Ekki ýta því annars spillirðu! Af hverju líkar nútímabílum ekki að kveikja stolt?

Þú sest inn í bílinn á morgnana, snýr lyklinum og þú ert hissa - vélin bregst ekki. Ef þú hefur engan til að „lána“ rafmagn er best að taka leigubíl eða taka strætó. Ekki reyna að ýta í gang bílinn - það getur kostað þig miklu meira en að borga fyrir námskeið eða miða.

Hvað munt þú læra af þessari færslu?

• Af hverju kippirðu ekki við bílnum?

Í stuttu máli

Ef kviknar í bílnum getur tímareimin slitnað. Það hefur einnig áhrif á ástand og endingu íhluta eins og massasvifhjólsins og hvarfakútsins. Til að ræsa bílinn í neyðartilvikum skaltu nota snúrur eða ræsir - þetta eru algjörlega öruggar aðferðir.

Niður í stoltið eða drátturinn - hvað getur farið úrskeiðis?

Viðurkenndu það - hvenær sástu síðast einhvern reyna að ræsa bíl, ýta honum af kostgæfni? Áður fyrr voru slíkar myndir algengar, sérstaklega á veturna, en í dag má sjá þær mun sjaldnar. Eldri bensínvélar sinntu þessari meðferð óaðfinnanlega. Nútíma bensín- og dísilvélar eru viðkvæmari fyrir hvers kyns óvenjulegri meðhöndlun.

Það gæti komið á óvart - loksins brennandi stolt er ekki óeðlilegt fyrir vélina. Drifkraftur myndast við hreyfingu hjólanna og færist síðan yfir á sveifarásinn í gegnum mismunadrif, gírkassa og kúplingu. Svipað vélbúnaður á sér stað við hemlun hreyfils - í þessum aðstæðum hefur hreyfing hjólanna einnig áhrif á snúning drifbúnaðarins.

Flestar bilanir sem verða þegar bíll er ræstur af stolti hefðu ekki gerst ef ekki væri fyrir lélegt ástand vélarinnar. Gallalaust starfandi aflbúnaður ætti ekki að skaða þessa ræsingaraðferð. Þó að auðvitað mæli vélfræðingar enn með notaðu startkapla ef kveikjuvandamál koma upp er örugglega öruggari lausn. Enda eru mjög fáir ökumenn sem fylgjast vel og stöðugt með ástandi vélarinnar. Langflestir velja námskeið í vélrænu viðhaldi aðeins þegar eitthvað fer að bila eða eftir að galli uppgötvast við skoðun.

Tímareim, tvímassa, hvarfakútur

Svo hvað getur gerst ef þú reynir að kippa bílnum þínum? Fyrsti "veiki hlekkurinn" er tímareim. Ef ástand hans er ekki það besta, almennt, getur það gert hann skyndilega að sleppa kúplingunni. hann mun stökkva á tímadrifið eða brotna... Afleiðingarnar geta verið alvarlegar. Þar á meðal eru ventlatímar og jafnvel árekstur á milli ventla og stimpla.

Að skjóta með þrýsti getur líka verið banvænt fyrir tvímassa svifhjól. Þetta er skipting sem dregur úr titringi sem myndast af vélinni. Þegar hann reynir að sparka bílnum í gang verður hann fyrir miklu álagi. Þá koma snörp hnykk - hröð ójöfn stökk í snúning. Twomas er að reyna að koma þeim í jafnvægi og það hefur neikvæð áhrif á ástand hans.

Hvatinn getur einnig skemmst þegar ökutækið er stungið. Það kemur fyrir að þegar ýtt er á bíl brenna eldsneytisagnir ekki alveg út í brunahólfinu og fara ásamt útblástursloftunum í gegnum útblásturskerfið. Þetta getur dregið úr skilvirkni hvatans og í erfiðustu tilfellum jafnvel leitt til eyðingar hans - það er hætta á því (að sjálfsögðu, en samt) undir áhrifum háhita munu þessar agnir byrja að brenna útsem leiddi til sprengingarinnar.

Hvernig á að ræsa bíl í neyðartilvikum?

Eins og vélvirkjar leggja áherslu á, besta leiðin til að ræsa bíl er að fá lánað rafmagn úr öðrum bíl með jumpers eða með ytri magnara. Tækin sem eru á markaðnum í dag eru nánast viðhaldsfrí. Til að hlaða tæma rafhlöðu skaltu einfaldlega ... stinga henni í samband við rafmagn. Restin kemur af sjálfu sér. Vinsældir vara eins og CTEK MXS 5.0 hleðslutæki eða Yato aflgjafi, sannar greinilega virkni þeirra.

Ef rafhlaða bílsins bilar oft skaltu athuga ástand hennar. Og vertu tilbúinn - CTEK hleðslutæki, tæki og ræsikaplar má finna á avtotachki.com.

Þú gætir líka haft áhuga á:

Kapalstökkvarar eða afriðlari - hvernig á að ræsa rafhlöðuna í neyðartilvikum?

Neyðarræsing bíls - hvernig á að gera það?

avtotachki.com,