Ný kynslóð Michelin dekkja.

Í lok árs 2011 hélt Michelin dekkjafyrirtækið evrópska kynningu á nýrri kynslóð sumardekkja, sem verður fyrst til sölu í febrúar 2012. Forgangsverkefni í hönnun nýju dekksins er akstursöryggi og að sjálfsögðu umhverfisvæn. vistfræði, og allt þetta á verði sem er ekki frábrugðið dekkjum fyrri kynslóðar.

Dekkið merkt Primacy 3 kemur í stað hinna mjög vinsælu og þekktu. varan er Primacy HP dekkið. Primacy dekkjaröðin er án efa mikilvægasti hluti sumarfarþegabílaframboðs Michelin, að minnsta kosti hvað varðar fjölda stærða í boði og þarfir bílaframleiðenda og notenda.

Þeir eru hannaðir fyrir meðal- og háklassa fólksbíla, allt frá fjölskyldubílum til bíla með mikið vélarafl. Michelin Primacy - einnig kallaður Primacy 3 - er hannaður til að fullnægja kröfuhörðustu unnendum þægilegs og kraftmikils aksturs.

Hins vegar er Primacy 3 sérstakt dekk af að minnsta kosti tveimur ástæðum. Í fyrsta sinn er dekkunum beint að fjöldamarkaðnum og segir framleiðandinn hreinskilnislega að þau hafi haft að leiðarljósi tölfræðilegar rannsóknir á umferðarslysum í þróun þeirra. Það er augljóst að sérhver alvarlegur dekkjaframleiðandi býður upp á lausnir sem eru þær bestu og umfram allt þær öruggustu. Hins vegar er dekkjahönnun og fyrirhuguð frammistaða að mestu á skjön við, og sérstaklega getur slitlagslífið verið á skjön við gripið og grip á blautu getur verið á skjön við veltiviðnám, sem er mikilvægt eins og er (því lægra sem veltiviðnámið er, því erfiðara er það er að ná viðunandi árangri). grip á blautu yfirborði). Þannig að í þetta sinn notaði framleiðandinn vísindalegar rannsóknir á orsökum og framvindu bílslysa við alhliða evrópskar aðstæður, eðlilega í hættu á eiginleikum nýju dekkanna.

LESA LÍKA

Sumardekk á veturna?

Það sem þú þarft að vita um vetrardekk

Um er að ræða rannsókn á vegum dýrafræðideildar háskólans í Dresden þar sem um 20 atburðir sem áttu sér stað á undanförnum árum í nokkurra tugi kílómetra radíus frá Dresden voru greindir. Að sögn rannsakenda endurspeglar eðli umferðarslysa nákvæmlega umferðarástandið í Evrópu. Við getum bara vonað að þetta hafi eitthvað með "meðal" vegina í Póllandi að gera. Niðurstöðurnar voru hins vegar frekar furðulegar:

– 70% raunverulegra umferðarslysa verða á þurrum vegum. Aðeins um helmingur þeirra verður fyrir hvers kyns hemlun (þ.e. dekkið hefur áhrif á gang atburðarins)

– 60% slysa verða í borgum og á lágum hraða.

– 75% slysa verða á beinum vegi (þar af aðeins 20% á blautum vegi).

– aðeins 25% slysa eru beygjuslys (en allt að 50% eru blautslys). Þessi slys geta verið þau alvarlegustu.

– 99% slysa á blautu yfirborði eru árekstrar þar sem lítið lag af vatni þekur veginn, en án vatnaplans.

Svo úttakið hefði átt að vera:

– viðnám hjólbarða gegn vatnsflugi (svo oft hækkað hingað til, td í auglýsingum) hefur ekki veruleg áhrif á akstursöryggi, þar sem þetta fyrirbæri kemur ekki fyrir í reynd.

– Í reynd eru stöðugleiki og stuttar hemlunarvegalengdir á þurru yfirborði mikilvægustu öryggisatriðin.

- Einnig mikilvægt er hemlunarvegalengd og meðhöndlun bílsins á blautu (blautu) yfirborði.

Það er þessi þekking sem hefur verið notuð til að skilgreina eiginleika nýju Michelin Primacy 3 dekksins, sem hefur verið í þróun undanfarin þrjú ár, eftir að hafa farið um 20 milljónir kílómetra á frumgerðum.

Önnur meginástæðan fyrir því að Primacy 3 er sérdekk er sú að það er nálægt því að innleiða nýja evrópska reglugerð sem krefst þess að framleiðandi dekkja prófi það og selji það með límmiða sem upplýsir um þrjár meginbreytur: veltiviðnám, hemlunarvegalengd hávaða. stigi við akstur. Getan til að lesa og skilja þessa límmiða krefst sérstakt efnis, en það er rétt að taka fram að Michelin var einn helsti stuðningsmaður þessarar reglugerðar. Það sem meira er heldur Michelin því fram að þessir límmiðar, sem ætlaðir eru til að hjálpa kaupendum að velja réttu dekkin fyrir þá, eigi að innihalda upplýsingar um væntanlega endingu hjólbarða sem boðið er upp á, því það er samræming endingar og grips sem er erfið og skilgreinir gæði. dekk.

Þú getur giskað á að nýr Primacy 3 hafi verið hannaður til að sýna bestu frammistöðu í þeim þremur flokkum sem nefndir eru á límmiðum sem gilda eftir ár.

Ólíkt mörgum keppinautum sínum hefur Primacy 3 dekkið fullkomlega samhverfa uppbyggingu, sem fyrirtækið segir að sé ein af málamiðlunum á milli meðhöndlunar í beygju og stöðugleika og hemlunar í beinni línu. Slitamynstur Primacy 3 finnst vanmetið, en hlutfall rásar og gúmmí yfirborðsflatarmáls gefur til kynna að frárennsli sé ekki í forgangi. Hins vegar var aðaláherslan lögð á val á slitlagssamsettum íhlutum þannig að sem mest grip fengist á blautu yfirborði. Framleiðandinn leggur áherslu á að í grundvallaratriðum snýst þetta ekki um nýja efnistækni heldur um að ná sérlega jafnvægi á hegðun hjólbarða við ýmsar aðstæður.

Þver- og lengdarstífleiki slitlagsins og tilhneiging til slits þó fer þetta eftir mótstöðu einstakra ökkla gegn aflögun. Hér notar Michelin nýja lausn í því formi að stífla einstaka slitlagskubba á móti hvor öðrum, sem er aðeins mögulegt með lágmarksbreidd rásanna sem aðskilja þær. Þess vegna, fyrir þetta dekk, reyndist tæknin við að framleiða djúpar sappa (eyður í efni dekksins), nokkra tíundu úr millimetra breiðum, mikilvæg. Tæknimenn Michelin segja að nýi Primacy 3 standi sig næstum nákvæmlega eins undir álagi og hann gerir við mikið slit, og hegðun hans í bleytu breytist líka í lágmarki.

Búist er við að óháðar samanburðarrannsóknir á Primacy 3 og öðrum úrvalsdekkjum muni sýna að stöðvunarvegalengd frá 100 km/klst. niður í núll er 2,2 m styttri en keppnisdekkin fjögur, blaut frá 80 km/klst. og 1,5 m styttri. , í blautu beygju á um það bil 90 km/klst., ætti meðalhraði Primacy 3 að vera um það bil 3 km/klst. hærri en meðalhraði ökutækja á keppinautum. Á hinn bóginn þarf veltiviðnám Primacy 3 (merkt „grænt“ dekk) að vera svo miklu lægra en veltiviðnám keppinauta þess að það sparar allt að 45 lítra af eldsneyti á 000-70 km (meðaltal hjólbarða. ).

Auðvitað ber að hafa í huga að þessar niðurstöður geta verið mismunandi eftir td stærð og sniði þeirra dekkja sem prófuð eru. Frá markaðssetningu verður Promacy 3 fáanlegur í 38 stærðum með sætisþvermál frá 15" til 18", sniðum frá 65 til 45% og hraðatáknum H, V, W og Y. Nýju gerðir þeirra.