Það er ekki svo augljóst fyrir alla. Og það er mjög auðvelt að gera mistök

Síðustu helgi um frí er yfirleitt tími óvenju mikillar umferðar á vegum. Drífa, umferðarteppur og freistingin til að ná sér á strik eru aðstæður sem eru ekki til þess fallnar að stuðla að öryggi í akstri. Því er mælt með því að skipuleggja ferðina fyrirfram þannig að hún gangi snurðulaust fyrir sig og komist á götuna áður en umferðarhámarkið hefst.

Orlofslok eru undantekningarlaust tengd heimkomu úr fríi og aukinni umferð um vegina. Við förum oft á síðustu stundu og í flýti og auk þess geta margir bílstjórar upplifað streitu sem fylgir því að snúa aftur til starfa eða vera skuldsettur frá vinnu. Hins vegar er það ekki til þess fallið að skapa taugaveiklun í bílnum fyrir öryggi í akstri. Gakktu úr skugga um að pirringur eða áhlaup hafi sem minnst áhrif á aksturshegðun þína og ákvarðanir á veginum. Stundum geta öryggiskerfi í bílum hjálpað ökumanni. Hins vegar, svo að heimkoma úr fríi verði ekki óþægileg reynsla fyrir okkur, er það þess virði að búa sig undir það.

EKKI ÁÆTLA Í SÍÐASTA SINN

Oft er áhlaup á bakaleiðinni þar sem ökumenn vilja lágmarka ferðatíma og komast heim eins fljótt og auðið er. Að fresta brottförum á síðustu stundu getur leitt til freistingar til að ná sér síðar með hraðakstri eða áhættusömum hreyfingum á leiðinni. Einnig ætti að huga að öðrum ökumönnum sem eru í svipuðum sporum og eru líka að flýta sér sem getur leitt til þess að varkárari en venjulega er í akstri, ekki haldið tilskildu bili á milli bíla og óviðeigandi framúrakstur. Því ættirðu að athuga hvenær umferðin er mest á leiðinni áður en þú ferð á veginn og fara fyrr.

Sjá einnig: Hvenær get ég pantað aukanúmeraplötu?

Þegar skipulögð er heimkoma á síðustu helgi frídaga þarf að taka tillit til mun meiri umferðarteppu og erfiðleika sem því fylgja. Því er þeim mun mikilvægara að fara sérstaklega varlega og laga hraða og aksturslag að ríkjandi aðstæðum. Þar að auki keyrum við oft ekki ein heldur nokkrir í einum bíl. segir Adam Bernard, forstöðumaður Renault Ökuskólans.

EKKI SOFA VIÐ DRIFINN

Mikilvægt er að ökumaður sé vel hvíldur áður en lagt er af stað þar sem þreyta og sljóleiki í akstri gerir það að verkum að þú bregst hægar við sem getur leitt til þess að þú missir stjórn á ökutækinu og getur aukið slysahættu. Ökumaður ætti aldrei að hunsa þreytumerki eins og einbeitingarerfiðleika, þung augnlok, oft geisp eða að umferðarskilti séu ekki til. Í slíkum aðstæðum geta tíð hvíldar- eða hreyfingarhlé hjálpað fyrst og fremst. Þú getur líka bjargað þér með því að drekka sterkt kaffi og á meðan þú keyrir ættirðu að kveikja á kaldara loftstreymi.

Það kemur þó fyrir að þreyta ökumanns, samfara einhæfni í akstri, leiðir til þess að hann sofnar við stýrið og fer skyndilega af akreininni. Þetta er mjög hættulegt og þess vegna eru nýlegir bílar búnir Lane Departure Warning (LDW) og Lane Keeping Assist (LKA). Þökk sé þessu getur bíllinn brugðist fyrirfram við breytingu á brautinni - myndavélin fangar láréttar vegmerkingar og kerfið varar ökumann við því að fara óvart yfir samfellda akrein eða hlé á ákveðnum hraða. Kerfið leiðréttir brautina sjálfkrafa ef ökutækið byrjar að fara út af akreininni án þess að viðvörunarljósið kvikni. Nútímatækni getur hins vegar aðeins hjálpað ökumanni að keyra á öruggan hátt en kemur ekki í stað góðrar hvíldar fyrir ferðina. Svo það er betra að leyfa ekki aðstæður þar sem slíkt kerfi getur kveikt á.

ÞEGAR ÞÚ STANDUR Í LEIÐINU

Það getur gerst að jafnvel með því að tímasetja brottfarartímann fyrir þann tíma sem minnst er í umferð, munum við ekki forðast umferðarteppur á leiðinni. Í þessu tilviki er sérstaklega mikilvægt að halda hæfilegri fjarlægð frá ökutækinu fyrir framan. Við slíkar aðstæður mun hraðastilli með Stop & Go-aðgerðinni virka vel sem hægt er að setja í bílinn bæði sem staðalbúnað og sem aukabúnað. Þetta kerfi vinnur frá 0 til 170 km/klst. og heldur sjálfkrafa lágmarksöryggisfjarlægð frá ökutækinu fyrir framan. Ef stöðva þarf bílinn alveg á meðan ekið er í umferðarteppu getur hann örugglega stöðvað og endurræst hann innan 3 sekúndna þegar önnur farartæki fara af stað. Eftir 3 sekúndna óvirkni krefst kerfisins íhlutunar ökumanns með því að ýta á takka á stýrinu eða ýta á bensíngjöfina.

VERÐU FYRSTI

Að halda forgangi er ein helsta orsök umferðarslysa sem ökumenn verða fyrir á hverju ári. Á síðasta ári urðu 5708 2780 óhöpp vegna neitunar við að víkja. Aftur á móti brást ökumönnum við að víkja fyrir gangandi vegfarendum við gangbrautir, þegar beygt var inn á gatnamót eða við aðrar aðstæður, þar af 83% gangandi vegfarenda á akreinum*.

Sérstaklega ber að huga að gangandi vegfarendum sem óvörðum vegfarendum, því þeir eru viðkvæmastir í árekstri við bíl og jafnvel við að því er virðist óveruleg áhrif geta þeir hlotið alvarlegustu áverka. Mundu að fylgja ávallt meginreglum samvinnu og takmarkaðs trausts til annarra vegfarenda í akstri.

EKKI MISSA ÚTSÝNI NÁLÆGT HÚSinu þínu

Þegar við komum á áfangastað og erum í kunnuglegu landslagi er auðvelt að missa einbeitinguna í akstri. Öryggistilfinningin sem fylgir akstri á þekktum vegum getur gert ökumenn minna vakandi. Hafa ber í huga að hættur á vegum geta birst hvar sem er og of mikil slökun við stýrið eða truflun getur leitt til ófullnægjandi viðbragða sem eykur hættuna á að lenda í hættulegu slysi á síðustu beinni.

Sjá einnig: Peugeot 308 stationcar