Nýr Renault Zoe – Nýland endurskoðun [YouTube]

Þrátt fyrir að bílablaðamenn séu að kynnast nýjum Renault Zoe ZE 50, hafa valin umboð Renault þegar fengið tækifæri til að kynna módelið fyrir [mögulegum] viðskiptavinum. Hann var meðal þeirra traustur Björn Nyland, sem prófaði bílinn ítarlega. Hér er umsögn hans um 2020 kWh Renault Zoe (52) í samantekt okkar.

Áður en lengra er haldið, skulum við rifja upp hvaða bíl við munum tala um.

Renault Zoe ZE 50 - upplýsingar

Renault Zoe er B-flokksbíll og keppir því beint við Opel Corsa-e, BMW i3 eða Peugeot e-208. Önnur kynslóð líkansins, nefnd Renault Zoe ZE 50, er búin með Rafhlaða 52 kWh (nothæf getu), þ.e. meira en keppinautarnir. Bíllinn er einnig með framhjóladrifi. R135 100 kW vél (136 hö, en framleiðandinn segir 135 hö) og uppgefinn 395 km WLTP, sem ætti að skila sér í um það bil 330-340 kílómetrar að raundrægni.

Hleðsluaflið lítur út fyrir að vera veikara því það er aðeins 50 kW við jafnstraum (DC), en við höfum líka möguleika á að nota allt að 22 kW við riðstraum (AC). Enginn annar bíll sem seldur er í dag leyfir að þetta afl sé tekið úr hefðbundnu hleðslutæki.

Renault Zoe ZE 50 endurskoðun – réttu smáatriðin

Renault Zoe í youtuber sem var prófaður var með nýja rauða málningu og var búinn PureVision all-LED framljósum.

Hleðslutengin var enn undir Renault tákninu að framan. Ólíkt Kia e-Niro eða Hyundai Kona Electric er hann búinn endingargóðri gúmmíþéttingu - það gæti hafa verið leyst eftir kvartanir frá norskum kaupendum Hyundai-Kia bíla, en hurðir þeirra voru þaktar snjó, ís og frosnar að yfirbyggingunni. . Banka þurfti harkalega á þá svo hægt væri að hlaða bílinn.

Renault Zoe (2020) er í fyrsta skipti í sögu líkansins búinn CCS hleðslutengi. Gamlar kynslóðir bíla - Zoe og Zoe ZE 40 - voru aðeins með tegund 2 innstungu (að frádregnum tveimur þykkustu pinnunum neðst) og studdu allt að 22/43kW með AC hleðslu (c) Bjorn Nyland / YouTube

Bíllinn er enn klæddur harðplasti að innan en hluti yfirborðsins er klæddur aukaefni sem er gott á að líta og nokkuð mjúkt viðkomu. Þetta er góð ráðstöfun: margir lesendur okkar, hugsanlegir kaupendur fyrri kynslóðar Renault Zoe, sögðust vera hræddir við innra útlitið og tilfinninguna um ódýrt plast, sem stangast nokkuð á við þá staðreynd að bíllinn yrði að vera greitt um 140 PLN.

Það er nóg pláss að framan fyrir mann sem er 1,8-1,85 metrar á hæð. Fyrir fólk sem er hærra hentar það líka til að stilla sætið (án rafstillingar, aðeins handvirkt) en þá verður það þétt fyrir aftan þá.

Fólk sem er hærra en 180 cm ætti ekki að sitja í aftursætinu vegna þess að það mun finna fyrir þrengingum í þröngum aðstæðum:

Skjárinn inni er staðsettur lóðrétt - þ.e. Tesla Model S / X stíll - og myndbandið sýnir að þetta fyrirkomulag virkar. Viðmótið er hratt og kortið bregst við með litlum töfum, sem er virkilega mikið afrek miðað við restina af bílaheiminum. Hins vegar er öllum aðgerðum, þar með talið staðsetningarleit eða endurútreikningur leiðar, seinkað.

Stór plús er svið „skýsins“ á einni hleðslu, sem virðist taka tillit til landslags og tilvistar vega. Gallinn er sá að á meðan á Nyland prófinu stendur, frýs (frystir) skjárinn af ástæðulausu þegar þú reynir að sigla að valinn stað.

Í fyrstu ferð þinni Renault Zoe ZE 50, 85 prósent hlaðinn, hefur drægni upp á 299 kílómetra. Þetta myndi þýða að 100 prósent rafgeymisins ætti að leyfa þér að keyra um 350 kílómetra - með nokkurri bjartsýni í reikniritum bílsins, þá kemur þessi tala mjög vel við útreikningana í upphafi greinarinnar.

Í B-stillingu (orkusparnaður) flýtir bíllinn nokkuð hægt, en endurnýjunarhemlunin er ekki of sterk sem kom Björn Nyland aðeins á óvart þar sem hann bjóst við sterkari bata. Mælirinn sýnir að Zoe framleiðir hámarksafl upp á -20 kW frá hjólunum. Aðeins þegar rafhlaðan er meira tæmd nær batinn -30 kW og eftir að hafa ýtt á bremsupedalinn - næstum -50 kW (samkvæmt mælinum: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 er ekki með virkan hraðastilli sem gæti stillt hraða ökutækisins miðað við ökutæki fyrir framan. Þetta kemur lítið á óvart, miðað við loforð sem gefin voru við kynningu á Renault Symbioz. Ökutækið er búið akreinagæslukerfi, en það veldur því að ökutækið „skoppar“ út af hliðarlínunni.

Þegar ekið er „ég reyni að halda 120 km/klst.“, það er að segja á þjóðvegahraða, eftir að hafa ekið 99,3 km, eyðir bíllinn 50 prósent af geymdri orku (67-> 17 prósent). Eftir stöðvun var eyðslan sem ökutækið gaf til kynna 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Það þýðir að fullhlaðin rafhlaða ætti að geta ferðast um 200-250 kílómetra á þjóðvegahraða.

Eftir að hafa tengst Ionita hleðslustöðinni voru vifturnar ræstar á einhverjum tímapunkti. Nyland komst að þeirri niðurstöðu að rafhlöðurnar séu loftkældar, þannig að við getum ályktað að ekkert hafi breyst frá fyrri kynslóð. Muna: gamli Renault Zoe ZE 40 notaði virka kælingu með þvinguðum loftrásum og auka loftkælir var innifalinn í loftræstikerfinu. Fyrir vikið var hægt að ná lægra (eða hærra) hitastigi inni í rafhlöðunni en utan.

> Hvernig eru rafhlöður í rafbílum kældar? [GERÐALISTI]

Hann er nokkuð hávær þegar ekið er hratt en á veginum finnst bíllinn stöðugri en BMW i3. Reyndar er BMW i3 yfir ákveðnum hraða - sem ólíklegt er að nokkur leysir vegna þess að drægni minnkar í augum - viðkvæmur fyrir hliðarvindi, til dæmis, af völdum bíla sem keyra framhjá. Hringlaga lögun Zoe verndar bílinn greinilega fyrir svona taugaveiklum.

Öll Renault Zoe ZE 50 umsögnin er þess virði að skoða:

Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland er með Patreon reikning (HÉR) og við teljum að það sé þess virði að styrkja hann með litlu framlagi. Norðmaðurinn einkennist af sannkallaðri blaðamennsku og áreiðanleika, hann kemur okkur á óvart með því að hann vill frekar skoða bílinn, en ekki t.d. borða kvöldmat (við höfum það sama;). Að okkar mati er þetta mjög jákvæð breyting miðað við alla ánægða bílafjölmiðlafulltrúa.

Þetta gæti haft áhuga á þér: