Kia Optima Kombi GT - loksins 245 hö!
Byrjum á retorískri spurningu - var það þess virði að bíða eftir Optima GT stationcar? Ef þú ert ekki viss um svarið, nokkrar málsgreinar í viðbót og þú munt trúa því að þú vissir það. Að lokum gefur Kia okkur fullkominn bíl í hendurnar - þann þátt sem vantar fyrir ánægjulegt daglegt líf. Í þessum bíl geturðu verið stjórnandi, foreldri og ástríðufullur elskhugi. Valið er þitt. Kia Optima GT sendibíllinn gefur aðeins tækifæri. Eða hversu mikið?
Úti eða inni?
Þegar um þennan bíl er að ræða er virkilega erfitt að ákveða hvort við kjósum að horfa á hann frá hlið eða hoppa strax undir stýri. Með GT útgáfunni af Optima vagninum förum við líklega lengri leið í vinnuna, bara svo fleiri geti dáðst að löguninni.
Fyrsta sýn: Þetta er lágkúrulegur bíll með ósvífna hönnun sem blikkar nánast sjálfur við hvert umferðarljós og ögrar nágrönnum í stutt hröðunarpróf. Yfirbyggingin er langur, breiður og í raun lágur – sem gerir það hlýtt fyrir alla sem kjósa grip en að renna frá vinstri til hægri á veginum. Það er líka erfitt að gera sér grein fyrir því hvor hlið Optima sýnir sig best - alls staðar bíður okkar skemmtilega á óvart. Xenon framljós og svart grill eru allsráðandi í framstuðaranum. Þegar litið er að aftan er erfitt að líta í burtu frá tvöföldum útblásturslofti og hrottalegum dreifara. Í sniði er Optima GT áberandi með silfurlitri línu meðfram þaklínunni og straumlínulaguðu hákarlauggaloftneti. Litaðar rúður í afturhurðum og skottloki eru sérstaklega vel á móti snjóhvítu yfirbyggingunni.
Þegar við vorum svo heppin að vera með nýja Optima station-vagninn, ekki bara úti, heldur líka inni. Frá ökumannssætinu, kíminn aðeins, er ekki erfitt að ímynda sér að við höfum heimsótt stjórnklefa nýjustu Series 3 beint frá Bæjaralandi. Miðborðið á mest sameiginlegt með BMW, þar sem - þegar horft er að ofan - finnum við 8 tommu snertiskjá og að neðan - hljóðstjórnborðið (frá Harman Kardon) og sjálfvirka tveggja svæða loftkælingu. Lengra í hólfinu undir lítt áberandi hlíf eru falin USB, AUX og 12V inntak, auk örvunarhleðsluborðs fyrir snjallsímann okkar. Til viðbótar við stutta, örlítið útflatta stjórnstöng fyrir sjálfskiptingu, er annar útdraganlegur staður fyrir smáhluti og bollahaldara. Rétt fyrir framan armpúðann (sem felur líka djúpt hólf) höfum við aðgang að upphituðum/loftræstum sætum, utanaðkomandi myndavélakerfi og stöðuhemlaaðstoð.
Kia hefur þegar kennt okkur skemmtilega og auðvelda notkun hraðastilli, útvarps eða margmiðlunar beint af stýrinu. Með aðskildum hnöppum geturðu einnig stillt færibreytur til að birta upplýsingar á litlum skjá á milli stóru skífanna á hraðamælinum og snúningshraðamælinum.
Leðursæti með nokkuð djúpu sniði eru stillanleg í hverri flugvél - þar að auki höfum við getu til að muna stillingar fyrir tvo ökumenn. Því miður á þetta ekki við um stýrissúluna - þú verður að stilla hann handvirkt. Góð viðbót er sú aðgerð að opna og færa ökumannssætið sjálfkrafa þegar farið er inn eða út.
Inni í nýja Optima ættirðu að taka eftir nokkrum skemmtilegum óvæntum bílum - ólíkt flestum nýjum bílum er framhurðin ekki þakin þykku plastplötu, „hliðarveggirnir“ stækka ekki um vinstri fót ökumanns. við hliðina á hátalaranum fyrir áberandi meira fótarými. Við finnum líka nóg af höfuðrými - aðeins sjónrænt, því miður. Þetta er vegna tveggja glerplötur í þakinu. Aðeins eftir að framhluti sóllúgunnar er ýtt aftur (aftari hlutinn fjarlægist ekki) mun hávaxinn ökumaður geta sagt að það sé nóg pláss fyrir ofan hann. Sama vandamál, enn frekar, á við aftasta bekkinn. Þetta eru aukaverkanir af lækkaðri þaklínu sem lítur mun betur út að utan. Til huggunar hafa farþegar í aftursætum aðgang að aðskildum loftopum og 12V inntaki, auk hita í sætum. Farangursrými Optima Estate, þótt lítið sé, er tilkomumikið með 552 lítra rúmtak og mun standast væntingar jafnvel þeirra kröfuhörðustu. Við erum líka ánægð með járnbrautarfestingarkerfið til að sérsníða rýmið. Sjálfvirk lokunarhnappur á skottlokinu kemur í veg fyrir að hendurnar verði óhreinar, sérstaklega á veturna. Lítil og skemmtileg.
Hins vegar er ekkert skemmtilegra en að keyra.
Hvort sem þú ert að fara stutta ferð til vinnu, dagmömmu, versla og til baka, eða ferðast þúsundir kílómetra um Evrópu, þá er Kia Optima Kombi GT með þig. Og í bókstaflegri merkingu - fullkomið grip, þökk sé lágum þyngdarpunkti og lágri stöðu ökumannssætsins, stuðlar að tilfinningunni um að vera "vafinn" í bílnum. Þökk sé þessu getur það verið kraftmikið og öruggt á sama tíma.
Optima GT býður upp á þrjár grímur: venjuleg stilling - dæmi um stjórnanda á vinnutíma; ECO mode er ábyrgur höfuð fjölskyldunnar í frístundaferðum og SPORT mode er 20 árum yngri. Í tilfelli þess síðarnefnda verður skemmtilega (því miður, tilbúið) gnýr 2 hestafla vélarinnar, sem er 245 lítra, áberandi hávær og jafnvel létt snerting á bensínfótlinum rífur bílinn að framan. Við erum með spaðaskipti á stýrinu en satt að segja mun vel stillt sjálfskipting sem virðist skilja hvað ökumaðurinn er að hugsa hverju sinni þjóna okkur betur. Við getum aðeins einbeitt okkur að akstursánægju án þess að hafa áhyggjur af hugsanlegri hættu sem stafar af mistökum.
Optima GT fylgir okkur hvert skref á leiðinni og stýrishegðunin í kraftmiklum beygjum er fullkomið dæmi um þetta. Örlítið merkjanleg stýrismótstaða gerir það að verkum að jafnvel á meiri hraða er engin þörf á að þenja handleggina af kvíða til að undirbúa hugsanlega árekstur. Hröðun í 100 km/klst á 7,6 sekúndum er ekki að slá niður, en vekur samt upp stórt bros á andlit ökumanns.
Svona lítur nýi Kia Optima GT vagninn út - hann er mjög skemmtilegur og krefst ekkert í staðinn. 153 þúsund PLN að aftan og þúsund kílómetra af hreinni ánægju að framan. Þegar um er að ræða þessa gerð er þetta afar arðbær skipti.
