Nýr Ford Fiesta er utan alfaraleiðar

Hér er engin bylting, ef einhverjum líkar við núverandi Fiesta ætti hann að samþykkja nýja sem fullkomnari útfærslu - stærri, öruggari, nútímalegri og umhverfisvænni.

Fiesta birtist árið 1976 sem skjót viðbrögð við eldri Polo, en fyrst og fremst við vaxandi hlaðbaksmarkaði í þéttbýli. Árangurinn var strax og yfir 16 milljónir eintaka í öllum kynslóðum hafa verið seldar til þessa. Hversu margir voru þeir? Ford, þar á meðal allar umtalsverðar andlitslyftingar, heldur því fram að nýjasta Fiesta ætti að vera merkt VIII, Wikipedia gaf því nafnið VII, en miðað við verulegan mun á hönnun, erum við aðeins að fást við fimmtu kynslóðina .... Og það er þessi hugtök sem við verðum að halda okkur við.

Þriðja kynslóð Fiesta 2002 stóð ekki undir væntingum viðskiptavina, sem leiddi til lélegrar sölu. Því ákvað Ford að næsta kynslóð ætti að vera miklu betri og fallegri. Enda kynnti fyrirtækið árið 2008 besta Fiesta til þessa, sem auk frábærrar sölu er einnig í fremstu röð í flokki, þ.m.t. í frammistöðuflokki. Verkfræðingar sem fá það hlutverk að byggja arftaka eftir ástsæla og virta fyrirmynd eiga erfitt, því væntingarnar eru miklar til þeirra starfa.

hvað hefur breyst?

Þó næstu kynslóðir bíla séu ekki lengur að vaxa á veginum, þá erum við hér að fást við verulega stærri yfirbyggingu. Fimmta kynslóðin er meira en 7 cm lengri (404 cm), 1,2 cm breiðari (173,4 cm) og sú sama styttri (148,3 cm) en sú sem nú er. Hjólhafið er 249,3 cm, aukning um aðeins 0,4 cm. Hins vegar segir Ford að það sé 1,6 cm meira fótapláss í aftursætinu. Við vitum ekki enn um opinbera skottrýmið, en í reynd lítur það nokkuð rúmgott út.

Hvað hönnun varðar var Ford mjög íhaldssamur. Lögun yfirbyggingarinnar, með sinni einkennandi línu hliðarglugga, minnir á forvera hans, þó auðvitað séu þar líka nýir þættir. Framendinn á litla Fordinum líkist nú stærri Focus, framljósalínan er minna fáguð en áhrifin eru nokkuð vel heppnuð. Að aftan eru hlutirnir aðeins öðruvísi, þar sem við tökum strax eftir nýju hugtaki. Hátt uppsett ljósker sem eru aðalsmerki núverandi Fiesta hafa verið yfirgefin og færð neðar. Fyrir vikið hefur bíllinn að mínu mati misst karakterinn og má auðveldlega rugla honum saman við aðrar gerðir tegundarinnar eins og B-Max.

Algjör nýjung er skipting Fiesta tilboðsins í stílútgáfur samhliða hefðbundnum búnaðarútgáfum. Títan var fulltrúi „mainstream“ þegar kynningin fór fram. Valið var ekki tilviljun því þessi ríkulegi búnaður er helmingur af sölu Fiesta í Evrópu. Og þar sem kaupendur eru tilbúnir að eyða meira og meira í borgarbíla, hvers vegna ekki að bjóða þeim eitthvað enn sérstakt? Þannig fæddist Fiesta Vignale. Bylgjulaga grillskrautið gefur honum ákveðið yfirbragð, en til að undirstrika ríkulegt innanrýmið birtast sérstakar merkingar á framhliðinni og afturhleranum. Andstæða þess verður grunnútgáfan af Trend.

Stílfærðar sportútgáfur eru einnig í mikilli uppsveiflu í Evrópu. Óháð því hvaða vél við veljum mun ST-Line útgáfan gera bílinn meira aðlaðandi. Stórir 18 tommu felgur, spoilerar, hurðarsyllur, blóðrauð málning á endum og innréttingar í sama litasamsetningu eru hápunktar hinnar sportlegu Fiesta. Kynþáttaútlitið er hægt að sameina með hvaða vél sem er, jafnvel grunnvélina.

Fiesta Active er nýr í borgarlínu Ford. Það er líka svar við sérstöðu nútímamarkaðarins, það er að segja tísku útifyrirsæta. Eiginleikar fela í sér ómáluð mót sem vernda hjólaskálana og syllurnar, auk aukinnar hæðar frá jörðu. Að vísu mun auka 13 mm ekki gefa bílnum eiginleika sem gera honum kleift að sigrast á ófærð, en aðdáendur þessarar tegundar farartækis munu örugglega líka við það.

Innréttingin fylgdi nýjustu straumum til að auðvelda notkun. Ford hefur gert þetta nánast með fyrirmynd, skilið eftir sig algengustu hnappana og hnappana, eins og hljóðstyrkstýringu, tíðni-/lagsbreytingu og viðhalda loftræstiaðgerðaspjaldinu. Þegar þekktur frá öðrum Ford gerðum mun SYNC3 veita fljótlega og auðvelda miðlunar- eða leiðsögustýringu í gegnum 8 tommu snertiskjá. Nýtt atriði er samstarf milli Ford og B&O vörumerkisins sem mun útvega hljóðkerfi fyrir nýja Fiesta.

Ökustaðan er mjög þægileg og stillanlegt sæti er lágt. Hanskahólfið hefur verið stækkað um 20%, hægt er að setja flöskur frá 0,6 lítrum í hurðina og stinga stærri flöskur eða stærri bolla á milli sætanna. Allar sýningar sem sýndar voru voru með glerþaki, sem leiddi til mjög verulegrar takmörkunar á höfuðrými í aftari röð.

Tæknistökkið má sjá á lista yfir öryggiskerfi og aðstoðarmenn ökumanns. Fiesta styður nú ökumann þegar hann er lagður af stað upp brekku og akstur í þröngum rýmum. Ný kynslóð mun hafa allt sem hægt er að bjóða í bíl af þessum flokki. Á listanum yfir búnað eru kerfi sem gefa af sér mikilvægustu árekstraviðvaranir, þar á meðal uppgötvun gangandi vegfarenda úr allt að 130 metra fjarlægð. Ökumaðurinn mun fá stuðning í formi kerfa: að halda sig á akrein, virkt bílastæði eða lestur á skiltum og aðlagandi hraðastilli með takmörkunaraðgerð mun veita honum þægindi.

Fiesta byggir á þremur strokkum, að minnsta kosti í úrvali af bensíneiningum. Grunnvélin er 1,1 lítra svipað eins lítra EcoBoost. Það er kallað Ti-VCT, sem þýðir að það er með breytilegu klukkufasakerfi. Þrátt fyrir skort á forhleðslu getur hann verið 70 eða 85 hestöfl, sem er frábær árangur fyrir þennan aflflokk. Báðar forskriftirnar verða aðeins paraðar við beinskiptingu með gíra.

Þriggja strokka 1.0 EcoBoost vélin ætti að vera burðarás í sölu Fiesta. Eins og núverandi kynslóð verður nýja gerðin fáanleg í þremur aflstigum: 100, 125 og 140 hestöfl. Þeir senda allir afl í gegnum sex gíra beinskiptingu, sá slakasti verður einnig fáanlegur með sex gíra sjálfskiptingu.

Dísilarnir gleymast ekki. Aflgjafi Fiesta verður áfram 1.5 TDCi einingin, en nýja útgáfan mun auka verulega aflið sem boðið er upp á - í 85 og 120 hestöfl, þ.e. fyrir 10 og 25 hö í sömu röð. Báðar útgáfurnar munu vinna með sex gíra beinskiptingu.

Bíðum í nokkra mánuði í viðbót

Framleiðsla fer fram í þýsku verksmiðjunni í Köln en ekki er búist við að nýr Ford Fiesta komi í sýningarsal fyrr en um mitt ár 2017. Þetta þýðir að í augnablikinu eru hvorki verð né akstursárangur þekkt. Hins vegar eru allar líkur á því að fimmta kynslóð Fiesta verði enn skemmtileg í akstri. Ford heldur því fram að svo eigi að vera og nefnir ýmsar staðreyndir sem sönnunargögn í formi aukins hjólaspors (3 cm að framan, 1 cm að aftan), stífari veltivigtarstöng að framan, nákvæmari gír skiptakerfi, og að lokum eykst snúningsstífleiki líkamans um 15%. Allt þetta, ásamt Torque Vectoring Control kerfinu, jók hliðarstuðning um 10% og hemlakerfið varð 8% skilvirkara. Við verðum enn að bíða eftir staðfestingu á þessum frábæru upplýsingum og því miður eru það nokkrir mánuðir.

Í augnablikinu er ekkert vitað um hraðskreiðastu útgáfurnar af nýja Fiesta. Hins vegar má gera ráð fyrir að íþróttadeild Ford Performance muni undirbúa verðugan arftaka Fiesta ST og ST200. Það virðist vera eðlileg ráðstöfun vegna þess að núverandi litlu húfur Ford eru einhverjir þeir bestu í sínum flokki.