Við keyrðum: Husqvarna Enduro 2016

Ekki misskilja mig því ég byrjaði fyrstu Husqvarn enduro prófunarupplifunina mína með 2016 árganginum. En í þessum inngangi lýsi ég best kjarna bílanna sem ég ók um daginn í gegnum kjarr, hæðir og á milli túna þar sem eyrun urðu gul fyrir nokkrum mánuðum. Alvarleg torfæruhjól með sænskar rætur, nú í framleiðslu þriðja árið í röð í Mattighofn, þar sem KTM risinn hefur aðsetur, þarf ég ekki að lýsa nánar. Að þetta séu “máluðu” KTM enduro vélarnar sem ég heyri um meðal enduro vina minna er ekki rétt. Svo má líka segja að til dæmis Volkswagen Passat og Škoda Octavia séu eins, aðeins öðruvísi málaðir.

Það er hins vegar rétt að við finnum svipaða íhluti á báðum mótorhjólamerkjum (litum), ennfremur, jafnvel vélarnar eru mjög svipaðar í eðli sínu. En ekkert meira. Allir sem vita eitthvað um enduro munu fljótt átta sig á því að það er töluverður munur á akstri og eðli mótorhjóla. Husqvarna er leiðandi í þessum hópi, sem er að lokum staðfest með verðinu, sem og lista yfir grunnbúnað og hámarksafköst eða skarpari vélarpersóna. Þeir eru einnig með bestu WP enduro fjöðrunina sem skilar sér vel við margvíslegar umhverfisaðstæður, er einföld og, þökk sé góðri vernd, einnig viðhaldin. Árið 2016 hefur fjöðrunin verið endurbætt lítillega og er nú enn auðveldari og fljótlegri að stilla, sem þýðir að knapinn getur stillt fjöðrunina úr hring í hring með því að snúa hnappunum án þess að nota tæki. Þeir endurhannuðu einnig framrýmismyndina að framan til að bæta stefnustöðugleika á miklum hraða. Og það virkar: Með 450cc dýri kreisti ég inngjöfina alla leið á langri skothríðabraut og á 140mph hætti ég að horfa á stafræna hraðamælinn vegna þess að ég varð hrædd. Þess vegna horfðu augu hans fram á það sem myndi falla undir hjólin. Jæja, hjólið var hljóðlátt og hljóp jafnvel hraðar en á brautunum.

Vegna einstakrar kraftar, mæli ég eindregið með þessari sérgrein aðeins fyrir reynda og vel þjálfaða enduro reiðmenn. Fyrir okkur öll sem keyrum ekki svona vél nákvæmlega þrisvar í viku, besti kosturinn er FE 350, sem sameinar lipurð í léttum 250cc vél með næstum sama afli og togi og áður nefnd vél. Fjórgengisvélarnar hafa ekki tekið verulegum breytingum, nokkrar smávægilegar endurbætur hafa verið gerðar til að draga enn betur og þola álag. FE 250 og 350, sem hafa sama grunn, eru einnig með endurbættri drifbúnaði, nýtt er legan á inntaksásinni fyrir sléttari notkun. Á hinn bóginn tryggir tvöfalda olíudælan góða smurningu og kemur í veg fyrir skemmdir vegna óviðeigandi viðhalds, svo sem ofskömmtun á vélolíu. Stærri sprengjuflugvélar fengu mýkri grip og körfu 80 höllum léttari. Til marks um minnkaða þyngd og aukna framleiðni hafa þau einnig verið búin mótvægisskafti til að raka tregðu massa og draga úr titringi. Tvígengisvélin hefur varla breyst að þessu sinni. TE 250 og TE 300 eru einnig með rofa til að skipta um hreyfilinn með rafrænum hætti og er hægt að aðlaga hann að núverandi aðstæðum í akstri. Til að halda þér þurrum í enduro ferðinni hafa þeir einnig séð um stóra gagnsæa eldsneytistankinn sem er 11 lítrum og 1,5 lítrum stærri en keppnin. Drottning tveggja högga mótorhjóla er áfram TE 300, sem vekur hrifningu með léttleika sínum og ótrúlegri klifurgetu, þar sem tvígengisvélin hefur gríðarlegt afl sem bæði nýliði og reyndur ökumaður geta höndlað. En þegar inngjöfinni lýkur verður erfitt að fylgjast með umhverfinu, það hraðar hratt og bílstjórinn verður að vera viðbúinn þessu.

Með nýrri rúmfræði framan á grindinni og endurhannaðri framhlið, veittu þær meiri stöðugleika en fórnuðu einhverri nákvæmni þegar farið var í þrengri horn. Þess vegna þarf að keyra nýja Husqvarna í horn með aðeins meiri ákveðni en áður, fyrir snarpa akstur á krókóttum, skurðfylltum slóðum. Hins vegar vekja óvenjulegar hemlar traust og vellíðan, þannig að á endanum er það ekki of pirrandi. Enn meira pirrandi er verðið. Það er rétt að þú færð það mesta sem þú getur fengið í lagerhjólapakka, en þess vegna er líklegt að Husqvarna lendi í höndum fára útvalda sem hafa einnig efni á því.

texti: Petr Kavchich, ljósmynd: verksmiðja