Lýður Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Velkomin í sögu Hyundai Genesis úrvalsmerkisins. Í dag kynnum við G70, svar Suður-Kóreu við Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series og Audi A4 fólksbíla.

Það þarf ekki að taka það fram að Genesis stendur frammi fyrir því erfiða verkefni að ná árangri þar sem úrvals Infiniti vörumerki Nissan hefur mistekist.

G70 hefur þó nokkra styrkleika og deilir mörgum af olíukenndum hlutum sínum með Kia Stinger, afturhjóladrifnum fólksbíl sem er sönn ánægja að keyra, jafnvel þótt hann hafi ekki komist á sölulistann.

Svo, gerði Genesis áhrif á frumraunina með hinum mikilvæga G70? Til að komast að því prófuðum við meðalstærðarbíl í 3.3T Ultimate Sport formi.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	3.3L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$61,400

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Að mínu mati lítur G70 vel út... helvíti vel. En eins og alltaf er stíll huglægur.

3.3T Ultimate Sport, eins og nafnið gefur til kynna, lítur sportlega út. Að framan er stórt netgrill hans tilkomumikið og framljósin eru nógu slæm. Bættu við hyrndum loftinntökum og þú átt einn flottan viðskiptavin.

Slæm dæld yfirbyggingin er ekki takmörkuð við vélarhlífina heldur liggur einkennandi lína hliðarsniðsins frá einum kúptum hjólaskálum til hinnar. Það eru líka fimm örmum svörtum 3.3T Ultimate Sport álfelgum með rauðum bremsuklossum fleygt að aftan. Já endilega.

Aftan er kannski í þynnsta horninu, en hann er samt með þykkt skottloka, reykt afturljós og áberandi dreifieiningu með innbyggðum tvöföldum sporöskjulaga útrásarpípum. Smekkleg dökk króm innrétting fullkomnar meistaraflokk ytra byrðis.

Að innan heldur G70 áfram að vekja hrifningu, sérstaklega í 3.3T Ultimate Sport útgáfunni með svörtu vattertu nappa leðuráklæði með rauðum saumum.

Já, það felur í sér sæti, armpúða og hurðarinnlegg, og höfuðfatnaðurinn er í nískulegu rúskinni.

Mælaborðið og hurðarsyllurnar eru skreyttar með skemmtilegu mjúku plasti og framhlutinn er skreyttur rauðum saumum. (Mynd: Justin Hilliard)

Reyndar eru efnin sem notuð eru almennt frábær. Mælaborðið og hurðarsyllurnar eru skreyttar með skemmtilegu mjúku plasti og framhlutinn er skreyttur rauðum saumum. Jafnvel harða plastið sem notað er í neðri hlutunum lítur vel út og líður vel.

Sem betur fer er gljáandi svarta innréttingin takmörkuð við miðju loftopið, og ál er snjallt notað annars staðar, sem hjálpar til við að lýsa upp það sem annars væri dökkt farrými.

Hvað tækni varðar þá svífur 8.0 tommu snertiskjárinn fyrir ofan mælaborðið og er knúinn áfram af kunnuglegu upplýsinga- og afþreyingarkerfi Hyundai sem stendur sig betur en flestir aðrir bílar.

Mælaþyrpingin er sambland af stafrænum og hefðbundnum hliðstæðum, með þægilegum 7.0 tommu fjölnotaskjá ásamt snúningshraðamæli og hraðamæli. Og það er meira að segja 8.0 tommu framrúðuskjár fyrir þá sem hallast að honum.

Jafnvel harða plastið sem notað er í neðri hlutunum lítur vel út og líður vel. (Mynd: Justin Hilliard)

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

G4685 er 1850 mm langur, 1400 mm breiður og 70 mm hár og er meðalstærð fólksbíll í orðsins fyllstu merkingu.

Með öðrum orðum, það er þægilegt. Þeir sem eru að framan munu ekki eiga í neinum vandræðum með þessa staðreynd í ljósi þess að þetta er þægilegur staður, en þeir sem eru fyrir aftan verða að horfast í augu við erfiðan sannleika.

Það er meira en fimm sentímetrar (tveir tommur) af fótarými á bak við 184 cm fótarýmið mitt, sem er gott. Það sem vantar er tápláss sem er ekkert á meðan aðeins nokkrir sentímetrar fyrir ofan höfuð eru lausir.

Baksófinn rúmar auðvitað þrjá, en ef þeir eru fullorðnir, þá líður þeim ekki vel jafnvel í stuttum ferðum.

Göngin í yfirstærð, sem éta dýrmætt fótarými, hjálpa heldur ekki.

Farangursrýmið er heldur ekki rúmgott, aðeins 330 lítrar. Já, það er um 50 lítrum minna en meðal lítill sóllúga. Þó það sé breitt og tiltölulega djúpt er það ekki mjög hátt.

Hins vegar, fjórir festingarpunktar og lítið geymslunet hjálpa til við hagkvæmnina og hægt er að fella aftursófann 60/40 niður til að auka sveigjanleika og rými.

Það eru auðvitað fleiri geymslumöguleikar, með hanskaboxi í viðeigandi stærð og geymsluhólf í miðjunni, og lítill geymsla á miðborðinu hýsir 3.3T Ultimate Sport þráðlaust snjallsímahleðslutæki. Geymslunet eru einnig staðsett á baki framsætanna.

Aftari bekkurinn rúmar að sjálfsögðu þrjá farþega en ef þeir eru fullorðnir þá líkar þeim það ekki. (Mynd: Justin Hilliard)

Tvö bollahaldarar eru staðsettir framan á miðborðinu og tveir til viðbótar eru í annarri röð útfellanlegs miðjuarmpúðar.

Framhurðarkörfurnar geta einnig gleypt nokkrar flöskur af venjulegri stærð, þó hliðstæða þeirra að aftan geti það ekki. Reyndar eru þær best notaðar fyrir litla gripi.

Talandi um aftursætið, það hefur þrjá Top Tether festingapunkta og tvo ISOFIX festingapunkta, þannig að það ætti að vera auðvelt að setja upp barnastóla. Við áttum bara ekki von á því að ná þremur í röð.

Hvað varðar tengingar eru tvö USB tengi að framan, skipt á milli miðborðsins og geymsluhólfsins í miðjunni. Sá fyrsti hefur einnig eina 12 volta innstungu og eitt aukainntak. Aðeins eitt USB tengi er fáanlegt á annarri röðinni, fyrir neðan miðju loftopin.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

Byrjar á $79,950 auk ferðakostnaðar, 3.3T Ultimate Sport er mjög gott gildi. Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) og Audi 4 ($98,882) eru ekki einu sinni nálægt.

Staðalbúnaður, sem enn hefur ekki verið minnst á, felur í sér fimm akstursstillingar (Eco, Comfort, Sport, Smart og Custom), rökkvennandi framljós, aðlagandi tveggja LED framljós, LED dagljós og afturljós, regnskynjandi þurrkur, sjálfvirkar fellanlegar hliðar. . hliðarspeglar (hitaðir með Genesis sólgleraugu), 19 tommu Sport álfelgur, blandað sett af Michelin Pilot Sport 4 dekkjum (225/40 að framan og 255/35 að aftan), fyrirferðarlítið varadekk og handfangslaust rafknúið skottloka.

Hvað tækni varðar þá svífur 8.0 tommu snertiskjárinn fyrir ofan mælaborðið og er knúinn áfram af þekktu upplýsinga- og afþreyingarkerfi Hyundai. (Mynd: Justin Hilliard)

Að innan, beinni umferð, stuðningur fyrir Apple CarPlay og Android Auto, stafrænt útvarp, Bluetooth-tenging, 15 hátalara Lexicon hljóðkerfi, víðáttumikið sóllúga, lyklalaust aðgengi og ræsingu, tveggja svæða loftkælingu, 16" ökumannssæti með aflstillingu ( með minnisaðgerð), 12-átta rafknúnum farþegasæti framsæti, hituð/kæld framsæti með XNUMX-átta rafdrifnum mjóbaksstuðningi, hita í aftursætum, hita í stýri, vökvastýrissúlu, baksýnisspegill með sjálfvirkri dimmu, pedali og innréttingar úr ryðfríu stáli .

Níu litavalkostir eru í boði, þar á meðal tveir hvítir, tveir svartir, tveir silfurlitaðir, bláir, grænir og brúnir. Allt er ókeypis.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

3.3T Ultimate Sport er knúinn áfram af 3.3 lítra V6 bensínvél með tvöföldu forþjöppu sem skilar ótrúlegum 272kW við 6000 snúninga á mínútu og 510Nm tog frá 1300-4500 snúningum á mínútu.

Ólíkt flokksvenjum er drif eingöngu sent á afturhjólin í gegnum átta gíra sjálfskiptingu með snúningsbreyti og hjólaskiptum.

3.3T Ultimate Sport er með viðeigandi nafni og er knúinn af 3.3 lítra V6 bensínvél með tvöföldu forþjöppu. (Mynd: Justin Hilliard)

Þegar kveikt er á ræsistjórnun flýtur 3.3T Ultimate Spory úr kyrrstöðu í 100 km/klst. á glæsilegum 4.7 sekúndum og nær 270 km/klst hámarkshraða.

Þeir sem vilja spara yfir $10,000 geta í staðinn valið einn af 70T G2.0 valkostunum, sem notar 179kW/353Nm 2.0 lítra túrbó-bensín fjögurra strokka einingu. Þeir eru 1.2 sekúndum hægari í þriggja stafa tölu og lokahraði þeirra er 30 km/klst lægri.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 8/10

Eldsneytiseyðsla 3.3T Ultimate Sport í blönduðum prófunum (ADR 81/02) er 10.2 lítrar á 100 kílómetra og 60 lítra eldsneytistankur hans er fylltur með að minnsta kosti 95 oktana bensíni.

Í raunverulegum prófunum okkar pössuðum við næstum þeirri fullyrðingu með 10.7 l/100 km ávöxtun. Þessi niðurstaða er enn áhrifameiri vegna þess að vikulangt prófið okkar innihélt jafnt jafnvægi milli borgar- og þjóðvegaaksturs, sem sumir voru „harðir“.

Til viðmiðunar má nefna að áskilin koltvísýringslosun er 238 grömm á kílómetra.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Árið '70 veitti ANCAP allri G2018 línunni hæstu fimm stjörnu öryggiseinkunnina.

Háþróuð ökumannsaðstoðarkerfi í 3.3T Ultimate Sport ná til sjálfvirkrar neyðarhemlunar (með greiningu gangandi vegfarenda, akreinargæslu og stýringu), eftirlit með blindum bletti, viðvörun um þverumferð að aftan, aðlagandi hraðastilli (með stöðvunaraðgerð). , handvirkur hraðatakmarkari, háljós, viðvörun ökumanns, ræsingaraðstoð, dekkjaþrýstingsmæling, umhverfismyndavélar, bílastæðaskynjarar að framan og aftan.

Það kemur með fyrirferðarlítið varadekk. (Mynd: Justin Hilliard)

Af öðrum staðalöryggisbúnaði má nefna sjö loftpúða (tvöfaldur framhlið, hlið og hlið, og hnévörn ökumanns), rafræn stöðugleika- og gripstýringarkerfi, auk læsivarnarhemla (ABS), neyðarhemlunaraðstoð og rafræn bremsudreifing (EBD). , meðal annars.

Já, það vantar eitthvað hérna.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt?  

Eins og allar Genesis gerðir, kemur G70 með bestu fimm ára verksmiðjuábyrgð, ótakmarkaðan kílómetra langt og fimm ára vegaaðstoð.

Þjónustubil fyrir 3.3T Ultimate Sport er á 12 mánaða fresti eða 10,000 til 15,000 km, hvort sem kemur á undan. Þó að hið síðarnefnda sé undir 50,000 km staðlinum, eru virkilega góðu fréttirnar fyrir kaupendur að þjónustan er ókeypis fyrstu fimm árin eða XNUMX km.

Genesis mun meira að segja sækja bíla að heiman eða frá vinnu, útvega bíla í takmarkaðan tíma og að lokum skila viðgerðum bílum til eigenda sinna.

Hvernig er að keyra? 8/10

Aftur, G70 er nokkuð góður. Að leiða bekkinn? Nei, en það er ekki langt undan.

3.3T Ultimate Sport er óneitanlega þungur í beygjunum, með eigin þyngd upp á 1762 kg. En ásamt lágri þyngdarpunkti er hún á sama tíma flókin.

Þér væri fyrirgefið að halda að æðruleysi sé ekki auðvelt miðað við vélina undir húddinu. Já, V6 twin-turbo er ekkert minna en klikkaður þegar þú stingur réttu skottinu.

Hámarkstog byrjar rétt fyrir ofan aðgerðalaus og helst á millibilinu, á þeim tímapunkti ertu nú þegar 1500 snúninga á mínútu frá hverfulu augnabliki af hámarksafli áður en rauðlínan stöðvar leikinn.

Spennandi hröðun er að hluta til hjálpuð með sjálfskiptingu með togibreytir sem keyrir átta gíra sína mjúklega, ef ekki ofurfljótt.

Hins vegar, kveiktu á Sport akstursstillingunni og frammistöðuhluturinn eykst, með enn skarpari inngjöf svörun og árásargjarnara skiptimynstri - tilvalið fyrir sprengingu hér og þar.

Það eina sem við sjáum eftir er meðfylgjandi hljóðrás, sem er frekar vanilla. Reyndar er 3.3T Ultimate Sport laus við bros-framkallandi brak og hvellur sem keppinautar gefa. Eins og Genesis hafi ekki reynt hér.

Hann kemur með fimm örmum svörtum 3.3T Ultimate Sport álfelgum og rauðum bremsuklossum sem eru fleygir að aftan. (Mynd: Justin Hilliard)

Í beygjum hægja Brembo bremsur (350x30 mm loftræstir diskar með fjögurra stimpla föstum þykktum að framan og 340x22 mm snúninga með tveggja stimpla tappa að aftan) auðveldlega.

Út úr horninu gerir hina takmarkaða miða að aftan sig frábærlega við að finna grip, sem gerir þér kleift að komast aftur til afls fljótt og fljótt.

Og ef þú gefur honum aðeins meira, mun 3.3T Ultimate Sport rugga afturendann leikandi (mjög lítið).

Eins og alltaf hefur Genesis stillt ferðina og meðhöndlun G70 fyrir ástralskar aðstæður og það sýnir sig virkilega.

Óháða fjöðrunin kemur á réttu jafnvægi á milli þæginda og sportlegs og samanstendur af MacPherson framöxli með framöxli og fjölliða afturöxi með tveggja þrepa aðlögunardempum.

Akstur hefur harðan undirtón, sérstaklega á grófum malar- og holvegum, en það er málamiðlun sem vert er að gera miðað við verðmætin sem hún gefur í snúnu efni og þar kemur rafknúna vökvastýrið og breytilegt hlutfall inn í.

Einfaldlega sagt, það er mjög blátt áfram; afköstum sem þú gætir búist við af alvöru sportbíl og G70 finnst miklu minni en það ætti að keyra hann. Allt þetta vekur vægast sagt traust.

Úrskurður

G70 er virkilega góður hlutur. Okkur líkar það mjög, sérstaklega í 3.3T Ultimate Sport útgáfunni, sem gerir viðskiptavinum kleift að borða kökuna sína, heldur líka að borða hana.

Gleymdu þeirri staðreynd að G70 er í raun sannfærandi vél, fyrirframkostnaður og eftirmarkaðsstuðningur gerir hann að sannfærandi tillögu.

Hins vegar erum við ekki viss um hversu margir úrvals viðskiptavinir munu vera tilbúnir að hætta við C-Class og 3 Series fólksbílana sína í þágu eitthvað óprófaðs.

Merkjasnobb hefur hins vegar ekki áhrif á ákvarðanir okkar og þess vegna verður mjög erfitt fyrir okkur að segja nei.

Er G70 betri kaup en C-Class, 3 Series eða A4? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.