DAF fólksbílar - hollensk þróun
Við tengjum hollenska vörumerkið DAF við alls kyns vörubíla, sem eru með þeim vinsælustu, sérstaklega í dráttarvélaflokknum, en fyrirtækið var einnig með þátt um framleiðslu bíla. Hér er stutt saga DAF fólksbíla.
Þrátt fyrir að saga vörumerkisins nái aftur til fjórða áratugarins, hófst framleiðsla DAF vörubíla árið 1949, þegar tveir vörubílar voru kynntir: A30 og A50, með vélinni staðsett undir stýrishúsinu. Árið eftir var ný verksmiðja opnuð sem gerði verulega aukningu í framleiðslu. Hollenskir verkfræðingar byrjuðu einnig að þróa hönnun fyrir herinn. Á árunum dafnaði fyrirtækið svo vel að ákveðið var að hefja nýjan kafla í sögunni - framleiðslu á fólksbíl. Níu árum eftir frumsýningu fyrstu vörubílanna var DAF kynnt. Þetta var eini fólksbíllinn sem þá var framleiddur í Hollandi.
DAF 600 hann var með pínulitlum 12 metra löngum 3,6 tommu hjólum, en fyrir þennan flokk var hann með nokkuð stóran skott. Aðgangur að aftursætum var auðveldur þökk sé stórum hurðum og niðurfellanlegum framsætum. Hönnun bílsins má kalla nútímalega og vinnuvistfræðilega.
Við aksturinn var notuð lítil tveggja strokka loftkæld vél, 590 cm3 rúmmál og 22 hestöfl. móttekið eftir 90 sekúndur. Mikilvægasta nýjungin var Variomatic gírkassi þróaður af Hub Van Doorn, stofnanda DAF.
Í dag þekkjum við þessa lausn sem þrepalausan breytileika. Hönnun DAF var byggð á tveimur V-beltum sem fluttu kraft frá vélinni til hjólanna. Vegna þess að DAF var ekki með gír, gátu þeir farið fram og aftur á sama hraða. Frá og með DAF 600 eru Variomatic gírkassar orðnir flaggskip fólksbíll framleiðandans.
Í gegnum viðskiptapressuna DAF 600 var vel tekið. Þægindi í akstri, þægilegri meðhöndlun og yfirvegaðri hönnun var sérstaklega hrósað, þó staðreyndin sé sú að Variomatic hafi ekki verið tilvalinn. V-reimar tryggðu ekki langan endingartíma. DAF tryggir að akreinar í kerfinu ættu að duga til að ná að minnsta kosti 40. km án skiptis. Blaðamennirnir kvörtuðu ekki yfir aflgjafanum en tóku fram að frammistaðan væri ekki viðunandi.
Bíllinn var til 1963 til sölu. Auk tveggja dyra fólksbílsins var einnig framleidd alhliða útgáfa (pallbíll). Á þessum tíma voru framleidd 30 eintök af þessu barni. Í millitíðinni var aðeins öflugri útgáfa tekin í framleiðslu, sem varð í raun arftaki 563.
DAF 750 (1961–1963) var með stærri vél af sömu gerð sem, þökk sé auknu slagrými, skilaði 8 hö. meira, sem leiddi til bættrar frammistöðu: hámarkshraði hækkaði í 105 km/klst. Samhliða 750 var kynnt til sögunnar önnur gerð, 30 Daffodil, sem var ekki frábrugðin aksturseiginleikum en hún var íburðarmeiri útgáfa. Á þeim tíma var valinn krómgrilliklæðning. Þetta var dýrasta gerðin í DAF línunni sem bauð upp á þrjá tvíbura bíla snemma á tíunda áratugnum.
Óreiðan í tillögunni var rofin árið 1963 þegar hún var opnuð. DAF Narcissus 31þegar framleiðslu annarra gerða er hætt. Nýi bíllinn var með stærri hjólum (13 tommur), skipt var um karburator í vélinni en það jók ekki aflið heldur bætti nýtni. Í fyrsta skipti kynnti DAF nýja útgáfu af yfirbyggingunni fyrir þessa gerð. Þetta var sendibíll sem minnti á hina frægu '56 Bosto hafmeyju. Yfirbygging farangurs náði út fyrir þaklínuna og var glerað að hluta eða öllu leyti. Alls voru framleidd 200 31 eintök af öllum Daffodil DAF farartækjum.
Næsta nútímavæðing átti sér stað árið 1965 og þar með var nafninu breytt í DAF Daffodil 32. Ekki urðu miklar breytingar hvað varðar hönnun en yfirbyggingin var endurstíll, sem er sérstaklega áberandi að framan. Það var þá sem fyrsti DAF með sportlegu bragði var búinn til - Daffodil 32 S. Með því að auka vélarstærðina (allt að 762 cm3), skipta um karburator og loftsíu, jókst vélarafl í 36 hö. Bíllinn var framleiddur í 500 eintökum í sammerkingarskyni, svo DAF gæti tekið þátt í rallinu. Hefðbundin útgáfa af Model 32 seldist í 53 eintökum.
Mynd. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons
Fjölskylda smábíla DAF hefur endurnýjað gerðina 33, framleidd 1967-1974. Enn og aftur var engin meiriháttar nútímavæðing. Bíllinn var betur búinn og með 32 hestafla vél sem gerði honum kleift að ná 112 km/klst hraða. DAF 33 Mestur árangur reyndist - 131 bíll var framleiddur.
Framleiðsla fólksbíla var svo arðbær að DAF ákvað að reisa nýja verksmiðju með því að nýta sér efnahagsástandið í landinu. Eftir að námu var lokað í Limburg-héraði vildi hollenska ríkið niðurgreiða fjárfestingar á svæðinu til að vinna gegn atvinnuleysi. Eigendur fyrirtækisins nýttu sér þetta og hófu byggingu verksmiðjunnar í Born sem lauk árið 1967. Þá hófst þar framleiðsla á nýjum bíl, DAF 44.
Eftir frumsýningu DAF Narcissus 32Ítalski stílistinn Giovanni Michelotti tók þátt í endurgerðinni og var hafist handa við stærri fólksbíl. Að þessu sinni hafði hönnuðurinn efni á að búa til alveg nýjan líkama, þökk sé því DAF 44 það leit nútímalegt og fagurfræðilega ánægjulegt út fyrir miðjan sjöunda áratuginn. Það reyndist einnig vel í sölu. Framleiðsla hófst árið 1966 og hélt áfram til 1974. Á þessum tíma voru allt að 167 einingar framleiddar.
Mynd. Peter Rolthof, flickr.com, með leyfi. Skapandi samfélag 2.0
DAF 44 hann var enn tveggja dyra fólksbíll, en aðeins stærri, 3,88 metrar. Drifið sem notað var var uppfærð vél úr minni DAF fjölskyldunni. 34 hp náðist með því að auka vinnumagnið í 844 cm3. Afl var sent í gegnum síbreytilega Variomatic gírskiptingu allan tímann. Auk fólksbifreiðarinnar var einnig kynntur stationbíll sem að þessu sinni var hannaður af meiri fágun. Á grundvelli líkansins var smíðaður sérstakur Kalmar KVD 440 farartæki, hannaður fyrir sænska póstinn. Bíllinn var framleiddur í Svíþjóð af öðru fyrirtæki en hann var smíðaður úr allri DAF 44 skiptingunni.
Mynd. Peter Rolthof, flickr.com, með leyfi. Skapandi samfélag 2.0
Það fór í framleiðslu árið 1974. DAF 46sem var ekki frábrugðin forveranum í yfirbyggingu. Stílfræðilegum smáatriðum hefur verið breytt lítillega, en mikilvægasta uppfærslan var notkun nýrrar kynslóðar Variomatic skiptingar með De-Dion drifás. Þessi tegund lausnar bauð upp á meiri þægindi þegar ekið var á ójöfnu yfirborði og var notað í dýrari farartæki á sínum tíma eins og Opel Diplomat. Þrátt fyrir endurbæturnar var framleiðslan á þessari gerð ekki mikil. Árið 1976 höfðu 32 einingar verið framleiddar.
Toppurinn í DAF fólksbílaflokknum var fyrirmyndin 55, sem hóf framleiðslu árið 1968. Að þessu sinni yfirgáfu Hollendingar litlu loftkældu vélarnar í þágu vökvakælda vélar. Í stað tveggja strokka vél, DAF 55 fékk 1,1 lítra fjögurra strokka Renault vél undir 50 hö. Miklu kraftmeiri vél skilaði góðu afköstum (136 km/klst., hröðun í 80 km/klst. á 12 sekúndum), því bíllinn þyngdist ekki of mikið miðað við smærri bræður hans - hann vó 785 kg.
Þetta var fyrsta tilraun DAF að Variomatic með svo öflugri einingu. Þetta var verkfræðilegt vandamál þar sem drifreimar voru dæmdar til mun meira álags en þegar um var að ræða aflflutning frá tveggja strokka vélum. Notkun sterkari belta hafði áhrif á skilvirkni alls kerfisins.
Mynd. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, leyfi. Skapandi samfélag 2.0
Upphaflega var bíllinn boðinn sem tveggja dyra fólksbíll eins og allir fyrri bílar tegundarinnar. Nýjung var coupe-gerðin sem kynnt var sama ár, sem einkenndist af einstaklega aðlaðandi hönnun. Skarpari hallandi þaklína jók árásargirni. Það kemur ekki á óvart að kaupendur hafi fúslega valið þennan kost, því DAF bauð samt ekki upp á fjögurra dyra fólksbifreið.
Þetta var líka áhugavert verkefni. DAF Torpedo - frumgerð sportbíls með djörf fleyglaga hönnun. Bíllinn var smíðaður á grunni DAF 55 Coupe - hann var með 1,1 lítra vél og Variomatic gírkassa. Bíllinn var framleiddur í einu eintaki, hann var kynntur á Genfarmessunni árið 1968.
Í lok framleiðslunnar var sérstök útgáfa sem heitir 55 maraþon (1971-1972). Mikilvægasta breytingin var 63 hestafla vélin. með sömu slagrými og staðlaða útgáfan. Þessi útgáfa bætti einnig fjöðrunina, bremsurnar og bætti röndum á yfirbygginguna. Bíllinn í þessari útgáfu gæti hraðað upp í 145 km/klst. 10 voru framleiddar.
Marathon útgáfan er aftur komin í þann arftaka sem hún var DAF 66sem framleidd var á árunum 1972-1976. Bíllinn var eins og forveri hans og var með sömu 1,1 lítra vélina en 3 hestöfl til viðbótar í boði. (vélin var 53 hö). Marathon útgáfan var upphaflega búin 60 hestafla vél og síðar var sett upp ný 1,3 lítra vél, einnig gerð af Renault.
Á grundvelli líkansins 66 var útbúinn herflutningabíll DAF 66 YA (1974) með opinni yfirbyggingu (með strigaþaki). Bíllinn var með drifkerfi og frambelti eins og borgaralegri gerð. Afgangurinn var aðlagaður fyrir hernaðarþarfir. Vélin var notuð fram á tíunda áratuginn.
Framleiðsla á DAF 66 hélt áfram til ársins 1975 og 101 eintök voru framleidd í fólksbifreið, coupe og stationcar útgáfum.
Athyglisvert er að eftir hlýjar móttökur fyrstu smábíla vörumerkisins fór orðspor þeirra að hnigna með tímanum. Aðalástæðan var aðlögun bíla merkisins að 25 km hámarkshraða. Þetta var vegna hollenskra laga sem leyfðu fólki að keyra þessa tegund farartækis án leyfis. DAF sem breytt var á þennan hátt voru hindrun, sem hafði sjálfkrafa áhrif á ímynd vörumerkisins. Byrjun í rallycrossi, Formúlu 3 og maraþoninu áttu að breyta ímyndinni en DAF bílar voru valdir af rólegum ökumönnum, oft af eldri kynslóðinni.
DAF vandamálið var líka lítið tegundarúrval og ákvörðunin um að gera alla bíla aðeins fáanlega með Variomatic gírkassanum, sem, þrátt fyrir óneitanlega kosti sína, hafði langan lista af vandamálum - hann hentaði ekki til að festa með öflugum vélum, beltin gátu brot, og að auki, sumir ökumenn vildu klassíska beinskiptingu.
Mynd. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons
Árið 1972 gerði DAF samning við Volvo sem eignaðist 1/3 hluta í verksmiðjunni í Born. Þremur árum síðar var verksmiðjan alfarið yfirtekin af Volvo. Framleiðslu á DAF 66 var ekki lokið - hún hélt áfram til 1981. Frá og með þessu ári birtist merki Volvo á ofnagrindum en um sami bílinn var að ræða. Bæði Renault aflrásunum og Variomatic gírkassanum hefur verið haldið eftir.
Volvo notaði einnig frumgerð sem var ekki enn komin í framleiðslu. DAF 77sem, eftir margvíslegar breytingar, fór í sölu sem Volvo 343. Framleiðsla hófst árið 1976 og hélt áfram til ársins 1991. Bíllinn reyndist metsölubók - 1,14 milljónir eintaka voru framleiddar. Upphaflega var bíllinn boðinn með variomisk, en nafninu var breytt í CVT gírkassa. Að sögn hönnuða DAF réð skiptingin ekki vel við þetta miklu þyngri farartæki. Þegar árið 1979 kynnti Volvo beinskiptingu í tilboði sínu.
Þannig lauk sögu DAF fólksbíla og ekkert bendir til þess að þessi farsæli vörubílaframleiðandi muni nokkurn tíma endurvekja þetta hliðarverkefni. Það er leitt, því sagan hefur sýnt að þeir voru að leita að sínum sess á markaðnum á áhugaverðan hátt.
