Skipun, aðlögun, viðgerðir og skipti á lokum VAZ 2101 vélarinnar með eigin höndum

VAZ 2101 er fyrsta gerð sem Volga bílaverksmiðjan framleiddi snemma árs 1970. Grundvöllur þróunar hans var Fiat 124, sem er vel rótgróinn í Evrópu. Fyrsti VAZ 2101 var búinn 1.2 og 1.3 lítra karburatorvélum, sem reglulega þurfti að stilla ventlabúnaðinn á.

Tilgangur og fyrirkomulag ventilbúnaðar VAZ 2101

Rekstur brunahreyfils er ómögulegt án gasdreifingarbúnaðar (tímasetningar), sem tryggir tímanlega fyllingu strokkanna með eldsneytis-loftblöndu og fjarlægir brunaafurðir þess. Til að gera þetta hefur hver strokkur tvær lokar, sá fyrsti er fyrir inntak blöndunnar og hinn fyrir útblástursloftið. Lokum er stjórnað af kambásnum.

Í hverri notkunarlotu opna knastásblöðin lokana til skiptis

Kambásinn er knúinn áfram af sveifarásnum í gegnum keðju- eða beltadrif. Þannig er í stimplakerfinu tryggt tímadreift inntak og úttak lofttegunda í samræmi við röð gasdreifingarfasa. Ávalar oddarnir á kambásnum þrýsta á velturarmana (stangir, veltur), sem aftur á móti virkja ventilbúnaðinn. Hver loki er stjórnað af eigin kamb sem opnar og lokar honum í ströngu samræmi við tímasetningu loka. Lokar eru lokaðir með gormum.

Lokinn samanstendur af stöng (stöng, háls) og loki með sléttu yfirborði (plata, höfuð) sem lokar brennsluhólfinu. Stöngin hreyfist meðfram erminni sem stýrir hreyfingu hennar. Allt tímareim er smurt með vélarolíu. Til að koma í veg fyrir að fita komist inn í brunahólf eru olíusköfunarlokar.

Skipta þarf reglulega um fjöðrum, ventilstöngulþéttingum og lokum

Hver ventlatími verður nákvæmlega að vera í samræmi við staðsetningu stimplanna í strokkunum. Þess vegna eru sveifarásin og knastásinn stíftengdir í gegnum drifið og fyrsti skafturinn snýst nákvæmlega tvöfalt hraðar en sá síðari. Heildarferli hreyfilsins samanstendur af fjórum áföngum (högg):

1. Inntak. Stimpillinn færist niður í strokknum og skapar lofttæmi fyrir ofan sig. Á sama tíma opnast inntaksventillinn og eldsneytis-loftblandan (FA) fer inn í brunahólfið við lágan þrýsting. Þegar stimpillinn nær neðri dauðapunkti (BDC), byrjar inntaksventillinn að lokast. Í þessu höggi snýst sveifarásinn 180°.
2. Þjöppun. Eftir að hafa náð BDC breytir stimpillinn um hreyfistefnu. Það hækkar, þjappar saman eldsneytishlutum og skapar háan þrýsting í strokknum (8.5–11 atm í bensíni og 15–16 atm í dísilvélum). Inntaks- og úttakslokar eru lokaðir. Fyrir vikið nær stimpillinn efstu dauðamiðju (TDC). Í tvær lotur gerði sveifarásinn eina snúning, það er snúið 360 °.
3. Vinnandi hreyfing. Frá neistanum er kveikt í eldsneytissamstæðunni og undir þrýstingi gassins sem myndast er stimplinum beint að BDC. Á þessum áfanga eru lokarnir einnig lokaðir. Frá upphafi vinnulotunnar hefur sveifarásinn snúist 540°.
4. Gefa út. Eftir að hafa farið framhjá BDC byrjar stimpillinn að færast upp á við og þjappa loftkenndum brunaafurðum eldsneytissamstæðunnar. Þetta opnar útblástursventilinn og undir þrýstingi stimpla eru lofttegundir fjarlægðar úr brunahólfinu. Í fjórar lotur gerði sveifarásinn tvo snúninga (snéri 720 °).

Gírhlutfallið á milli sveifaráss og knastáss er 2:1. Þess vegna, meðan á vinnuferlinu stendur, gerir kambásinn eina heila byltingu.

Tímasetning nútíma véla er mismunandi í eftirfarandi breytum:

• efri eða neðri staðsetning gasdreifingarskaftsins;
• fjöldi knastása - einn (SOHC) eða tveir (DOHC) stokkar;
• fjöldi loka í einum strokka (frá 2 til 5);
• gerð drifs frá sveifarásnum að kambásnum (tannbelti, keðja eða gír).

Fyrsta karburatoravélin af VAZ gerðum, framleidd frá 1970 til 1980, er með fjórum strokkum með heildarrúmmál 1.2 lítra, afl 60 lítra. Með. og er klassískt fjórgengisafl í línu. Lokalest hennar samanstendur af átta ventlum (tveir fyrir hvern strokk). Tilgerðarleysi og áreiðanleiki í starfi gerir honum kleift að nota AI-76 bensín.

Myndband: rekstur gasdreifingarkerfis

Gasdreifingarbúnaður VAZ 2101

Gasdreifingarbúnaður VAZ 2101 er knúinn áfram af sveifarásnum og knastásinn er ábyrgur fyrir rekstri lokanna.

Gasdreifingarbúnaður VAZ 2101: 1 - sveifarás; 2 - sveifarás keðjuhjól; 3 - drifkeðja; 4 - ermastrekkjari; 5 - aðlögunareining strekkjarans; 6 - knastás keðjuhjól; 7 - knastás; 8 - vippa (stöng) lokans; 9 - loki; 10 - bushing til að stilla bolta; 11 - stillibolti; 12 - keðjudempari; 13 - stjörnu sem stjórnar virkni rofa - kveikjudreifara og olíudælu

Togið frá sveifarás hreyfilsins (1) í gegnum drifhjólið (2), keðjuna (3) og drifið keðjuhjólið (6) er sent til kambássins (7) sem er staðsettur í strokkhausnum (strokkahaus). Kambásarhnífarnir virka með reglulegu millibili á stýrisarma eða veltur (8) til að færa lokana (9). Hitabil lokana er stillt með því að stilla bolta (11) sem staðsettir eru í hlaupum (10). Áreiðanleg virkni keðjudrifsins er tryggð með hlaupinu (4) og stillingareiningunni (5), strekkjaranum, sem og demparanum (12).

Vinnuloturnar í strokkum VAZ 2101 vélarinnar hafa ákveðna röð.

Vinnuslagin í VAZ 2101 strokkunum hafa ákveðna röð: tölurnar gefa til kynna höggnúmerin, örvarnar gefa til kynna hreyfistefnu stimplanna í strokkunum

Helstu bilanir í tímasetningu VAZ 2101

Samkvæmt tölfræði kemur fimmta hver bilun í vélinni fram í gasdreifingarkerfinu. Stundum hafa mismunandi bilanir svipuð einkenni og því fer mikill tími í greiningu og viðgerðir. Eftirfarandi algengustu orsakir tímasetningarbilunar eru aðgreindar.

1. Rangt stillt hitabil á milli vippanna (stangir, vipparmar) og kambása. Þetta leiðir til ófullkomins opnunar eða lokunar á lokunum. Við notkun hitnar ventilbúnaðurinn, málmurinn stækkar og ventilstilkarnir lengjast. Ef hitabilið er rangt stillt verður erfitt að ræsa vélina og byrjar að missa afl, það verður smellur frá hljóðdeyfi og högg á svæðinu við mótorinn. Þessari bilun er útrýmt með því að stilla bilið eða skipta um ventla og knastás ef þeir eru slitnir.
2. Slitin ventilstangarþéttingar, ventilstilkar eða stýrisbussar. Afleiðingin af þessu verður aukning á olíunotkun vélarinnar og útkoma reyks frá útblástursrörinu í lausagangi eða endurtöku. Biluninni er eytt með því að skipta um tappana, lokana og gera við strokkhausinn.
3. Bilun á knastásdrifinu vegna lausrar eða brotinnar keðju, brot á strekkjara eða keðjudempara, slit á keðjuhjólum. Fyrir vikið verður tímasetning ventla rofin, ventlar frjósa og vélin stöðvast. Það mun krefjast mikillar endurskoðunar með því að skipta út öllum biluðum hlutum.
   

   Lokar geta verið beygðir vegna þess að tímakeðjan renni eða brotnar
4. Brotnir eða slitnir ventilfjaðrir. Lokarnir lokast ekki alveg og byrja að banka, tímasetning ventla verður trufluð. Í þessu tilviki verður að skipta um gorma.
5. Ófullkomin lokun á ventlum vegna bruna á vinnsluskánum á ventlaplötum, myndun útfellinga frá útfellingum af lággæða vélarolíu og eldsneyti. Afleiðingarnar verða svipaðar þeim sem lýst er í 1. mgr. - viðgerð og endurnýjun loka verður krafist.
6. Slit á legum og kambásnum. Fyrir vikið verður ventlatíminn brotinn, afl og inngjöf hreyfilsins mun minnka, högg mun birtast í tímasetningunni og það verður ómögulegt að stilla hitauppstreymi lokana. Vandamálið er leyst með því að skipta út slitnum þáttum.

Eftir að hafa útrýmt einhverjum af bilunum í VAZ 2101 vélinni verður nauðsynlegt að stilla bilið á milli kubbanna og kambásanna.

Myndband: áhrif lokaúthreinsunar á tímasetningu

Af hverju er ventlastilling nauðsynleg? lokabil. Kenning

Að taka í sundur og gera við strokkhausinn VAZ 2101

Til að skipta um ventlabúnað og stýrisbúnað verður nauðsynlegt að taka strokkahausinn í sundur. Þessi aðgerð er ansi tímafrek og vandvirk og krefst ákveðinnar lásasmiðskunnáttu. Til að gera þetta þarftu eftirfarandi verkfæri:

• sett af skiptilyklum (krafðist viðveru höfuð fyrir 8, 10, 13, 17, 19);
• rifa og Phillips skrúfjárn;
• tangir;
• dorn til að þrýsta út og þrýsta í stýrisbussar;
• tól A.60311/R til að draga út ventilfjaðrir (raskuharivatel);
• dráttarvél og dorn fyrir olíuþéttingar;
• tognota.

Til viðbótar við venjuleg verkfæri mun viðgerð á strokkhaus krefjast bogadregins ræsir, skrallframlengingu og mjúkan lóðmálm

Áður en byrjað er að taka strokkahausinn í sundur er nauðsynlegt:

1. Tæmdu frostlög úr kælikerfi vélarinnar.
2. Fjarlægðu loftsíuna og karburatorinn eftir að hafa aftengt allar pípur og slöngur áður.
3. Aftengdu vírana, skrúfaðu kertin og frostlögshitaskynjarann ​​af.
4. Eftir að hafa skrúfað festingarrærurnar af með skiptilykil í 10, fjarlægðu lokahlífina ásamt gömlu þéttingunni.
   

   Þú þarft 10 mm skiptilykil til að fjarlægja lokahlífina.
5. Samræmdu jöfnunarmerkin á sveifarásnum og knastásnum. Í þessu tilviki munu stimplar fyrsta og fjórða strokka færast í hæsta punktinn.
   

   Áður en strokkhausinn er fjarlægður er nauðsynlegt að sameina jöfnunarmerkin á sveifarásnum og knastásnum (vinstra megin - knastásinn keðjuhjólið, hægra megin - sveifarásshjólið)
6. Losaðu keðjustrekkjarann, fjarlægðu þrýstiskífuna og knastás keðjuhjólið. Þú getur ekki fjarlægt keðjuna úr keðjuhjólinu, þú þarft að festa þær með vír.
7. Fjarlægðu knastásinn ásamt leguhúsinu.
8. Dragðu stillingarboltana af, fjarlægðu af gormunum og fjarlægðu alla vippa.

Skipt um ventilfjaðrir og ventilstöngulþéttingar

Hægt er að skipta um burðarlegur, knastás, gorma og ventilstilkaþéttingar án þess að fjarlægja strokkahausinn. Til að gera þetta þarftu tól til að draga út (þurrka) ventilfjöðrurnar. Í fyrsta lagi er skipt út fyrir tilgreinda þætti á lokum fyrsta og fjórða strokksins, sem eru á TDC. Síðan er sveifarásnum snúið um 180 með skakka ræsi^о, og aðgerðin er endurtekin fyrir lokar annars og þriðja strokksins. Allar aðgerðir eru gerðar í strangt skilgreindri röð.

1. Stöng úr mjúkum málmi með um það bil 8 mm þvermál er sett í kertaholið á milli stimpils og loka. Þú getur notað tini lóðmálmur, kopar, brons, kopar, í erfiðustu tilfellum - Phillips skrúfjárn.
   

   Mjúk málmstöng eða Phillips skrúfjárn er stungið inn í kertagatið á milli stimpils og loka.
2. Hneta er skrúfuð á knastás leguhússins pinna. Undir því er gripið á tækinu til að draga kex (tæki A.60311 / R) í gang, sem læsir gorminni og plötu hans.
   

   Hnetan á pinninum virkar sem stuðningur og skapar lyftistöng fyrir kexið
3. Fjöðrið er þrýst með kex, og læsandi kex eru fjarlægðar með pincet eða segulstöng.
   

   Í staðinn fyrir pincet er betra að nota segulmagnaða stöng til að draga kex - í þessu tilfelli glatast þau ekki
4. Platan er fjarlægð, síðan ytri og innri gormar.
   

   Fjaðrarnir eru þrýstir ofan frá með plötu sem er fest með tveimur kexum
5. Efri og neðri stuðningsskífurnar sem eru undir gormunum eru fjarlægðar.
   

   Til að fjarlægja olíusköfunarhettuna þarftu að fjarlægja stuðningsskífurnar
6. Með rifaskrúfjárni skaltu hnýta varlega af og fjarlægja olíusköfunarhettuna.
   

   Prjónaðu hettuna mjög varlega af með skrúfjárn til að skemma ekki brún ventilhylsunnar
7. Hlífðarplasthylki er sett á ventulstöngina (fylgir með nýjum hettum).
   

   Ermin verndar olíusköfunarhettuna fyrir skemmdum við uppsetningu þess.
8. Olíubeygjuloki er settur á buskann og færður á stöngina.
   

   Vinnslubrún loksins verður að smyrja með vélolíu fyrir uppsetningu.
9. Plasthylsan er tekin af með pincet og hettunni er þrýst á ventilhylsuna.
   

   Til þess að skemma ekki hettuna er sérstakur dorn notaður þegar þrýst er á hana

Ef ekki er þörf á annarri viðgerðarvinnu fer tímasetningarsamsetningin fram í öfugri röð. Eftir það er nauðsynlegt að stilla hitauppstreymi lokana.

Skipt um og lagað loka, uppsetningu nýrra stýrisbuska

Ef ventlahausarnir eru útbrunnir eða óhreinindi í olíunni og eldsneyti hefur myndast á þeim, sem kemur í veg fyrir að hnakkana passi vel, verður að skipta um ventla. Þetta mun krefjast þess að strokkahausinn sé tekinn í sundur, það er nauðsynlegt að ljúka öllum punktum ofangreinds reiknirits áður en þú setur upp nýjar ventilstöngulþéttingar á ventilhálsinum. Hægt er að setja tappana og gorma sjálfa á strokkahausinn sem var tekinn af eftir að búið er að skipta um ventlana og lappa þeim. Unnið er í eftirfarandi röð.

1. Slöngurnar eru aftengdar frá karburara, inntaksröri og úttaksröri kælijakka strokkhaussins.
2. Byrjunarhlífin og útblástursrör hljóðdeyða eru aftengd frá útblástursgreininni.
3. Aftengdu olíuþrýstingsskynjarann.
4. Boltarnir sem festa strokkhausinn við strokkblokkinn eru rifnir af og síðan snúið frá með sveif og skralli. Strokkhausinn er fjarlægður.
5. Ef ventlabúnaðurinn hefur ekki verið tekinn í sundur, eru þeir fjarlægðir í samræmi við leiðbeiningarnar hér að ofan (sjá "Skipt um ventlafjaðrir og ventilstilkaþéttingar").
   

   Til að skipta um lokar og bushings þarftu að taka ventlabúnaðinn í sundur
6. Stokkhausnum er snúið við þannig að hliðin sem liggur að strokkablokkinni er ofan á. Gamlir lokar eru fjarlægðir úr stýrisbúnaði þeirra.
   

   Fjarlægja verður gamla loka úr stýrisbúnaði þeirra.
7. Nýir lokar eru settir inn í stýringarnar og athugað hvort það spili. Ef nauðsynlegt er að skipta um stýrisbúnaðinn eru sérstök verkfæri notuð.
   

   Dorn til að slá út (efst) og þrýsta (neðst) stýrisbussar
8. Stokkhausinn hitnar - þú getur á rafmagns eldavél. Til þess að busarnir passi betur í innstungurnar ætti að smyrja þær með vélarolíu.
   

   Til að setja upp nýjar bushings þarf hamar og dorn og vélolíu
9. Nýjar ventlar eru settar á strokka höfuðstólana með því að nota sérstakt lagpasta og borvél. Meðan á snúningi stendur verður að þrýsta ventlaskífunum reglulega að hnakkanum með tréhamarhandfangi. Hver loki er nuddaður í nokkrar mínútur, síðan er límið fjarlægt af yfirborði þess.
   

   Löppun er lokið þegar yfirborð sætis og ventils á snertipunkti verður matt
10. Uppsetning ventlabúnaðar og samsetning strokkahaussins fer fram í öfugri röð. Áður en þetta er gert eru yfirborð haus og strokkblokkar hreinsuð vandlega, smurð með grafítfeiti og ný þétting sett á strokkblokkina.
    

    Þegar strokkahausinn er settur á strokkablokkina þarf að skipta um pakkninguna í nýja.
11. Þegar hausinn er settur upp í strokkablokkinni eru boltarnir hertir með toglykil í ströngri röð og með ákveðnum krafti. Fyrst er krafti 33.3–41.16 Nm beitt á alla bolta. (3.4–4.2 kgf-m.), síðan eru þær hertar með 95.94–118.38 Nm krafti. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Ef þú fylgir ekki röðinni um að herða boltana geturðu skemmt þéttinguna og yfirborð strokkahaussins
12. Þegar kambás leguhúsið er komið fyrir eru rærnar á tindunum einnig hertar í ákveðinni röð.
    

    Ef þú fylgir ekki þeirri röð að herða rærnar á burðarhúsi kambásássins geturðu snúið knastásinn sjálfan
13. Eftir að strokkhausinn og kambáshúsið hefur verið komið fyrir er hitauppstreymi lokana stillt.

Myndband: strokkahausviðgerð VAZ 2101–07

Af hverju brann lokinn út? Viðgerð á strokkahaus VAZ 2101-07-Niva

Stilling á hitauppstreymi ventils

Hönnunareiginleiki hreyfla klassískra VAZ módela er að bilið milli kambássins og lokans ýtar breytist við notkun. Mælt er með því að stilla þetta bil á 15 þúsund kílómetra fresti. Til að virka þarftu skiptilykil fyrir 10, 13 og 17 og 0.15 mm þykkan rannsakanda. Aðgerðin er einföld og jafnvel óreyndur ökumaður getur framkvæmt hana. Allar aðgerðir eru gerðar á köldum vél í eftirfarandi röð:

1. Samkvæmt ofangreindum leiðbeiningum er lokilokið fjarlægt (4. grein í kaflanum "Til í sundur og viðgerðir á VAZ 2101 strokkahaus"), síðan kveikjudreifingarlokið. Olíumælastikan er fjarlægð.
2. Merki sveifaráss og knastáss eru sameinuð (ákvæði 5 í kaflanum "Tilið í sundur og viðgerðir á strokkhaus VAZ 2101"). Stimpill fjórða strokksins er stilltur á TDC stöðu á meðan báðir lokar eru lokaðir.
3. Nema er sett á milli vippans og kambássins með 8 og 6 ventlum, sem ætti að fara inn í raufina með litlum erfiðleikum og ekki hreyfast frjálslega. Láshnetan er losuð með 17 lykli og bilið er stillt með 13 lykli. Eftir það er stilliboltinn festur með láshnetu.
   

   Þegar bilið er stillt með 17 lykli er læsingarhnetan losuð og bilið sjálft stillt með 13 lykli
4. Sveifarásnum er snúið með skakka ræsi réttsælis um 180°. Lokar 7 og 4 eru stilltir á sama hátt.
   

   Eftir að sveifarásnum hefur verið snúið 180 ° eru lokar 7 og 4 stilltir
5. Sveifarásnum er aftur snúið 180° réttsælis og lokar 1 og 3 stilltir.
   

   Ef þreifamælirinn passar ekki í bilið á milli kambsins og vippunnar, losaðu læsingarhnetuna og stilliboltann
6. Sveifarásnum er aftur snúið 180° réttsælis og lokar 2 og 5 eru stilltir.
   

   Eftir að ventlabilið hefur verið stillt skal ræsa vélina og athuga virkni hennar.
7. Allir hlutar, þar með talið ventillokið, eru settir á sinn stað.

Myndband: stilla ventlabil VAZ 2101

Stillingarlokar á VAZ 2101

Loki loki

Lokalokið lokar og innsiglar tímasetninguna og kemur í veg fyrir að kambás, ventlar og aðrir hlutar leki út. Auk þess er nýrri vélarolíu hellt í gegnum hálsinn þegar skipt er um hana. Þess vegna er þéttiþétting sett á milli ventlaloksins og strokkhaussins sem skipt er um í hvert sinn sem ventlar eru lagfærðir eða stilltir.

Skiptu um þéttingu ventlaloksins eftir hverja ventlastillingu.

Áður en skipt er um það, þurrkaðu yfirborð strokkahaussins og hlífarinnar vandlega af leifum vélarolíu. Þá er þéttingin sett á strokkahaustappana og þrýst á hlífina. Nauðsynlegt er að þéttingin passi nákvæmlega í raufar hlífarinnar. Eftir það eru festingarræturnar hertar í strangt skilgreindri röð.

Ekki beita of miklum krafti þegar hneturnar eru herðar - það getur skemmt yfirborð hlífarinnar og þéttingu

Myndband: að koma í veg fyrir olíuleka undir ventlalokinu VAZ 2101-07

Vaz klassískt. Lokalok, laga olíuleka.

Að skipta um og gera við lokar á VAZ 2101 er frekar tímafrekt starf og krefst ákveðinnar færni. Hins vegar, með því að hafa safn af nauðsynlegum verkfærum tiltækt og uppfylla stöðugt kröfur leiðbeininga sérfræðinga, er hægt að gera það raunhæft jafnvel fyrir óreyndan ökumann.