Nissan Leaf e+ – endurskoðun, sviðspróf og skoðun Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan rásin er með umsögn um Nissan Leaf e +. Þetta er gerð með rafhlöðugetu upp á 62 kWh, sem er fáanleg í Japan frá fyrsta ársfjórðungi 2019, í Noregi nær hún aðeins til kaupenda og í Póllandi mun hún birtast á seinni hluta árs 2019 eða snemma. 2020. Að sögn gagnrýnanda er bíllinn góður staðgengill fyrir Tesla Model 3, en ef einhver getur keypt Tesla er best að fara í Model 3.

Áður en við komum að lýsingunni, tvö áminningarorð, þ.e tæknigögn Nissan Leafa e +:

• rafhlaða getu: 62 kWh (hugsanlega samtals),
• móttaka:  364 km í raun (EPA) / 385 km í WLTP,
• kraftur: 157 kW / 214 km,
• tog: 340 Nm,
• hröðun í 100 km/klst.: 6,9 s,
• verð: frá PLN 195 fyrir e + N-Connecta.

Upptaka hefst með metraskoti: bíllinn spáir því að í Eco-ham muni hann slá 463 km, og í venjulegum ham - 436 km... Fyrri útgáfan af Nissan Leaf spáði yfirleitt nokkuð vel fyrir um þessar tölur, svo tölurnar eru glæsilegar.

Mikilvægur fyrirvari fyrir alla tilraunina eru upplýsingarnar sem ökumaðurinn mun ekki fara á þjóðveginum... Bíllinn var ekki með ETC kort sem leyfði honum að aka á þjóðvegum. Akstur á sveitavegum og í borgum þýðir að drægnimælingin ætti aðeins að beita fyrir umferð í þéttbýli. Þetta sést á einni af myndunum þegar í ljós kemur að meðalhraðinn er aðeins 35 km/klst, það er að segja að það tók 164,5 klst að ferðast 4,7 km:

Á leiðinni reyndist siglingin vera mikið vandamál þar sem það krafðist þess að snúa til baka að ástæðulausu. Hins vegar gæti það verið raunin í japönskum kortum. Vökvastýrið er mjög öflugt og ökumaður hefur lítinn skilning á yfirborði vegarins, svo það virðist vera áhættusöm hugmynd að þrýsta fast á inngjöfina með snúning á hjólunum þar sem það veldur hálku. Samkvæmt YouTuber gæti Nissan hafa gert þetta viljandi til að láta kaupendur líða eins og þeir séu að keyra Tesla-knúið ökutæki.

> Tesla Model 3 aflforðamet á 24 klukkustundum: 2 km. Auto verður áhugavert aftur! [myndband]

Hátt hólf í miðgöngunum særir fótlegginn á endanum óþægilega. Í Póllandi er stýrið vinstra megin á bílnum, þannig að hægri fóturinn verður fyrir skaða. Auk þess skýlir þykk A-stöngin mikið (önnur mynd) og enginn mjaðmastuðningur er í aftursætinu. Lengri ferðalög geta verið þreytandi. Framendinn er góður og þægilegur.

ProPilot lítur betur út en fyrri útgáfan, þó að ökumaðurinn geti ekki útskýrt hver endurbæturnar verða.

Eftir að hafa farið tæpa 296 kílómetra týndu 2/3 af rafhlöðunum og eftir voru 158 kílómetrar drægni. Eftir 383,2 km mældist bíllinn með 16% rafhleðslu og 76 km. Út frá þessu er auðvelt að reikna það út Nissan Leaf e + alvöru svið в hægurí samræmi við reglugerð borgarakstur í góðu veðri verða um 460 kílómetrar - nákvæmlega það sem bíllinn spáði í upphafi. Hins vegar, þegar við förum á þjóðveginn, minnkar drægnin mun hraðar.

Stærsti ókosturinn: Engin Chademo 100 kW hleðslutæki.

Stærsta vandamál bílsins var hleðsla. Það eru engin 100kW Chademo hleðslutæki í Japan ennþá, þannig að 50kW útgáfan verður að nota. Fyrir vikið endurheimtir ökutækið orku sem er minna en 40 kW. Með 60+ kWh rafhlöðum þarf þetta tveggja tíma notkun undir hleðslutækinu. Jafnvel að ná 75 prósent afkastagetu krefst 44 mínútna niður í miðbæ:

Nissan Leaf e + og Tesla Model 3, það er samantekt

Nissan Leaf e+ er góður staðgengill fyrir Model 3, sérstaklega þar sem sá síðarnefndi er ekki enn fáanlegur í Japan, að sögn höfundar færslunnar. Hins vegar, ef Tesla væri í boði, myndi Youtuber velja Tesla. Fyrir uppfærslur á netinu sem og tæknilega möguleika. Í Póllandi er Leaf e+ ódýrari en Tesla um um 20-30 þúsund PLN, býður upp á svipað svið og aðeins minna pláss inni (hluti C miðað við flokk D í Tesla Model 3).

Hér er upptakan í heild sinni, en við mælum með að hlusta á samantektina aðeins í lokin:

Þetta gæti haft áhuga á þér: