Toyota Land Cruiser V8 - bíll með hærri hillu en aðrir
Þegar við segjum að þetta sé bíll frá hillunni umfram aðra, er ekki bara átt við glæsilegan veghæð. Málið er flóknara. Framleiðsla á fyrsta Toyota Land Cruiser er frá 1955. Þetta þýðir að nýjasta útgáfan af þessum vinsælasta jeppa í heimi gæti byggt á meira en 60 ára reynslu frá eldri bræðrum sínum. Hönnuðir J200 útgáfunnar tóku þetta svo sannarlega til sín. Útkoman er einstakt og fordæmalaust farartæki sem kemur um leið ekki á óvart. Þetta er vissulega kostur í þessu tilfelli. Nýr Land Cruiser klifrar ekki aðeins enn einu sinni upp á hæstu hilluna heldur situr hann þægilega á henni - það er erfitt að ímynda sér bíl sem gæti ógnað slíkum stöðum á markaðnum. Við skulum skoða smáatriðin.
…Eins og við hefðum þegar sést einhvers staðar
Módel Toyota Land Cruiser J200 er ekki svo "ferskt". Við höfum þekkst þessa fjölbreytni síðan 2007. Þess má geta að andlitslyftingin 8 árum eftir frumsýningu hafði ekki miklar byltingarkenndar breytingar í för með sér. En það er ekki allt. Hvers vegna lætur skuggamynd nýja Land Cruiser okkur finnast hann þekkja hann um aldir? Vegna þess að það er erfitt að finna neinar aðalbreytingar á því í gegnum árin. Tíminn hefur ekki skaðað líkamann mikið. Af hverju að blanda sér í það sem er gott, hvað fólki líkar og síðast en ekki síst, hvað virkar? Í tilfelli J200 voru auðvitað líka stílleiðréttingar. Eitt af stærri hlutunum er athyglisvert - risastórt krómgrill sem myndar fagurfræðilega línu með framljósunum. Vegna notkunar á bi-xenon perum eru framljósin aðeins minni en fyrir andlitslyftingu, sem undirstrikar enn frekar massífleika bólunnar. Það eru engir þættir í þessum líkama sem ekki er hægt að lýsa í einu orði - kraftmikill. Til dæmis vekja speglar athygli - þegar litið er utan frá getum við nú þegar ímyndað okkur sýnileika ökumanns. 23 sentímetrar af hæð frá jörðu er nóg pláss til að samræma farþegarými Land Cruiser farþega í borgarrútu. Sem betur fer gera krómhurðarsyllurnar, sem samræmast vel yfirbyggingarlínunni, þér að taka sæti þitt í bílnum án þess að vanrækja heiður og þokka.
Og þegar við hoppum inn...
… Fyrir þá sem vilja skipuleggja lítið brúðkaup á nýja Land Cruiser verður það ekki erfitt. Fyrsta sýn: pláss. Sérstaklega áberandi er fjarlægðin milli sætis ökumanns og farþega í framsæti. Að auki er þetta skarð þétt fyllt með djúpu hólfi sem er þakið TIR armpúði. Undir hægri hendinni finnur ökumaðurinn einnig umfangsmikið stjórnborð fyrir drif og fjöðrun og ... ó já - annar staður fyrir ótal smáhluti eða dósir af drykkjum. Miðborðið og allt mælaborðið er virkilega klassískt. Sett af einföldum og hagnýtum lausnum sem Toyota hefur kennt okkur í gegnum árin. Miðhlutinn er snertiskjárinn. Þessi lausn er þekkt frá gerðum frá öðrum framleiðendum, en þessi útgáfa setur ánægjulegri svip - hún gengur mýkri, viðbragðstíminn er minni. Við höfum líka líkamlegt eftirlit. Loftkæling eða margmiðlunarþjónusta er í raun hægt að gera án þess að hreyfa skjáinn. Í stjórnklefanum, sem og í líkamanum, virðast margir þættir of stórir. Sláandi dæmi eru hurðarhún - við sjáum sjaldan jafn ákveðið og traust handfang í hurð. Stýrið passar hins vegar ekki inn í þessa stærðarþróun. Hann er meira að segja lítill og því miður skilur frágangur hans mikið eftir. Hluti af leðuráklæðinu stingur sums staðar út undan stýriskantinum, viðarhlutirnir eru sleipir og trufla þægilegt og öruggt grip þrátt fyrir upphleyptingu. Loftpúðahlíf ökumanns er gerviáklæði með plasti og einstaklega viðbjóðslegu yfirborði. Það er ótrúlegt, sérstaklega þegar það er blandað saman við mjög mikla snyrtingu á sætunum og leðurklæddum hlutum miðborðsins. Einnig hafa viðareiningarnar utan á stýrinu aðra áferð, mattari, þægilegri viðkomu.
Þó að við getum ekki kvartað yfir plássi að aftan, eru innri gallar nýja Land Cruiser meðal annars að sætin eru of stutt og örlítið grunn. Hins vegar er þetta enn mun þægilegra ferðarými en valfrjálsa þriðju sætaröðin í skottinu. Fyrir utan umtalsverða minnkun á rúmmáli farangursrýmisins (sem þegar eru lítil 344 lítrar) er erfitt að tala um ferðaþægindi, jafnvel fyrir börn, eftir að þau hafa verið tekin upp. Hátt gólf gerir það að verkum að jafnvel minnstu farþegarnir halda hnjánum undir hökunni á meðan þeir sitja „í aukarúminu“. Að vera við skottið - í bíl af þessu stigi kemur þörfin fyrir að opna afturhlífina handvirkt líka á óvart. Sem betur fer er lokunin sjálfvirk.
Við stjórnvölinn á skemmtiferðaskipi
Svona getur Land Cruiser V8 ökumaður liðið. Áðurnefnd 23 sentímetrar hámarkshæð, tæplega 2 metrar á breidd og tæplega 5 metrar á lengd, vinna vinnu sína. Þessi bíll er ekki stór, hann er stór. Þetta getur aftur leitt til hugsanlegra hjartavandamála við ferðir í þéttbýli, en frábært skyggni er mjög aðstoðað af skjótri stærðarskynjun. Þökk sé einfaldri lögun yfirbyggingarinnar eru stórir gluggar næstum hornrétt á jörðina - jafnvel bílastæði í þröngum bílastæðum verður ekki erfitt. Lýst tiltölulega lítið stýri í borgarrými verður kostur.
Land Cruiser V8 er líka einstaklega tignarlegur á sviði. Það er erfitt að leiða til þess að ökumaður hikar við hvort hann geti örugglega yfirstigið næstu hindrun. Það er mikilvægt að hafa í huga að þetta er ekki lengur á ábyrgð ökumanns. Það gengur undir nokkrum dulrænum nöfnum: Multi Terrain Select, Multi Terrain Monitor og Crawl Control. Hið síðarnefnda á skilið sérstaka athygli. Einfaldlega sagt: þetta er kerfi sem stjórnar hraðanum sjálfkrafa þegar sigrast á erfiðu landslagi (ekki aðeins á bröttum niðurleiðum!). Svona eins og torfæruhraðastilli. Ökumaður einn ber ábyrgð á að leiðrétta akstursstefnu. Hin tvö kerfin gera þér kleift að velja ökutækisstillingar fyrir tiltekið yfirborð (Klettar, Grjót og möl, Moguls, Steinar, Leðju og Sandur) og fylgjast með umhverfi þínu í rauntíma. Sýningar: Þetta er eins og villt gaman án takmarkana, með þá skemmtilegu vitneskju að ef slys ber að höndum sér einhver um okkur og bílinn. Þegar öllu er á botninn hvolft eru margar ákvarðanir (sérstaklega á sviði) teknar af ökumanni sjálfum. Í fyrsta lagi aflskammtinn, sem, með 460 Nm tog við 3400 snúninga á mínútu, færir akstursánægju utan vega á nýtt stig.
Fyrstu tíu eða svo kílómetrarnir á bak við stýrið á Land Crusier V8 kenna okkur að beygjuradíusinn skilur mikið eftir sig, afar viðkvæmu bremsurnar geta veitt okkur og farþegum auka heimsókn til tannlæknis, sjálfvirka 6 gíra skiptingin er ekki mjög meðfærilegur, og eldsneytiseyðslan er 17 lítrar í borginni og 14 á þjóðveginum er afrek. Allt verður þetta þó ómerkilegt í ljósi þess sem felur risastóra húdd þessa bíls. 8 lítra V4,6 bensínvél með 318 hö. er algjör brosframleiðandi. Jafnvel fleiri tölur: meira en 2,5 tonn með ökumann um borð, hröðun upp í 100 km/klst hraða á um 9 sekúndum. Í eftirrétt, einstakt purpur, hlédrægur hljómandi á bakgrunni vel hljóðeinangraðs farþegarýmis, jafnvel á lágum snúningi. Almennt séð eru það smáatriðin sem gera suma bíla einstaka. Toyota Land Cruiser V8 hefur þegar tekið sinn sess í sögunni og ef þú setur hann líka í bílskúrinn þá dugar „aðeins“ 430. zloty. Í þessu tilfelli sérðu (og heyrir) að minnsta kosti hvað við borgum fyrir.
