Dacia Logan MCV - enginn verðmiði

Merkið gerir kraftaverk og þess vegna geta rótgróin vörumerki kostað stórfé. Þetta gerist þrátt fyrir að þeir kunni að vera framleiddir í kínversku iðnaðarsvæði sem spýtir tonnum af vörum inn á sunnudagsmarkaðinn á hverjum degi. Hversu miklu ódýrara verður það án merkisins? Sjáðu bara Dacia Logan.

Yfirtaka rúmenska bílaframleiðandans á Renault virtist óskynsamleg. Hver mun kaupa það? Og enn. Í ljós kom að hægt er að víkja merkinu í bakgrunninn því stundum er fólk að leita að bíl sem þarf ekki veð til að kaupa hús. Dacia hefur fundið sinn stað í ódýrum fjölskyldubílum eða í viðbótarbílum sem ekki krefjast sérstakrar umönnunar. Ekki aðeins þessi hugmynd hjálpaði Dacia - framleiðslan á Logan féll saman við efnahagskreppuna. Og þá datt fáum í hug að fara í frí í Karíbahafinu, svo ekki sé minnst á að kaupa dýrari bíla.

Fyrsta kynslóð Logan kom á markaðinn árið 2004. Aftur á móti hafa þeir yngri verið fæddir síðan 2012. Það var smá andlitslyfting árið 2008, en það er bara snyrtimennska. Upphaflega var tillagan aðeins um fólksbíl, en síðar bættist stationbíll við, sem gerði jafnvel suma sendibíla vandræðalega. 2.9m hjólhafið væri ekki vandræðalegt fyrir ríkislimósínu og hámarks burðargeta er 2350 lítrar! Athyglisvert er að allt að 7 manns geta passað inni. Frakkar vildu búa til bíl fyrir resorac og þótt það hafi því miður ekki gengið upp var hann ekki mikið dýrari. Það væri óarðbært að þróa nýja hugmynd, þannig að Renault Clio var lagður til grundvallar. Logan erfði ekki aðeins gólfplötuna og íhlutina, heldur einnig vélarnar. Niðurstaðan af slíku hjónabandi var algjörlega nútímalegur bíll á þessum árum, sem þurfti ekki tölvu með NASA merki til að starfa. Verkfærakassinn dugði. En hversu oft þurftirðu að ná til hans?

Villur

Kannski er eitt af hálum umræðunum 1.5 dCi dísil frá Logan, sem flestir Renault notendur myndu brenna á báli. Í Dacia er hönnun hans á sama tíma einföld og veldur ekki vandamálum - frægur hjá Renault - með vélknúnum hlaupum, tvímassa hjóli eða erfiðri eldsneytisinnsprautun - en sumir segja að það sé betra að vera öruggur en því miður. Á hinn bóginn þola bensíneiningar meiri mílufjöldi og eru ódýrar í viðhaldi. Járn bilar venjulega, leki verður, spólur og skynjarar bila. Ökumenn kvarta einnig yfir viðkvæmri málningu og lélegri ryðvörn. Það eru líka vandamál með legur, þó framleiðslugallar séu mest pirrandi. Ruggandi ökumannssæti, típandi og rispandi efni og vandamál með rafeindabúnað - ef einhver eru, eru pirrandi. Auðvelt er að laga næstum allar bilanir og skiptamarkaðurinn er meira en sandur í Sahara eyðimörkinni. Enda má segja það sama um Renault Clio.

innri

Það kemur ekki á óvart að í ódýrum bíl þarftu samt að draga úr kostnaði einhvers staðar og kannski er auðveldasta leiðin til að gera þetta í farþegarýminu. Í Logan er hann ekki bara ljótur heldur líka illa gerður og oft búnaðarlaus. Það verða líka vinnuvistfræðilegir gallar, þó það séu fáir hnappar hér. Loftræstiborðið var sett aðeins lágt og rafdrifnar rúðustýringar (ef einhverjar) fóru í stjórnborðið og miðgöngin, en ekki að hurðinni. Á svipaðan hátt með rafmagnsspegla - það er staðsett á milli sætanna. Vegna þess að það er ódýrara og auðveldara. Hins vegar er flautuhnappurinn sem er staðsettur í rofanum fyrir aftan stýrið og hljóðið þegar hurð lokar skelfilegri. Handföngin eru heldur ekki mjög þægileg. Hins vegar, sérstaklega í samsettu útgáfunni, er ekki hægt að hunsa þemað pláss. Staðlað skottinu er met 700 lítrar, sem hægt er að stækka upp í fótboltavöll. Þegar farið er í frí mun fjölskyldan geta tekið allt húsið með sér og enn verður pláss fyrir það. Auk þess er stórt geymsluhólf einnig staðsett í afturhleranum. Það verður líka nóg pláss fyrir farþega - svo framarlega sem þeir sitja ekki á þriðju sætaröðinni, þá mun aðeins henta börnum eða hundum að setja Yorkies í Prada töskur. Það er ekkert kvartað fyrir framan og í sófanum og þægilegu sætin eiga skilið klapp, alveg rétt í langar ferðir. Vissulega er hugtakið „beygjur“ jafn framandi fyrir þá og indversku umferðarreglurnar, en þú getur ekki sagt allt. Hvað með akstursánægju?

Á leiðinni

Öfugt við það sem virðist vera Dacia Logan MCV er hægt að tala um akstursánægju en aðeins á beinum og rólegum köflum. Í beygjum rúllar yfirbyggingin eins og sjósett skip, stýrisnákvæmni skilur mikið eftir og fjöðrun er stundum erfitt að finna. Fjöðrunin er hins vegar þægindamiðuð, þannig að hún nær vel upp pólskum höggum og risastórt hjólhaf MCV hjálpar honum aðeins við þetta. Samhliða þægilegum sætum kemur fljótt í ljós að Logan getur verið góður félagi á langri leið. Það er bara ekki hægt að búast við miklu af vélum. Það er léleg hljóðeinangrun í farþegarýminu og því heyrist bæði vindur og gnýr undir húddinu - það truflar ekki aðeins þegar ekið er hægt í lausagangi. Dísel 1.5 dCI 68 / 85HP er tregur og klaufalegur. Hann hefur ekki gaman af að snúast og mun höfða til fólks sem vill spara peninga í lengri ferðum og líkar ekki við að taka fram úr öðrum bílum (þeir munu hata þessa hreyfingu enn meira í 68 hestafla útgáfunni). Bensínvélar 1.4 75 hö og 1.6 87 hö kraftmeiri, en krefst hraða, sérstaklega í kraftmeiri útgáfu - teygir sig ákaft í eldsneyti. Hins vegar er leið út fyrir allt - í þessu tilfelli er það LPG. Gasuppsetningin var boðin út í verksmiðjunni sem leggur enn fremur áherslu á að þessar vélar kæfi ekki eftir fyrstu bensínfyllingu.

Merkið skiptir miklu máli en Dacia hefur sannað að það skiptir ekki alla máli. Oft er hlutfallslegur áreiðanleiki, hagkvæmni og frábært gildi fyrir peninga mikilvægara en Ferrari gluggi fyrir framan kirkju. Þess vegna kemur Data on the street engum lengur á óvart eins og árið 2004.

Þessi grein var búin til með leyfi TopCar, sem útvegaði ökutæki úr núverandi tilboði sínu til prófunar og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00