Nýr Audi A5 Sportback - "yfirburðir í gegnum tækni" er skynsamlegt!

Fyrstu fimm, sem komu á markað árið 2007, þekkja líklega allir. Snyrtilegur coupe líkaði við marga aðdáendur hringanna fjögurra. Fyrir sjö árum síðan bættist Sportback við tveggja dyra yfirbygginguna, bara hagnýtari vegna fimm „girðinga“. Nú er markaðurinn kominn með nýja útgáfu af þessari áhugaverðu yfirbyggingu - fjölskyldubíl.

Að utan lítur nýr Audi A5 Sportback mjög virðulegur út. Hönnuðirnir juku hjólhafið og styttu bæði framlengingar. Ásamt beittri, þykkri hettu og yfirbyggingu sem vörumerkið lýsir sem „tornado“ er útkoman stór coupe með sportlegri stöðu. Þrátt fyrir litla stærð (lengd nýja A-fimmunnar er 4733 mm) virðist bíllinn vera ljóslega léttur.

Það er ekki erfitt að sjá núverandi þróun í bílaiðnaðinum að línur líkamans frá tegund til gerðar eru að skýrast. Það er eins með nýja Audi A5. Skarpar upphleyptar má finna á nánast öllum hlutum bílsins, sem gefur yfirbyggingunni þrívíddarsvip - jafnvel stórir fletir eru ekki eins flatir og borð. Sérstaklega er hugað að langri upphleypingu sem liggur í bylgjulínu þvert yfir allt snið bílsins - frá aðalljósinu til enda að aftan. Langi afturhlerinn breytist mjúklega í lítinn spoiler. Þökk sé þessu virðist bíllinn léttur og „loftgóður“ en ekki „tré“.

Vnetzhe

Ef við værum að fást við nýjar Audi gerðir kæmum við ekki á óvart að vera undir stýri á nýja A5 Sportback. Þetta er einfaldleikinn og glæsileikinn sem er dæmigerður fyrir Ingolstadt Group. Lárétt mælaborðið skapar rýmistilfinningu. Ef kafað er ofan í tölurnar er rétt að undirstrika að farþegarými hinnar nýju fimm hefur aukist um 17 millimetra og svæðið þar sem hendur ökumanns og farþega eru stækkað um 11 millimetra. Svo virðist sem 1 sentimetri ætti ekki að skipta miklu máli, en það gerir það. Valfrjálst er hægt að útbúa ökumannssætið með nuddrúllum sem auka þægindi ferðarinnar enn frekar. Einnig hefur verið gætt að þægindum farþega sem ferðast í annarri sætaröð - nú hafa þeir 24 mm meira hnérými.

Audi A5 Sportback er með eitt stærsta farangursrýmið í sínum flokki. Fáanlegt rúmmál allt að 480 lítrar. Í reynd er erfitt að ná djúpt inn í skottið án þess að hvíla hnén á stuðaranum, sem í núverandi veðri verður ekki hreinn í langan tíma. Hins vegar mun snarhallandi skottlínan ekki leyfa þér að bera fyrirferðarmikla hluti. Því er betra að vera við flutning á smáhlutum en ekki til dæmis stóra pappakassa. Farangurslokið á A5 Sportback opnast rafdrifið með því að ýta á hnapp sem staðalbúnaður. Hins vegar, að beiðni viðskiptavinarins, er hægt að útbúa bílinn með bendingastjórnunarkerfi.

8,3 tommu skjárinn á miðborðinu er örlítið ökumannsmiðaður. Í gegnum það getum við samþætt snjallsíma (iOS eða Android) með aðlöguðu Audi MMI kerfi. Þar að auki, þökk sé Audi Phone Box, getum við ekki aðeins hlaðið snjallsímann á inductively, heldur einnig tengt hann við bílloftnetið, aukið svið inn- og úthringinga.

Fyrir hljóðupplifun er nýr Audi A5 Sportback með Bang & Olufsen hljóðkerfi með 19 hátölurum og heildarafköst upp á 755 vött.

Sýndarklukka

Um nokkurt skeið hafa Audi (sem og Volkswagen og nú nýlega Peugeot) sniðgengið hefðbundinn hringlaga hliðstæða hljóðfæraþyrpinguna. Nú er staðurinn þeirra tekinn af sýndarstjórnklefa, 12,3 tommu skjá. Við getum sýnt allt á honum: stafrænar hraðamælir og snúningshraðamælisskífur (í tveimur stærðum), ökutækisgögn, margmiðlun og leiðsögu með gervihnattamyndvalkosti Google Earth. Auk þess er hægt að útbúa Audi A5 Sportback með head-up skjá. Í þetta skiptið yfirgaf vörumerkið pólýkarbónatplötuna sem renndi af mælaborðinu (sem satt best að segja hafði lítið með þokka og glæsileika að gera), í þágu þess að birta myndina á framrúðunni fyrir augum ökumanns.

Bíll með mikla greind!

Það er erfitt að ímynda sér nútímabíl sem reynir ekki að "hugsa" fyrir ökumanninn. Sumum finnst gaman þegar bíllinn spjallar í akstri, einhver gnístir tönnum, en eitt er víst - það hjálpar til við að auka öryggi ökumanns, farþega og jafnvel gangandi vegfarenda og annarra vegfarenda. Og síðast en ekki síst, það virkar.

Hvaða kerfi munum við finna um borð í nýja Audi A5 Sportback? Auðvitað, aðlagandi hraðastilli með sjálfvirkri fjarlægðarstýringu, án hans er erfitt að ímynda sér hvaða nútíma úrvalsbíl sem er. Auk þess þekkir nýja A-five umferðarmerki með myndavélum (þannig að við vitum alltaf núverandi takmörk, ekki þau sem kortakerfið gefur, sem gæti verið með úreltum upplýsingum sem fengnar eru til dæmis frá vegavinnu). Þegar ekið er á virkum hraðastilli ræður bíllinn sjálfur takmörkunum og aðlagar hraða bílsins að reglugerðinni. Því miður er þetta sjálfræði náð á kostnað skyndilegra hemla og hröðunar, auk breyttra takmarkana.

Í A5 Sportback finnum við að sjálfsögðu aðstoð við umferðarteppu (allt að 65 km/klst.) sem hjálpar ökumanni að hreyfa sig með því að hægja á sér, auka hröðun og taka tímabundið stjórn á ökutækinu. Ef nauðsynlegt er að forðast hindrun reiknar Maneuver Avoidance Assist út rétta leiðina á sekúndubroti með því að nota myndavélargögn, hraðastillistillingar og radarskynjara. Í upphafi mun viðvörunarkerfið kippa stýrinu í örugga átt. Ef ökumaður skilur „falin skilaboð“ mun bíllinn styðja hann í frekari hreyfingu.

Auk þess getur ökumaður notað Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist og Rear Cross Traffic Monitor til að auðvelda að komast út úr þröngum bílastæðum.

Bíll-2-bíll

Einn af áhugaverðustu eiginleikum nýja Audi A5 Sportback er sú staðreynd að þessir bílar eiga samskipti sín á milli á sinn hátt. Áður nefndur virkur hraðastilli með umferðarmerkjalestri er um þessar mundir að senda móttekin gögn til netþjónsins. Eftir síun upplýsinganna verða aðrir bílar vörumerkisins undir merkjum hringanna fjögurra, búnir þessu kerfi, upplýstir fyrirfram um hámarkshraða í þessum kafla.

Það sem meira er: ef grip tapast á hálku, mun kerfið senda þessar upplýsingar til netþjónsins svo aðrir bílar geti „varað“ ökumenn sína við. Veðrið getur verið krefjandi og stundum finnst okkur hált þegar það er of seint. Ef bíllinn varar okkur við því fyrirfram að grip á tilteknu svæði gæti verið svolítið æskilegt, munu margir ökumenn líklega taka fótinn af bensínfótlinum.

Í stuttu máli, nýju A-Fifarnir hafa samskipti sín á milli, skiptast á gögnum um umferð, ástand vega (sem við getum einhvern veginn þýtt í væntanleg veðurskilyrði) og jafnvel takmarkað skyggni í þoku.

Vélarvalkostir

Audi A5 Sportback er fáanlegur með sex vélum: þremur bensínvélum og þremur sjálfkveikjandi.

Fyrsti hópurinn er táknaður með vel þekktum TFSI einingum með rúmmál 1.4 lítra og afl 150 hö, auk 2.0 í tveimur aflkostum - 190 og 252 hö.

Dísilvélar 190 TDI með 2.0 hö og sex strokka 3.0 TDI með 218 eða 286 hö. Öflugasta sex strokka V6 dísilvélin þróar gríðarlegt tog upp á 620 Nm, fáanleg þegar við 1500 snúninga á mínútu. Audi S5 Sportback mun svo sannarlega verða ánægjulegt fyrir aðdáendur íþróttaaksturs en undir húddinu er þriggja lítra vél með 354 hestöflum.

Í fyrstu keppnunum keyrðum við fyrir tilviljun nokkra tugi kílómetra á „veikustu“ dísilvélinni með quattro-drifi (slíkt hugtak hljómar undarlega fyrir bíl sem rúmar tæplega tvö hundruð hesta). Hvaðan kemur þetta val? Tölfræði Audi sýnir að viðskiptavinir hafa valið þennan akstur oftast hingað til. Bíllinn syndgar kannski ekki með of miklu afli en öfugt við útlitið er hann mjög kraftmikill. Allt að hundrað hröðun á 7.4 sekúndum. Og ef sportstilling er valin með Audi's Drive Select kerfi (fáanlegt sem staðalbúnaður), sýnir rólegur A5 Sportback hvers hann er megnugur með 400 Nm hámarkstogi.

Sannleikurinn er sá að þó allir segist hafa gaman af kraftmiklum bílum, þá velja þeir eitthvað skynsamlegra og hagkvæmara þegar kemur að því að kaupa einn. Og 190 hestafla dísilvél. alls ekki gráðugur. Að sögn framleiðandans þarf hann aðeins 5.3 lítra af dísilolíu fyrir 100 kílómetra vegalengd um borgina.

Kraftflutningur

Þegar tekin er ákvörðun um hvort kaupa eigi nýjan Audi A5 Sportback er um þrjár aflrásarvalkostir að velja. Það getur verið sex gíra beinskipting, sjálfskipting, tvíkúplingsskipting, sjö gíra S tronic (sem er ekki til nema í öflugustu dísilvélinni og í S5 útgáfunni) og átta gíra tiptronic (uppsett bara í tveimur einingunum bara nefnt).

Beinskipting afbrigði af A5 Sportback eru fáanleg með nýju quattro fjórhjóladrifi með Ultra tækni. Í samanburði við kyrrstæð kerfi er þessi valkostur fínstilltur hvað varðar afköst. Allt þökk sé fjölplötukúplingunni sem aftengir afturásinn við erfiðari aðstæður. Eyjamaðurinn „aftryggir“ síðan drifskaftið sem leiðir til raunverulegs eldsneytissparnaðar. En hafðu engar áhyggjur - afturhjólin koma í notkun á allt að 0,2 sekúndum ef þörf krefur.

Burtséð frá vélarútgáfu er klassískt quattro sídrifið fjórhjóladrif enn fáanlegt. Í venjulegum akstri sendir sjálflæsandi miðlægur mismunadrif 60% af toginu á afturásinn og hin 40% á framásinn. Við erfiðari aðstæður er hins vegar hægt að flytja allt að 70% af toginu að framan eða jafnvel 85% að aftan.

A5 Sportback með öflugustu 286 hestafla dísilvélinni. og Audi S5 er einnig hægt að útbúa með sportmismunadrif á afturás. Þökk sé þessu getum við farið enn hraðar og skarpari í gegnum beygjur og tæknin sjálf mun útrýma öllum merkjum um undirstýringu.

Slagorð vörumerkisins „Yfirburðir í gegnum tækni“ öðlast merkingu eftir að hafa kannað tæknilega eiginleika nýja A5 Sportback. Þegar litið er á allar nýjungarnar um borð gæti spurningin vaknað: er þetta ennþá óáberandi fimma eða tæknilegt meistaraverk?

Að lokum erum við að tala um „hversdagsbíl“ sem er ekki alveg eitthvað sem hefur stórkostlega akstursgetu, þökk sé háþróaðri tækni, er lúxusgerður og hefur auk þess samskipti við aðra fulltrúa tegundar sinnar.

Að lokum er það spurningin um verð. Verðskráin opnar með 1.4 TFSI að upphæð PLN 159. 900 hestafla quattro dísel 2.0 TDI sem við prófuðum. kostar frá PLN 190. Mest „testósterónhlaðinn“ S-Friday 201 TFSI er nú þegar verulegur kostnaður upp á 600 PLN. Já ég veit. Mikið af. En Audi hefur aldrei verið ódýrt vörumerki. Hins vegar hafa sumir vitir menn tekið eftir því að viðskiptavinir vilja í auknum mæli nota bíl, en ekki endilega eiga hann. Af þessum sökum var Audi Perfect Lease fjármögnunartillagan búin til. Þá mun ódýrasti A-föstudagur kosta 3.0 PLN á mánuði eða 308 PLN á mánuði fyrir S600 valkostinn. Það hljómar nú þegar aðeins betur, er það ekki?