Nanchang Q-5
Q-5 varð fyrsta kínverska orrustuflugvélin af eigin hönnun, sem þjónaði 45 ár í flugi Kína. Það var helsta leiðin til beins og óbeins stuðnings við landherinn.
Alþýðulýðveldið Kína (PRC) var lýst yfir 1. október 1949 af Mao Zedong eftir sigur stuðningsmanna hans í borgarastyrjöldinni. Hinir sigruðu Kuomintang og leiðtogi þeirra Chiang Kai-shek fóru til Taívan, þar sem þeir mynduðu lýðveldið Kína. Eftir stofnun diplómatískra samskipta við Sovétríkin var mikið magn af sovéskum flugbúnaði afhent PRC. Auk þess hófst þjálfun kínverskra nemenda og bygging flugvélaverksmiðja.
Upphaf Kínverja-Sovétríkjasamstarfs á sviði flugiðnaðar var hleypt af stokkunum í Kína á leyfisbundinni framleiðslu á sovésku grunnþjálfunarflugvélinni Yakovlev Yak-18 (kínversk heiti: CJ-5). Fjórum árum síðar (26. júlí 1958) fór kínversk JJ-1 æfingaflugvél á loft. Árið 1956 hófst framleiðsla á Mikoyan Gurevich MiG-17F orrustuflugvélinni (kínverska nafngift: J-5). Árið 1957 hófst framleiðsla á Yu-5 fjölnota flugvélinni, kínversku eintaki af sovésku Antonov An-2 flugvélinni.
Annað mikilvægt skref í þróun kínverska flugiðnaðarins var að hleypa af stokkunum leyfisbundinni framleiðslu á MiG-19 ofursonic orrustuflugvélinni í þremur breytingum: MiG-19S (J-6) dagorrustuflugvélinni, MiG-19P (J-6A) orrustuflugvél í öllum veðrum og hvers kyns veðurskilyrði með flugskeytum með stýrðum flugskeytum, loft-til-loft flokki MiG-19PM (J-6B).
Q-5A flugvél með líkan af taktískri kjarnorkusprengju KB-1 á kviðfjöðrun (sprenjan var að hluta falin í skrokknum), varðveitt í safnsöfnum.
Kínversk-sovéska samningurinn um þetta mál var undirritaður í september 1957 og næsta mánuðinn fóru að berast skjöl, sýnishorn, sundurtekin eintök til sjálfsamsetningar, íhlutir og samsetningar fyrir fyrstu seríuna frá Sovétríkjunum, þar til framleiðslu þeirra náðist af kínverska iðnaðinn. Á sama tíma gerðist það sama með Mikulin RD-9B túrbóþotuvélina, sem fékk staðbundna heitið RG-6 (hámarkskraftur 2650 kgf og 3250 kgf eftirbrennari).
Fyrsti leyfisaðili MiG-19P (samsettur úr sovéskum hlutum) fór í loftið í verksmiðju númer 320 í Khundu 28. september 1958. Í mars 1959 hófst framleiðsla á Mi-G-19PM orrustuflugvélum í Khundu. Fyrsta MiG-19P orrustuflugvélin í verksmiðjunni númer 112 í Shenyang (sem samanstendur einnig af sovéskum hlutum) fór í loftið 17. desember 1958. Síðan, í Shenyang, hófst framleiðsla á MiG-19S orrustuflugvélinni, líkan hans flaug 30. september 1959. Á þessu stigi framleiðslunnar voru allar kínverskar „nítján“ flugvélar búnar upprunalegum sovéskum RD-9B hreyflum, staðbundinni framleiðslu af drifum af þessari gerð var ræst aðeins nokkru síðar (verksmiðja nr. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).
Árið 1958 ákvað PRC að hefja sjálfstæða vinnu við bardagamenn. Í mars, á fundi leiðtoga flugiðnaðarins og forystu flughers Alþýðufrelsishers Kína, undir forystu yfirmanns þeirra, Liu Yalou hershöfðingja, var tekin ákvörðun um að smíða yfirhljóðræna árásarflugvél. Fyrstu taktískar og tæknilegar áætlanir voru þróaðar og opinber skipun var gefin út um hönnun þotuflugvélar í þessu skyni. Talið var að MiG-19S orrustuþotan henti ekki vel í verkefni beins og óbeins stuðnings við landher á vígvellinum og sovéski flugiðnaðurinn bauð ekki upp á árásarflugvél með tilætluðum eiginleikum.
Byrjað var að hanna flugvélina í verksmiðju nr. 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, nú Shenyang Aircraft Corporation), en á tækniráðstefnu í ágúst 1958 í Shenyang lagði yfirhönnuður verksmiðju nr. 112, Xu Shunshou, til að vegna mjög mikla hleðslu verksmiðjunnar með öðrum mjög verkefnum, að flytja hönnun og smíði nýrrar árásarflugvélar í verksmiðju nr. 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, nú Hongdu Aviation Industry Group). Og svo var það gert. Næsta hugmynd Xu Shunshou var loftaflfræðileg hugmynd fyrir nýja árásarflugvél á jörðu niðri með hliðargripum og ílangum „mjókkuðum“ framdrifnum skrokki með bættu skyggni frá framan til niður og frá hlið til hliðar.
Lu Xiaopeng (1920-2000), þá aðstoðarforstjóri verksmiðju nr. 320 fyrir tæknileg málefni, var ráðinn yfirhönnuður flugvélarinnar. Feng Xu aðstoðaryfirverkfræðingur hans var ráðinn staðgengill yfirverkfræðings verksmiðjunnar og Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang og Chen Yaozu voru hluti af 10 manna þróunarteymi. Þessi hópur var sendur til verksmiðju 112 í Shenyang, þar sem þeir tóku að sér að hanna árásarflugvél í samvinnu við staðbundna sérfræðinga og verkfræðinga sem fengu verkefnið.
Á þessu stigi var hönnunin útnefnd Dong Feng 106; merkingin Dong Feng 101 var borin af MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - orrustuflugvélahönnun Shenyang verksmiðjunnar, hugmyndafræðilega fyrirmynd Northrop F-5 ( hraði Ma = 1,4; viðbótargögn ekki tiltæk), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang verksmiðjuhönnun bardagaflugvéla, hugmyndafræðilega fyrirmynd Lockheed F-104 (hraði Ma = 1,8; engin viðbótargögn).
Fyrir nýju árásarflugvélina var gert ráð fyrir að ná að minnsta kosti 1200 km/klst hámarkshraða, 15 m lofthæð og 000 km drægni með vopnum og viðbótareldsneytistönkum. Samkvæmt áætluninni átti nýja árásarflugvélin að starfa í lítilli og ofurlítilli hæð, eins og fram kemur í fyrstu taktískum og tæknilegum kröfum, undir ratsjársviði óvinarins.
Upphaflega samanstóð kyrrstæð vopnabúnaður flugvélarinnar af tveimur 30 mm 1-30 (NR-30) fallbyssum sem festar voru á hliðum fremri skrokksins. Við prófanirnar kom hins vegar í ljós að loftinntök hreyflana soguðu inn duftgastegundir við skothríð sem leiddi til þess að þær dóu út. Þess vegna var stórskotaliðsvopnum breytt - tvær 23 mm byssur 1-23 (NR-23) voru færðar að vængrótum nálægt skrokknum.
Sprengjuvopnun var staðsett í sprengjurýminu, um 4 m á lengd, staðsett í neðri hluta skrokksins. Í henni voru tvær sprengjur, staðsettar hver á eftir annarri, sem vógu 250 kg eða 500 kg. Auk þess var hægt að hengja tvær 250 kg sprengjur til viðbótar á hliðarkrókana á hliðum sprengjurýmisins og tvær í viðbót á undirvængskrókana, vegna viðbótar eldsneytistanka. Venjulegt burðargeta sprengjanna var 1000 kg, hámarkið - 2000 kg.
Þrátt fyrir notkun innra vopnaklefa var eldsneytiskerfi flugvélarinnar ekki breytt. Rúmtak innri geyma var 2160 lítrar og utanborðsgeyma undirvængs PTB-760 - 2 x 780 lítrar, samtals 3720 lítrar; með slíku framboði af eldsneyti og 1000 kg af sprengjum var flugdrægni vélarinnar 1450 km.
Á innri undirvænghengjum var flugvélin með tvær 57-1 (S-5) fjöl tunnu eldflaugaskotavélar með 57 mm óstýrðum eldflaugum, sem hvor um sig bar átta eldflaugar af þessari gerð. Síðar gætu það einnig verið skotfæri með sjö 90 mm 1-90 óstýrðum eldflaugum eða fjórum 130 mm tegund 1-130 eldflaugum. Til að miða var notuð einföld gírósjón, sem leysti ekki verkefni sprengjuárása, þannig að nákvæmnin réðist að miklu leyti af undirbúningi flugmannsins fyrir loftárásir úr köfunarflugi eða með breytilegu köfunarhorni.
Í október 1958 var smíði 1:10 flugvélar lokið í Shenyang, sem sýnd var í Peking fyrir flokks-, ríkis- og herforingjum. Líkanið setti mjög góðan svip á þá sem taka ákvarðanir og því var strax ákveðið að smíða þrjár frumgerðir, þar á meðal eina fyrir jarðpróf.
Þegar í febrúar 1959 var fullkomið sett af skjölum fyrir smíði frumgerða, sem samanstóð af um 15 manns, kynnt fyrir tilraunaframleiðsluverkstæðum. teikningar. Eins og þú gætir giska á, vegna flýtisins, þurfti það að innihalda margar villur. Þetta endaði með alvarlegum vandamálum og framleiddir þættir sem voru í styrkleikaprófunum skemmdust oft þegar álagið var minna en búist var við. Svo skjölin þurftu að bæta mikið.
Þar af leiðandi eru um 20 þús. teikningar af nýju, endurskoðuðu gögnum voru ekki fluttar í verksmiðju nr. 320 fyrr en í maí 1960. Samkvæmt nýju teikningunum var aftur hafist handa við smíði frumgerða.
Á þeim tíma (1958-1962) var í gangi efnahagsherferð undir slagorðinu „Stórt stökk fram á við“ í PRC, sem gerði ráð fyrir hraðri umbreytingu Kína úr afturhaldssömu landbúnaðarríki í alþjóðlegt iðnaðarveldi. Það endaði reyndar með hungursneyð og efnahagslegri eyðileggingu.
Við slíkar aðstæður, í ágúst 1961, var ákveðið að loka Dong Feng 106 árásarflugvélaáætluninni. Jafnvel þurfti að stöðva framleiðslu hinnar leyfisskyldu nítjándu! (Hléið stóð í tvö ár). Stjórnendur verksmiðju númer 320 gáfust þó ekki upp. Fyrir álverið var það tækifæri fyrir nútímann, að taka þátt í framleiðslu á efnilegum orrustuflugvélum. Feng Anguo, forstjóri verksmiðju nr. 320, og staðgengill hans og yfirflugvélahönnuður, Lu Xiaopeng, mótmæltu harðlega. Þeir skrifuðu bréf til miðstjórnar Kommúnistaflokks Kína, sem gerði þeim kleift að vinna sjálfstætt, utan vinnutíma.
Að sjálfsögðu var verkefnahópnum fækkað, af um 300 manns voru aðeins fjórtán eftir, þeir voru bara starfsmenn verksmiðjunnar nr. 320 í Hongdu. Þar á meðal voru sex hönnuðir, tveir teiknarar, fjórir starfsmenn, sendiboði og gagnnjósnamaður. Tímabil af mikilli vinnu „utan skrifstofutíma“ hófst. Og aðeins þegar í lok árs 1962 var álverið heimsótt af vararáðherra þriðja vélaverkfræðiráðuneytisins (ábyrgur fyrir flugiðnaðinum), hershöfðingi Xue Shaoqing, var ákveðið að halda áætluninni áfram. Þetta gerðist þökk sé stuðningi leiðtoga flughers Frelsishers Kína, sérstaklega aðstoðarforingja kínverska flughersins, Cao Lihuai hershöfðingja. Loks var hægt að byrja að byggja sýni fyrir truflanir.
Sem afleiðing af prófun flugvélarlíkansins í háhraðavindgöngum var hægt að betrumbæta vængjauppsetninguna, þar sem undið var minnkað úr 55° í 52°30'. Þannig var hægt að bæta eiginleika flugvélarinnar sem, með bardagaálagi frá lofti til jarðar á innri og ytri stroff, hafði umtalsvert meiri þyngd og hafði umtalsvert meiri loftafl á flugi. Vænghafið og burðarflöturinn jókst einnig lítillega.
Vænghaf Q-5 (enda var þessi tilnefning gefin Don Feng 106 árásarflugvélinni í kínversku herflugi; endurútnefningin í öllu flugi var framkvæmd í október 1964) var 9,68 m samanborið við breidd J -6 - 9,0 m. með viðmiðunarsvæðinu var það (í sömu röð): 27,95 m2 og 25,0 m2. Þetta bætti stöðugleika og stýranleika Q-5, sem var mikilvægt við skarpar hreyfingar í lítilli hæð og minni hraða (dæmigert flugaðstæður á jörðu niðri á vígvellinum).
