138,782.85 verðmiðinn.

Lotus Exige 2017:S
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.5L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.1l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	$82,900

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Lotus hugmyndafræðin er dregin saman í dálítið fáránlegri trúboðsyfirlýsingu: "Einfaldaðu, léttu síðan". Með orðum hins mikla Barnaby Joyce, "Þú þarft ekki að vera Sigmund Freud" til að skilja að léttleiki er ekki eitthvað sem hægt er að "bæta við", en þú skilur hugmyndina.

Allt við Lotus snýst um hlutfall afl og þyngd og þessi 350 Sport útgáfa ýtir Exige til hins ýtrasta, hún er 51 kg léttari en S útgáfan, aðeins 1125 kg og með risastóru 3.5 lítra vélinni. með forþjöppu V6 getur hann hreinsað reynslubraut fyrirtækisins í Hethel í Bretlandi, heilum 2.5 sekúndum hraðar.

Hringtími, ekki veghegðun, er það sem skiptir máli í þessum bíl og því engin þægindi í honum.

Hins vegar er Exige áberandi skepna, svolítið eins og hjálmur Darth Vaders festur á hjólabretti. Allt við það er viljayfirlýsing, og á meðan innréttingin er eins ber og heili Barnaby, þá er skiptingin, með útsettum gírum og glitrandi silfurhnappi, undarleg fegurð.

Exige er dýr sem vekur athygli. (Myndinnihald: Stephen Corby)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 3/10

Orðin „praktísk“ og „rýmisleg“ eiga ekki heima í þessu vegprófi Lotus, þannig að við getum haldið áfram?

Ó gott. Það er ekkert pláss í öxlinni og til að skipta um gír þarf að strjúka fótlegg farþegans. Þú átt líka á hættu að anda óvart inn í munninn á öðrum, þú situr svo nálægt.

Talandi um óframkvæmanlegt, hurðirnar eru svo litlar og allur bíllinn svo lágur að það er jafn skemmtilegt að komast inn eða út og að reyna að fela sig í ferðatösku barns.

Bikarhafar? Gleymdu því og það er hvergi að setja símann þinn. Við hvern vel falinn hurðarhún eru tvö örsmá geymslugöt auk eins konar rennandi, slétt hilla í stað hanskahólfsins sem ekki er óhætt að skilja neitt eftir.

Settu hlutina á gólfið og þeir renna undir aukalágu sætin og sjást aldrei aftur.

Lotus fólkið benti á hillu fyrir aftan sætin, en ég held að þeir hafi haldið að það væri það, og það er pínulítill skott fyrir aftan, fyrir aftan vélina, sem er minni en nokkur alvöru skott.

Orðin „praktísk“ og „pláss“ eiga ekki við í þessari vegprófi. (Myndinnihald: Stephen Corby)

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 6/10

Spurningin um "verðmæti" er erfið þegar þú horfir á 138,782.85 dollara bíl sem er um það bil eins gagnlegur í daglegu lífi og handtösku á stærð við eldspýtukassa. En þú verður að íhuga hvers vegna fólk kaupir Lotus og svarið hefur nákvæmlega ekkert með hagkvæmni að gera.

Bíll eins og þessi Exige 350 Sport er keyptur eingöngu sem leikfang, sérstakur brautardagur sem fræðilega er hægt að aka á brautina á þjóðvegum. Frankie, ef ég væri nógu ríkur til að eiga einn, þá myndi ég samt keyra hann þangað.

Tiltölulega séð gætirðu átt mun hagnýtari og óendanlega þægilegri Porsche Cayman fyrir $30k minna, en Lotus er $30k ódýrari en jafn brautarmiðaður og grimmur ($169,990) KTM X-Bow.

Þetta er andstæða þæginda.

Hvað varðar eiginleika færðu fjögur hjól, vél, stýri, mörg sæti, og það er allt. Þú getur keypt um það bil 1993 aftengjanlegt tveggja hátalara hljómtæki sem þú heyrir ekki vegna vélar- og veghljóðs fyrir $1199. Ó og þeir bæta við loftkælingu sem er hávær líka.

Sléttu svarta málmmálningin okkar var líka $1999, "teppi í einu stykki" önnur $1099 (dýrar gólfmottur, aðallega), Alcantara klæðningarpakki $4499, hraðastilli (í alvöru?) $299, og skemmtilegt auka "hljóðdempandi - $1499 (ég) held að þeir hafi í rauninni gleymt að setja það upp). Verðið á pressubílnum okkar fór á endanum upp í $157,846, sem ég verð að segja að er ekki gott gildi fyrir neinn.

Á jákvæðum nótum, staðbundnir Lotus söluaðilar - Simply Sports Cars - bjóða upp á eiginleika sem kaupandinn mun elska, eins og venjulega Lotus Only brautardaga, tækifæri til að taka þátt í Phillip Island 6 Hours og Targa High Country viðburðinum, svo nefnt sé. nokkrar. krydduð upplifun.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Undanfarið hafa Lotus-verkfræðingar verið ánægðir með kraftinn sem þeir fá frá litlu fjögurra strokka vélunum frá Toyota, en þessi Exige 350 Sport er mjög alvarlegur bíll og er því með tiltölulega gríðarstórri forþjöppu 3.5 lítra V6 vél sem er troðið inn í afturendann, sem gerir 258 kW og 400 Nm er nóg til að koma þessum pínulitla bíl í 0 km/klst á aðeins 100 sekúndum, þótt hann finni og hljómi mun hraðar.

Forþjöppu V6 er troðið inn í afturendann. (Myndinnihald: Stephen Corby)

Sex gíra gírkassinn lítur út eins og honum hafi verið stolið úr gömlum keppnisbíl og það er ánægjulegt að skipta um gír á hraða.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Lotus segist hafa 10.1 l/100 km sparneytni. Við teljum að þetta verði ekki auðvelt að ná, því freistingin að keyra það til helvítis og heyra það öskra væri of mikil og of stöðug.

Hvernig er að keyra? 8/10

Það er sjaldgæft að finna bíl sem er svona ótrúleg blanda af trylltu gaman og pirrandi pirringi. Lotus er skröltandi, hávær, mjög erfitt að refsa, með sætum sem bjóða upp á stuðning en engan stuðning.

Það er andstæða þæginda og það er svo erfitt að sjá að það virðist hættulegt að keyra það um bæinn í hvaða umferð sem er. Það er líka áberandi tilfinning að þú sért svo lágvaxinn og svo lítill að allt þetta fólk á jeppunum sínum muni ekki sjá þig.

Þegar við bætist að það er svo hrikalega, heimskulega erfitt að komast inn og út úr, þá er þetta örugglega ekki svona bíll sem þú tekur ef þú ert á leiðinni í búðir. Á einhverjum tímapunkti fékk ég svo nóg af ósveigjanlegum pirringi hans að ég varð of pirraður til að fara með fólk í skemmtiferðir. Ég gat bara ekki verið að skipta mér af veseninu, en úthverfi miðbæjarins með háum kantsteinum og enn meiri hraða lögreglu er ekki náttúrulegt umhverfi fyrir Exige.

Gírkassinn er unaður á mínútu, sem og vélin.

Enn erfiðara í bænum, á lágum hraða eða þegar lagt er í stæði, er stýrið, sem er ekki svo mikið þungt heldur vísvitandi sljórt. Að framkvæma þriggja punkta snúning jafngildir 20 mínútna líkamsþyngdarbekkpressu. Að minnsta kosti.

Hins vegar, á bognum sveitavegi, verður stýrið eitt það besta við bíl vegna þess að eigin þyngd hans er svo lifandi í höndum þínum. Það er tilfinning um raunverulega baráttu eða lipurð handan við horn sem lætur þér líða svolítið eins og Ayrton Senna.

Svo sannarlega lifnar allur bíllinn við og byrjar að öðlast einhverja merkingu um leið og þú finnur þig á sléttu, fullkomnu gangstéttarlagi. Hann er hraður, hávær, spennandi, algjörlega og satt að segja spennandi, með stífum undirvagni og traustri ferð, með bremsum sem geta dregið þig upp með óviðeigandi flýti. Þar að auki, þökk sé lágum þyngdarpunkti og miðlægri staðsetningu vélarinnar, er hún í fullkomnu jafnvægi.

Gírkassinn er æði, eins og vélin, sérstaklega þegar þú ert að kanna efri snúningasviðið, en þá verður landslagið í raun að ógnvekjandi óskýrleika á fáránlega litlu framrúðunni.

Sex gíra gírkassinn lítur út eins og honum hafi verið stolið úr gömlum keppnisbíl. (Myndinnihald: Stephen Corby)

Auðvitað sérðu ekkert fyrir aftan þig nema vélina, en hvað þetta er falleg sjón og þú verður samt ekki húkkt.

Vissulega finnst honum hann þykkur og edgy, og hann er ekki eins auðveldur eða fágaður í akstri og sumir af ódýrari sportbílunum; MX-5 verður mun skemmtilegri félagi. En þetta er öfgafull Exige, vél smíðuð af og fyrir sanna áhugamenn.

Og umfram allt fyrir fólkið sem mun fara með hann á kappakstursbrautina, þar sem hann lítur út og líður heima.

Því miður, á þjóðvegum, væri þetta meira pirrandi en spennandi, en sannkallaðir Lotus-aðdáendur myndu aldrei láta það gerast.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

2 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 5/10

Það kemur ekki á óvart, þar sem færri en 100 bílar verða seldir í Ástralíu, féll Lotus á Exige ADR árekstrarprófinu, svo það er engin stjörnueinkunn. Þú færð tvöfalda loftpúða fyrir farþega og ökumann, auk ABS, „vökvahemlaaðstoð“, „Lotus Dynamic Performance Management“, þriggja stillinga ESP sem hægt er að velja fyrir ökumann, hemlunarstýringu í beygju og EBD.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Lotus þinn er tryggður af þriggja ára ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð og þriggja ára vegaaðstoð. Þjónustan kostar $295 auk varahluta.

Úrskurður

Að segja að Lotus Exige 350 Sport sé í hámarki bílamarkaðarins er vanmetið. Þetta er í rauninni brautarbíll sem þú mátt einhvern veginn keyra á vegum, sem þýðir að hann er mjög illa farinn sem farartæki til daglegra nota, en það er ekki alveg sanngjarnt að gagnrýna hann fyrir þá annmarka. ókostir vegna þess að akstur til vinnu var aldrei markmið hans.

Þó að það muni augljóslega skína í náttúrulegu umhverfi kappakstursbrautarinnar, þá er staðreyndin sú að þú getur líka skemmt þér vel á milli brautardaga ef þú beinir því á hæfilega sléttan og snúinn malbiksblett.

Afköst, meðhöndlun, stýring og hemlun eru frábær við réttar aðstæður og þú getur séð hvernig hver sem er getur réttlætt það fyrir sjálfum sér sem mun ódýrari útgáfa ($327,100) af Porsche 911 GT3. Munurinn er sá að Porsche lætur þig ekki rúlla upp eins og pennahníf í hvert skipti sem þú sest í hann.

Þannig er Lotus bíll eingöngu fyrir öfgaáhugamenn. Og kannski fyrir nektardýr líka.

Myndir þú sætta þig við hörðu brúnirnar á Lotus fyrir spennandi ferðir? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.