Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – hvaða bíl á að velja? [Myndskeið]

Nissan Leaf II eða Volkswagen e-Golf - hvor bíllinn er betri? Youtuber Björn Nyland ákvað að svara þessari spurningu með því að skipuleggja keppni á milli beggja bíla. Markmið bardagans var að sigrast á 568 kílómetra brautinni eins fljótt og auðið er. Sigurvegarinn var... Volkswagen e-Golf þrátt fyrir að vera með minni rafhlöðu.

Ef við skoðum tæknigögnin líta Nissan Leaf og VW e-Golf eins út, með smá yfirburði fyrir Leaf:

• rafhlöðugeta: 40 kWh í Nissan Leaf, 35,8 kWh í VW e-Golf,
• gagnleg rafhlöðugeta: ~ 37,5 kWh í Nissan Leaf, ~ 32 kWh í VW e-Golf (-14,7%),
• Raunveruleg drægni: 243 km á Nissan Leaf, 201 km á VW e-Golf,
• virk rafhlöðukæling: NEI í báðum gerðum,
• hámarks hleðsluafl: um 43-44 kW í báðum gerðum,
• felgur: 17 tommur fyrir Nissan Leaf og 16 tommur fyrir Volkswagen e-Golf (minna = minni orkunotkun).

Volkswagen e-Golf er oft hrósað fyrir smíðina sem ætti að vera eins og brunavél Golfsins. Hins vegar, miðað við verðið, skilur hann mikið eftir því að í ódýrustu útgáfunni kostar hann það sama og Nissan Leaf með ríkulegum pakka:

1 stigi

Eftir fyrsta áfanga, þegar ökumenn [saman] náðu hraðhleðslutæki, var Volkswagen e-Golf með meðalorkunotkun upp á 16,6 kWh / 100 km, en Nissan Leafie eyddi 17,9 kWh / 100 km. Á hleðslustöðinni voru báðir bílarnir með jafnmikla orku í rafhlöðunni (hlutfall: 28 prósent í e-Golf á móti 25 prósent í Leaf).

Nyland hefur spáð því að e-Golf muni hlaða minna en 40kW, sem gefur Leaf 42-44kW hraðaforskot, þó að símafyrirtækið Fastned segi að hraðinn ætti að vera allt að 40kW (rauð lína):

The Leaf átti líka við hleðsluvandamál að stríða: Áreiðanleg stöð ABB truflaði hleðsluferlið tvisvar og byrjaði á minna afli í hvert skipti vegna þess að rafhlaðan var heitari. Fyrir vikið ók rafbílstjórinn hraðar en Nyland.

2 stigi

Báðir ökumenn komu við seinni hleðslustöðina á sama tíma. Nissan Leaf var með uppfærðan hugbúnað, þannig að jafnvel með 41,1 gráðu hita á rafhlöðu á Celsíus var bíllinn hlaðinn með 42+ kW. Athyglisvert er að Volkswagen e-Golf sýndi bestan árangur hvað varðar orkunotkun við akstur: 18,6 kWh / 100 km, en Leaf þurfti 19,9 kWh / 100 km.

Í öðru stoppi á e-Golf kom upp vandamál með hleðslutækið. Sem betur fer var allt ferlið fljótt hafið aftur.

Á leiðinni að næstu Nissan hleðslustöð birtist viðvörunin „System bilun“. Ekki er vitað hvað þetta þýddi eða hvað um var að ræða. Ekki heyrðist heldur að slíkar villur angri e-golf ökumanninn.

3 stigi

Reyndar byrjaði alvöru keppnin fyrst eftir þriðju tilraun. Nissan Leaf dró sig frá hleðslutækinu til að víkja fyrir e-golfi sem kom nokkrum mínútum síðar. Athyglisvert er að eftir hleðslu í 81 prósent sýndi e-Golf aðeins 111 kílómetra drægni - en hitinn úti var -13 gráður, myrkur og síðustu tugir kílómetra fóru upp á við.

> Mercedes EQC fer ekki í sölu fyrr en í fyrsta lagi í nóvember 2019. „Rafhlöðuvandamál“ [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland tengdist hleðslustöð í nokkra tugi kílómetra fjarlægð, en aðeins ~ 32 kW af orku var endurnýjað - og hiti rafhlöðunnar fór yfir 50 og nálgaðist 52 gráður á Celsíus, þrátt fyrir -11,5 gráður úti. Það er yfir 60 gráðu munur á milli frumna og umhverfisins!

4 stigi

Við síðustu hleðslu hafði Volkswagen e-Golf að meðaltali áhyggjur af heitri rafhlöðu - eða hann var ekki eins heitur og rafhlaðan í Leaf. Bíllinn endurnýjaði orku á 38-39 kW hraða en Leaf náði aðeins 32 kW. Volkswagen ökumaðurinn tók því ekki eftir neinum mun á meðan ökumaður Leaf var sársaukafullur meðvitaður um hvað Rapidgate átti við.

Stig 5, það er að segja samantekt

Hætt var við keppnina á síðustu hleðslustöðinni fyrir áætlaðan mark. Volkswagen e-Golf sem kom fyrr gat tengst á meðan Nyland in the Leaf þurfti að bíða eftir að BMW i3 í öðru sæti kláraði hleðsluna. Hins vegar, jafnvel þótt hann tengist tækinu, munu upphitaðar rafhlöður gera honum kleift að endurnýja orkugjafa sína með afli allt að 30 kW. Á meðan var e-Golf líklega enn með 38–39kW afl.

Í kjölfarið var Volkswagen e-Golf úrskurðaður sigurvegari. Einvígið verður þó endurtekið fljótlega.

Hér er myndband af keppninni:

Volkswagen e-Golf - skoðun ökumanns

E-golf ökumaðurinn Pavel talaði nokkrum sinnum um byggingargæði bílsins. Hann var hrifinn af þýska bílnum vegna mjög góðra sæta og frágangs. Hann var líka hrifinn af baklýsingunni og aðlögunarbeygjuljósin voru bókstaflega ánægð. Þú getur séð þá að störfum um 36:40, og í raun að undanskilja þá hluta vallarins sem byrgja bílinn á móti er áhrifamikið!

Þetta gæti haft áhuga á þér: