Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - lítið stórt hjarta

Mercedes-AMG C63 - Þessi útgáfa af hinum sterka „medium“ frá Stuttgart er fáanleg í fjórum yfirbyggingargerðum, það er að segja sem breiðbíl, coupe, eðalvagn eða stationvagn. Valið er einstaklingsbundið, sá íþróttalegasti þeirra féll í okkar hendur.

C-Class Coupe frumsýnd síðla árs 2015, einu og hálfu ári eftir eðalvagninn. Hann vakti athygli almennings með líkingu við topp S-flokks Coupe, þó að í þessu tilviki sé um að ræða gerð sem er tveimur hlutum minni. Á sama tíma sýndi fyrirtækið sterkustu afbrigði áritað af AMG, þó að þau hafi aðeins komið fram í sýningarsölum í mars 2016. Allir sem bjuggust við að þeir myndu líta út eins og innpakkað, húðflúrað blöff gæti orðið fyrir vonbrigðum. Þrátt fyrir að mælaborðið sé merkt C63, er til einskis að leita að stækkuðum stökkum, þó þeir framan séu með aukaopum og húddið með viðbótarupphleyptu. Að öðru leyti er yfirbyggingin algjörlega á lager, eins og grunn 1.6 vélin með 156 hestöfl, en skreytt sérstökum hliðarpilsum og stuðarum. Að framan er klofningur og göt þannig að kraftmikil vélin getur andað frjálslega og að aftan er dreifar og fjögur útblástursrör. Þannig að það besta við C63 er falið undir yfirbyggingunni.

Minni og sterkari

Þegar Mercedes tilkynnti lok öflugrar 8 lítra V6,2 vélar sinnar sögðu margir bílaaðdáendur að þetta væri endalok tímabils. Ekkert verður eins. Nýja vélin var meðhöndluð eins og hún hefði dottið úr skottinu á geit. Þetta er rétt? Svo að segja. Vissulega hefur eitthvað fallegt liðið en heimsendir er enn langt í burtu. Og nýja vélin er að mörgu leyti frábær.

Frá sjónarhóli einstaklings með 6.2 merki, að vera hrifinn af einhverju sem hægt er að festa 4.0 merki á, virðist fáránlegt. En það er það ekki. Í fyrsta lagi vegna þess að krafturinn er enn fær um að hreyfa meginlöndin, og það væri nóg augnablik til að frysta sólina og hreyfa jörðina. Þetta er auðvitað túrbóhlöðunum að þakka, sem gera það að verkum að hver lítri af vélarafli getur skilað 119 hö, alls 476 handhægum hestum. Togið er 650 Nm, sem er 50 Nm meira en risastóri bassagallinn. Áhrifin eru þau að nýi coupe-bíllinn er, þrátt fyrir aðeins meiri eiginþyngd, umtalsvert hraðskreiðari en forverinn. Eftir stöðvun birtist 100 km/klst hraði eftir 4 sekúndur, 0,4 sekúndum hraðar en áður. Þetta er frábær árangur.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Hvar er Till Lindemann?

Hljóðfræðingarnir fengu erfið verkefni. Litli V8-bíllinn þarf að raula og malla svo ekkert af innri líffærunum haldist á sínum stað. Til þess var hannað sérstakt útblásturskerfi, búið „kassa“, innan í honum eru tvær mismunandi langar slöngur. Hægt er að skipta útblástursflæðinu á milli þeirra með hnappi á miðborðinu, sem leiðir af sér hljóðlátan bassa eða hávært gnýr. En sannleikurinn er sá að allir þessir "kvörtunarmenn" sem þrá fyrri vélina hafa rétt fyrir sér. Gamla góða V8 6.2 hefur áhrif á ökumanninn eins og Till Lindemann (söngvari Rammstein) á áhorfendur. Sú nýja talar fallega en heillar ekki mannfjöldann.

Þegar tæknigögnin eru skoðuð gætirðu komist að þeirri niðurstöðu að heimsóknir á bensínstöðvar séu mjög sjaldgæfar. Í borginni ætti fjögurra lítra hjarta að vera að meðaltali 11,4 lítrar á hundraðið og í blönduðum ham ætti það að vera 8,6 lítrar. Þetta er 32% minna en forveri hans. Hér eru mælingar á Mercedes á sérsniðinni reynslubraut í fjöllum Spánar. Þó að strokkarnir séu nú um 40% minni, þá eiga þeir ekki auðvelt verk. Aflið er enn meira en það var áður, sem þýðir að mikið eldsneyti fer í gegnum stútana. Í reynd leyfa umferðarteppur í Varsjá þér ekki að fara rólega niður fyrir 20 l / 100 km og lágmarkseldsneytiseyðsla á veginum er um 14 l / 100 km, og það er með rólegri meðferð á hægri pedali. Ef þetta er vandamál fyrir þig skaltu leita að einhverju með bókstafnum "d" á afturhleranum. Þessi gaur er svo sem svo, hann hefur gaman af að drekka.

Vopn til að berjast gegn M GmbH

Það sem kemur mest á óvart í C63 coupe er stýrisbúnaður hans. Mercedes hefur alltaf verið þekkt fyrir þá staðreynd að bílar þess, jafnvel þeir öflugustu, snúast en gera það á frekar sérkennilegan hátt. Hvaða orð sem þú notar til að lýsa því, það hafði samt ekkert með íþróttir að gera. Þetta er ekki tilfellið hér. Tilfinningin er í hæsta gæðaflokki, sem gerir það að verkum að það er í fyrsta skipti sem hægt er að para hann saman við BMW M4 toppbíl og sigurvegarinn er langt frá því að vera ljóst. Nákvæmni er í hæsta gæðaflokki og gripið mun koma mörgum ökumönnum á óvart. 

Þegar öllu er á botninn hvolft er skynsamlegt að fara á brautirnar, jafnvel þó að verkfræðingarnir frá Affalterbach hafi ekki hannað bílinn til að flytja á dráttarbíl um keppnisbrautirnar. Þó að það geti ekið nokkra hringi sér til skemmtunar, mun daglegur akstur einnig veita honum stóra skammta. Og þegar við verðum þreytt á sportbíl kveikjum við á „Comfort“ hamnum og gleymum öllum óþægindum hversdagsleikans.

Ef þú ert að velta því fyrir þér hvort nýr C63 Coupe geti enn þekt svæðið með hvítum reyk við undirleik vélaröskursins, þá er svarið já. Gamli brjálaði AMG-andinn er eftir. Þetta er náð með vélrænni læsingu á mismunadrif að aftan og sérstilltu ESP kerfi. Það hefur þrjár aðgerðastillingar: öruggt, íþróttir og slökkt. Sá fyrsti gerir ráð fyrir að okkur líkar ekki við að beygja, sá annar leyfir það að takmörkuðu leyti, sá þriðji leyfir ótakmarkaða eyðileggingu á afturdekkjunum. Akstursstillingum er úthlutað ESP stillingum, en þeim er hægt að breyta hver fyrir sig, svo sem stífleika fjöðrunar. Þú þarft ekki að fara í einstaklingsstillingu til að gera þetta, þó það leyfir þér að vista uppáhaldslagið þitt.

Sjö gíra tvískiptur hraðskipti MCT gírkassinn virkar óaðfinnanlega og þarfnast engrar afskipta ökumanns til að vinna verkið. Hægt er að nota fallega handrofa sem skraut innanhúss, nema okkur sé gaman að leika okkur með þá. Við getum samt ekki sigrað rafeindatækni. Gallinn er bara sá að Mercedes gerði ekki ráð fyrir beinskiptingu og því verða hefðarmenn óhuggandi.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

Útgáfa 1 - Stíll á stýri gefur til kynna að þetta sé sérútgáfa. Skrautrönd á yfirbyggingu, aukasaumur á áklæði, svört 19 tommu felgur (staðal 18), eftirlíkingarhjól með miðlægri hnetu og keramikbremsur eru aðalsmerki fyrstu útgáfunnar.

halda áfram

Fyrri kynslóð Mercedes-AMG C63 iðaði af krafti sem bíllinn réð ekki við, eða gerði það að minnsta kosti óhagkvæmt. Þetta gerði þetta að frábær hljómandi vél sem eyðilagði dekk með skýjum af brenndu gúmmíi. Nýr AMG C-Class veit nú þegar hvað á að gera við möguleikana undir húddinu. Framúrskarandi meðhöndlun og frábært stýri koma í veg fyrir að okkur leiðist fljótt, en nú, auk óþroskaðra leikja við að búa til svarta bletti á gangstéttinni, getum við líka notið hraðaksturs án þess að óttast að hljóðgæðin verði áhrifaríkasta færibreytan.