Piaggio MP3 Hybrid

Hluti af velgengni ítalska stórfyrirtækisins Piaggio felst einnig í því að það gæti alltaf komið á markað á réttum tíma vöru sem fjöldinn þurfti sárlega á að halda.

Vegna óskipulagðra almenningssamgangna, strax eftir stríðið, bauð hann fátækum og sveltandi Ítölum Vespa og starfandi Ape þríhjól. Jafnvel á blómaskeiði plasthlaupa lék Piaggio mikilvægt hlutverk og í dag, auk margra klassískra vespu, býður það einnig upp á virðisaukandi vespur. Árangur kemur.

Með MP3 Hybrid var hann einnig sá fyrsti til að bjóða upp á raunverulega fjöldaframleidda blendingahlaupahjól og ef þú ert að velta fyrir þér hvort tíminn sé réttur til þess skaltu íhuga miðstöðvar sumra höfuðborga heimsins þar sem vistvæna aksturinn er (eða verður) eini kosturinn.

Ef við bendum á stærsta ókostinn við MP3 Hybrid frá upphafi, sem er verð hennar, ekki láta hugfallast. Það er rétt að þessi sami hópur býður einnig upp á öflugustu fjöldaframleiddu vespuna fyrir sömu peninga, en þegar þú lest hvað þessi blendingur hefur upp á að bjóða, þá kemst þú að því að hann er með mikið úrval af hringrásum, IC, rofa, skynjara og annað rafræn húðun. þannig að verðið er ekki svo óeðlilegt.

Í hjarta blendingarinnar er alhliða MP3 með innbyggðum 125cc mótor og 3 hestafla rafmótor sem er valfrjáls. Báðir eru nútímalegir, en ekki byltingarkenndir lengur. Starf þeirra er fullkomlega samræmt, en þeir geta unnið alveg sérstaklega og, ef þörf krefur, hjálpað hvert öðru.

Rafmótorinn gerir einnig kleift að bakka og aðstoða við hröðun, en bensínvélin hjálpar til við að hlaða rafhlöðuna. Á sama tíma er rafhlaðan einnig hlaðin með of mikilli orku sem losnar við hemlun og auðvitað er einnig hægt að hlaða hana í gegnum rafmagnsnet heima.

Fræðilega séð er þetta fullkomin sambýli sem ökumaðurinn getur lagað að þörfum sínum með því að ýta aðeins á hnapp. Að skipta á milli einstakra aðgerða er augnablik og ósýnilegt.

Eigin 125cc eins strokka bensínvél hennar ætti að duga til notkunar í þéttbýli, en þar sem hún þarf að bera næstum fjórðung tonn af þurrþyngd, af augljósum ástæðum, þá sannfærði það mig ekki mest. Á um XNUMX kílómetra hraða á klukkustund og hröðun sætti ég mig auðveldlega við það en þar sem ég veit hvað undirvagninn í þessum þríhjóli er fær um skorti mig virkilega aukinn kraft þegar ekið var um hringtorg og horn Ljubljana .

Þegar bensínvél er til aðstoðar rafmagns hreyfist blendingurinn mun öflugri en áhrif hennar hverfa fljótt. Rekstri beggja hreyflanna er stjórnað með einni lyftistöng, sem, með hjálp háþróaðrar VMS stjórnbúnaðar (eins konar „ríða á vír“ kerfi), nýtir hvorutveggja sem best. VMS samhæfir báða mótorana fullkomlega en hæg viðbrögð geta líka verið pirrandi.

Vegna mikils straumflæðis er rafmótorinn með loftkælingu með loftkælingu og vinnur næstum hljóðlega. Í fyrstu fer hann rólega úr borginni en eftir góðan metra aksturs dregur hann nokkuð vel alla leið upp í um 35 kílómetra hraða. Hann þolir auðveldlega umframþyngd farþega síns en ræður ekki við brattar og langar klifur fyrir tvo. Hleðsla rafhlöðunnar hefur ekki áhrif á afköst þar sem hún gengur snurðulaust þar til rafhlaðan er alveg tæmd.

Blendingurinn sannfærir ekki aðeins með getu sína, heldur einnig með gögnum sem hafa sérstaka áhuga á þeim sem hafa áhyggjur af losun gróðurhúsalofttegunda. Ef hlutfallið milli rekstrar bensíns og rafmótors er u.þ.b. 65:35, gefur það frá sér 40 g CO2 / km út í andrúmsloftið, sem er um helmingur af klassískum vespum.

Þar sem kjarninn í blendingartækni snýst líka um minni eldsneytisnotkun eyddi ég flestum prófunum í þetta. Prófblendingurinn var glænýr og rafhlöður höfðu ekki náð hámarksafköstum ennþá, þannig að eyðsla um þriggja lítra í hreinum borgarakstri finnst ekki yfirþyrmandi. Í svipuðu ástandi krafðist 400 rúmmetra bróðir hans að minnsta kosti lítra meira. Verksmiðjan segir að blendingurinn geti svalað þorsta sínum á aðeins hundrað kílómetra með aðeins 1 lítra af eldsneyti.

Hvað kostar rafmagnsferð? Aflmælirinn sýndi 1 kWh eyðslu til að hlaða fullhlaðna rafhlöðu, sem dugar í um það bil 08 kílómetra. Á gildandi verði fyrir rafmagnsnotkun heimilanna eyðir þú aðeins minna en evru í 15 kílómetra. Ekkert, ódýrt. Hleðsla tekur um þrjár klukkustundir en eftir tvær klukkustundir er rafhlaðan hlaðin um 100 prósent afkastagetu.

Þegar ég lít niður línuna finnst mér þessi blendingur vera áhugaverð blanda af gagnlegum og minna gagnlegum eiginleikum. Það er örugglega besti kosturinn hvað varðar afköst og öryggi, það er bjart og nútímalegt, það er líka vel gert, umhverfisvænt og hagkvæmt.

Fyrir næstum helmingi kostnaðar við venjulegu útgáfuna er sparneytni áratugalangt verkefni, en þegar tekið er tillit til endingartíma rafhlöðunnar sem tekur allt plássið undir sætinu gengur útreikningurinn alls ekki upp.

En þetta snýst ekki bara um að spara. Ímynd og virðingartilfinning eru einnig mikilvæg. Hybrid hefur nóg af því og er sem stendur sá besti í sínum flokki. Fyrst sem þríhjól, síðan sem blendingur. Ég sé það, því hann er sá eini.

Augliti til auglitis. ...

Matevj Hribar: Heldurðu að það sé þess virði? Nei, engir "útreikningar". Verðið er of hátt, munurinn á orkunotkun miðað við bensínknúna vespu er nánast hverfandi og á sama tíma hefur Hybrid minna farangursrými vegna rafgeymanna, hann er enn þyngri og því hægari. En jafnvel fyrsti Toyota Prius var ekki almennur bíll. ...

Piaggio MP3 Hybrid

Verð prufubíla: 8.500 EUR

vél: 124 cm? ...

Hámarksafl: 11 kW (0 km) við 15 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 16 Nm við 3.000 snúninga á mínútu.

Rafmótorafl: 2 kW (6 km).

Tog mótor: 15 Nm.

Orkuflutningur: sjálfskipting, variomat.

Rammi: grind úr stálrörum.

Bremsur: spóla að framan 2 mm, aftari spóla 240 mm.

Frestun: framhliðssamband með 85 mm lengd. Tvöfaldur höggdeyfi að aftan, 110 mm ferðalag.

Dekk: fyrir 120 / 70-12, aftur 140 / 70-12.

Sætishæð frá jörðu: 780 mm.

Eldsneytistankur: 12 lítrar.

Hjólhaf: 1.490 mm.

Þyngd: 245 кг.

Fulltrúi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, s. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Við lofum og áminnum

+ staðsetning á veginum

+ skyggni

+ sérstöðu og nýsköpun

+ vinnubrögð

- það er enginn kassi fyrir smáhluti fyrir framan bílstjórann

- Örlítið léleg afköst (enginn rafmótor)

- getu rafhlöðunnar

- Ódýr akstur er aðeins í boði fyrir ríka fólkið

Matyaž Tomažič, mynd: Grega Gulin, Aleš Pavletič