Volvo V90 D5 áletrun - Árás úr norðri

Staðvagninn á bara að vera rúmgóður, vandræðalaus, rúma auðveldlega barnafjölskyldu og helst sparneytinn? Ef aðeins væri litið frá þessu sjónarhorni væri allt skýrt og skiljanlegt. Borgarbílar ættu að vera þægilegir í mikilli umferð, keyra utan vega lengra en borgaralegir bílar og sendibílar ættu einungis að vera notaðir í þeim tilgangi sem nefndur var í upphafi. Sem betur fer eru þeir tímar liðnir þegar bílar af þessari gerð voru óviðeigandi í útliti og áhugaverð sýnishorn má finna á markaðnum. Ein þeirra er sænsk fegurð - Volvo V90.

Verður arftaki

Taktu þér bara nokkrar mínútur til að komast að þeirri niðurstöðu að þetta sé einn fallegasti "vagninn" á veginum. Fyrir marga er það kannski ekki einu sinni samkeppni í þessum efnum. Ef þú vilt vera nafnlaus meðan á leiðsögninni stendur V90, veistu að það mun ekki standa undir væntingum þínum. Þessi bíll vekur einfaldlega athygli. Engin furða, því Svíar eru frægir fyrir fegurð sína og "vinkona" okkar reynir ekki að dulbúa sig. Það virðist sem hún sé tilbúin hvenær sem er til að sleppa öllu og fara á flott ball.

Að snúa aftur í bílinn... Hönnuðirnir hafa valið mjög farsæla leið með því að búa til nýja stíllínu fyrir vörumerkið sitt. Sérstaklega framhlutinn á skilið klapp. Stórt grillið, sérstaklega löng vélarhlífin og Volvo-sértæk LED ljós gera það ómögulegt að líta undan. Snjöll hliðarlínan gerir það að verkum að þrátt fyrir stærðina heillar V90 með léttleika sínum. Eftir á að hyggja kemur okkur skemmtilega á óvart vegna þess að þáttur sem gagnrýndur er í fólksbifreið er settur fram hér á ánægjulegri hátt. Þetta eru aðalljósin sem ollu miklum deilum á S90. Allt er öðruvísi hér - allt skapar samræmt verkefni, alveg nýtt andlit, sem tengist ekki V70-gerðinni sem er í staðinn. Næstum áratug í framleiðslu þriðju kynslóðar V70 er góður tími til að taka vel á móti verðugum arftaka á vegum.

Til bílstjórans

Nýja heitið kynnir ný gæði, bæði að innan sem utan. Innréttingin hefur tekið algjörri myndbreytingu sem kalla má stórt framfaraskref. Með því að opna hurðina stöndum við frammi fyrir einni fallegustu innréttingu á markaðnum. Þar til nýlega var miðborðið á sænskum gerðum iðandi af hnöppum og hnöppum. Hins vegar breytast straumarnir með árunum og nútímabílar eru líkari tölvum með sífellt stærri skjái sem einhver í framleiðslulínunni hefur fest hjól og stýri við. Hvort sem okkur líkar það betur eða verr þurfum við að venjast því enn sem komið er sjáum við ekki öfuga þróun heldur aðeins frekari þróun þessara lausna. Hvernig hefur Volvo tekist á við þessar áskoranir?

Það sem helst einkennir innréttinguna er níu tommu lóðréttur skjár sem snýr að ökumanni. Annar, að þessu sinni lárétt, er staðsettur í stað klukkunnar. Ekki er kvartað yfir gæðum beggja. Sá fyrrnefndi er vandlátur en tekur smá að venjast. Það jákvæða eru loftkælingarstýringarnar sem við höfum á hverjum tíma innan seilingar og þó að líkamlegir hnappar og hnappar hafi verið fjarlægðir veldur það engum vandamálum í notkun jafnvel við akstur. Því miður var engin hugmynd um innsæi stjórn á start-stop kerfinu eða virkjun hraðastillisins. Báðar þessar aðgerðir krefjast þess að við förum í samsvarandi valmynd og leitum að þeim valkosti sem við höfum áhuga á. Sífellt færri líkamlegir hnappar leiða til þess að það þarf að leita að þeim á næstu flipa glóandi spjaldtölvunnar.

Útsýnið frá aksturssjónarmiði vekur athygli. Bætið við þetta „gleði“ sem Svíar bjóða okkur, og við munum ekki efast um að við erum í úrvals vörumerki. Skoðaðu bara þetta einstaka ræsikerfi vélarinnar með því að snúa ferhyrndum hnappinum. Þegar flestir eru takmarkaðir við hringlaga, tilfinningalausan hnapp með Start-Stop eða Power formúlunni gefur Volvo eitthvað meira. Ekki síður áhugaverðir eru fylgihlutir í formi lítils sænsks fána á farþegasætinu eða áletruninni „Síðan 1959“ á öryggisbeltaspennunum. Svo virðist sem hönnuðir Volvo hafi ákveðið að skera sig ekki aðeins út fyrir utan, heldur einnig innan í bílnum. Þetta eru örugglega þættir sem passa við heildina og gefa henni smá karakter. Lúxus karakterinn er einnig staðfestur af efnum sem notuð eru til skreytinga og vali þeirra. Það einkennist af leðri, alvöru viði og köldu áli. Innréttingin í flaggskipsgerðinni er virkilega áhrifamikil.

Förum til

Erum með stationvagn, dísil, fjórhjóladrif, kjöraðstæður til að halda áfram. Við pökkum fljótt, auka ferðatöskur og við getum farið. Með 560 lítra afkastagetu er skottið, þó að það sé létt raðað, ekki með þeim stærstu í sínum flokki. Sem betur fer munu farþegar í fram- og aftursætum ekki kvarta yfir rýminu. Fyrir þá verður ferðin jafn notaleg og þægileg og fyrir ökumanninn. Kostur ökumanns og farþega, þ.e. sitja í fremstu röð, eru viðamikil nudd. Við slíkar aðstæður viltu ekki fara af stað. Tími til kominn að fara í náttúrulegt búsvæði V90 okkar - á löngum ferðalögum.

4936 mm "eldflaugin" frá Skandinavíu finnur sér ekki stað í þykku borginni, full af snjöllum og dæmigerðum borgurum sem vilja troðast inn í hverja sprungu. Svo lengi sem þeir hafa möguleika á að keppa við okkur í borginni er besta lausnin fyrir þá ef þeir stíga til hliðar og fara í skuggann. Fyrst eftir að bíllinn fer framhjá merki um endalok byggðarinnar, byrjar Volvo að anda djúpt. Það er nóg að þrýsta örlítið á bensínið og þrátt fyrir stærðina tekur bíllinn fljótt upp hraða. Við komumst hraðar í næstu beygju en aðrir, en jafnvel á þessari stundu erum við ekki hrædd um að bíllinn komi okkur á óvart með ófyrirséðri hegðun. Þegar litið er á stærð bílsins kann að virðast að við stýrið munum við líða eins og stýrimanni á skipi í geigvænlegum sjó. Þrátt fyrir kraftmikla skuggamynd og lága þaklínu getur kraftur yfirbyggingarinnar sett svip sinn á það. Sem betur fer munu þeir sem halda það og keyra svo fyrstu kílómetrana fljótt átta sig á því að þeir höfðu rangt fyrir sér. Bíllinn fer þangað sem ökumaðurinn vill, á sama tíma og hann heldur sjálfstraustinu við aksturinn. Jafnvel í hröðum beygjum geturðu fundið fyrir öryggi og notið ferðarinnar. Sérstaklega ef við breytum akstursstillingunni í Dynamic. Vélin snýst hraðar og stýrið er stinnara sem gefur bílnum öruggari aksturstilfinningu. Auk einstaklingsstillingarinnar er val um hagkvæman akstur. Þá breytist snúningshraðamælirinn í grafík svipað og notað er í tvinnbílum og bensíngjöfin gefur mótstöðu þegar ýtt er á hann. Aðdáendur aksturs munu örugglega ekki líka við þessa stillingu og verða áfram með Comfort eða Dynamic stillingarnar.

Furðu undir húddinu

Lækkunin fór ekki framhjá Volvo vörumerkinu. Með því að velja Volvo gerðir, þ.e. S90/V90 og XC90, við göngum ekki út úr sýningarsalnum með stærri vél en fjögurra strokka tveggja lítra vél. Eftir áralanga frábærlega hljómandi fimm strokka vél er kominn tími til að kveðja. Hjarta nútíma V90 er eins strokka einingin, svipt gömlu D5 einingunum. Hins vegar gerir þetta hjólið ekki óverðugt áhugavert. Það er hljóðlátt, kraftmikið og ekki slæmt. Vélin virðist hafa aukið pláss fyrir einn andardrátt í viðbót á hverju snúningssviði. Lungun eru kannski ekki þau stærstu en þau eru mjög dugleg. Undir vélarhlífinni á V90 er 2.0 lítra dísilvél studd af tveimur túrbóhleðslum og lítilli þjöppu sem er hönnuð til að útrýma túrbó. 235 hp og 480 Nm togi ætti að fullnægja öllum sem meta þægindi og öryggi fram yfir frammistöðu. Framleiðandinn segist vera 7,2 sekúndur í 100 km/klst., en hröðun yfir „hundruð“ er áhrifameiri. Stóri alhliða kappinn einangrar okkur frá umhverfinu og hraðanum og því verðum við að vera stöðugt á varðbergi til að auka ekki afrek okkar óvart með refsistigum.

Fyrir aðdáendur sterkari aksturs í sætinu hefur Volvo útbúið Polestar-pakkann sem eykur afl, tog og gírkassa ásamt gírkassanum. Verð fyrir auka 5 hö og 20 Nm? Hóflega 4500 zloty. Er það þess virði? Svaraðu sjálfum þér.

Vélin er pöruð við átta gíra sjálfskiptingu, fullkomin fyrir lengri ferðir. Án þess að yfirgefa brautina og reyna að keyra á jöfnum hraða sýnir aksturstölvan jafnvel undir 6l / 100km. Heimsókn á brautina mun bæta við um þremur lítrum fyrir hverja hundrað kílómetra. Gleðin í fjölmennri borg hellast yfir afraksturinn af að minnsta kosti 8 lítrum.

Verðlaun

Ódýrastur Volvo V90 með 3 hestafla D150 dísilvél. kostar frá PLN 186. Kostnaður við öflugri D800 eininguna byrjar á PLN 5, en Inscription pakkinn hækkar verðið í PLN 245. Verð þessarar útgáfu inniheldur meðal annars áberandi krómaða yfirbyggingu, 100 tommu tíu örmum felgur, þrjár akstursstillingar (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), innréttingar úr náttúrulegu viði og glæsilegur lykill í yfirbyggingarlit. áklæði. Plug-in hybrid útgáfan lokar verðskránni með allt að 262 km afkastagetu. Ásamt miklum krafti kemur enn hærra verð upp á 500 PLN. Að vera „vistvæn“ er þess virði...

Þrátt fyrir kraftinn sem við erum með undir fótunum og átakið í D5 vélinni hvetur bíllinn ekki til umferðarlagabrota. Þetta er aðstoðað af stýriskerfi sem setur léttleika og þægindi fram yfir sportleg viðbrögð. Hins vegar hentar Volvo V90 einstaklega vel í hlutverk tignarlegs fólksbíls sem, þökk sé útbreiddri þaklínu, bætir akstursgetu. Þægileg fjöðrun tekur næstum ómerkjanlega upp flestar ójöfnur á sama tíma og hún heldur þokkalegri stífleika á meiri hraða. Mun „eldflaug“ frá norðri ógna rótgróinni samkeppni? Hann hefur allt til að laða að viðskiptavini á síðuna sína og hvort það gerist veltur á þeim.