Reynsluakstur Nissan X-Trail: algjör breyting

Í nýrri endurskoðun sinni er klassíski jeppinn orðinn nútíma sambýli jeppa og krossara.

Tímarnir breytast og með þeim viðhorf áhorfenda. Á fyrstu tveimur kynslóðum sínum hefur X-Trail verið brú á milli sígildra jeppa vörumerkisins og sífellt vinsælli jeppamódela, með hyrndum línum og hreinskilnum, harðgerðum karakter sem greinilega skilur hann frá helstu keppinautum sínum á markaði. Hins vegar, við þróun þriðju kynslóðar líkansins, tók japanska fyrirtækið algjörlega nýja stefnu - héðan í frá mun gerðin standa frammi fyrir því erfiða verkefni að erfa bæði núverandi X-Trail og sjö sæta Qashqai +2.

X-Trail erfir tvær gerðir af þessari línu í einu. Nissan

Líkindin milli X-Trail og Qashqai eru ekki takmörkuð við hönnun - þessar tvær gerðir deila sameiginlegum tæknilegum vettvangi og yfirbygging eldri bróður er stækkuð um samtals 27 sentimetra. Aukið hjólhaf og heildarlengd X-Trail hefur sérlega hagstæð áhrif á afturplássið - að þessu leyti er bíllinn meðal meistaranna í sínum flokki. Annað stórt drag í þágu X-Trail er afar sveigjanleg innanhússhönnun - möguleikarnir á að umbreyta "húsgögnum" eru óvenju miklir fyrir fulltrúa þessa flokks og geta auðveldlega keppt við frammistöðu sendibíls. Til dæmis er hægt að færa aftursætið lárétt um 26 cm, fella það alveg saman eða í þrjá aðskilda hluta, þar sem miðjan getur þjónað sem þægilegur armpúði með gleraugu og flöskum, jafnvel hægt að leggja framsætið niður. þegar flytja þarf sérstaklega langa hluti. Nafnrúmmál farangursrýmis er 550 lítrar sem búast má við og ýmsar hagnýtar lausnir eru til eins og tvöfaldur botn. Hámarks burðargeta nær glæsilegum 1982 lítrum.

Umtalsverð framför frá forvera hans má sjá á gæðum efnanna sem notuð eru inni í ökutækinu – á meðan innra andrúmsloft X-Trail hefur verið stranglega hagnýtt hingað til hefur það orðið mun göfugra með nýju gerðinni. Nútímaupplýsinga- og afþreyingarkerfið þekkist nú þegar frá Qashqai, sem og hið fjölbreytta úrval hjálparkerfa.

Með gírkassa að framan eða tvöföldum

Vegahegðun er í góðu jafnvægi milli ánægjulegrar aksturs og sæmilega öruggrar hegðunar í beygju með tiltölulega lítilli halla. Viðskiptavinir geta valið á milli fram- eða tvíhjóladrifs og það er skynsamlegt að síðarnefndi kosturinn sé frekar mælt með þeim sem eru að leita að ákjósanlegu gripi á hálu yfirborði. Miklar torfæruprófanir eru ekki alveg að bragði á X-Trail, en samt er rétt að taka fram að gerðin er með tveimur sentimetrum meiri veghæð en Qashqai. Tveir skiptingar valkostir eru einnig í boði fyrir viðskiptavini - sex gíra beinskiptingu eða stöðugt breytilegur X-Tronic.

Fram á næsta ár verður vélaframboðið takmarkað við eina einingu - 1,6 lítra dísilvél með 130 hö. afl og hámarkstog 320 Nm. Vélin ræður miklu betur við tiltölulega þungan bíl en pappírsupplýsingar hennar gefa til kynna - gripið er traust og frammistaðan ánægjuleg, þó án íþróttametnaðar. Eini alvarlegi gallinn við þessa akstur er örlítill veikleiki á lægsta snúningi, sem verður áberandi í bröttum klifum. Á hinn bóginn fær 1,6 lítra vélin dýrmæt stig með hóflegum eldsneytisþorsta. Þeir sem vilja aukið afl verða að bíða til næsta árs, þegar X-Trail fær 190 hestafla bensín túrbóvél, aflmeiri dísilútgáfa gæti komið fram á síðari stigum.

Ályktun

Nýi X-Trail er verulega frábrugðinn forverum sínum: hornhönnun hefur vikið fyrir sportlegri formum og almennt er líkanið nú nær nútíma crossovers en klassískum jeppamódelum. X-Trail er alvarlegur keppinautur við gerðir eins og Toyota RAV4 og Honda CR-V með miklu fjölbreytni í aðstoðarkerfum og einstaklega hagnýtu innra rými. Hins vegar mun það hafa meira úrval af drifum til að hjálpa því að standa sig enn betur.

Texti: Bozhan Boshnakov

Mynd: LAP.bg.