Er hægt að keyra án frostlögs?
efni
Hvað gerist ef þú keyrir án frostlögs?
Kælivökvinn er hannaður til að fjarlægja umframhita frá ofhitnuðum hlutum vélarinnar og viðhalda almennt rekstrarhita hreyfilsins, sem fyrir mismunandi bílategundir er á bilinu 85 til 97 ºС.
Vélin hitnar ójafnt. Strokkar og stimplar með hringjum, ventlum og hluti af strokkahaus á útblástursgreinum eru hituð mest af öllu. Það er hér sem málmurinn kemst í snertingu við logann við bruna eldsneytis og heitra lofttegunda. Á meðan restin af vélinni hitnar minna.
Skortur á frostlegi í kerfinu mun leiða til þriggja eyðileggjandi þátta í einu.
Í fyrsta lagi, án þess að fjarlægja hita, verður málmur hlutanna í strokka-stimplahópnum og sveifarbúnaðinum hitaður þar til hann nálgast hitastyrksmörkin. Við ákveðið hitastig, nálægt uppskeruþolinu, fer hörku málmsins að minnka eins og snjóflóð. Og í þessum aðstæðum mun jafnvel lítið snertiálag leiða til vélrænnar aflögunar.
Í öðru lagi getur ójöfn hitun á hlutum úr málmi (strokkahaus, strokkablokk, stimplar osfrv.) leitt til óhóflegrar aukningar á innri álagi: hitauppstreymi og jafnvel sprungur.
Í þriðja lagi, ef ekki er til frostlögur, mun virkni hitafjarlægingar og dreifingar hans um mótorinn verða tekin af olíu sem eini vökvinn sem er eftir í kerfinu. Hann sinnir þessu hlutverki nú þegar við venjulega notkun vélarinnar, en að litlu leyti. Þegar kælikerfið er tómt mun olían byrja að ofhitna og brotna niður, missa vinnueiginleika sína og mynda seyruútfellingar.
Þess vegna, í almennu tilviki, er svarið við spurningunni um hvort hægt sé að aka án frostlögs ótvírætt: það er ómögulegt.
Hversu langt er hægt að keyra án frostlögs?
Án frostlögs geturðu keyrt nokkra vegalengd áður en alvarlegar vélarskemmdir verða. Þessi vegalengd (eða notkunartími) er einstaklingsbundinn fyrir hvern einstakan mótor og aðstæðurnar þar sem þessi mótor neyðist til að keyra án frostlögs.
Íhuga nokkra þætti sem hafa áhrif á hversu lengi vélin getur bilað ef ekki er frostlegi.
- Vélarhönnun. Það sem skiptir máli er massi hlutanna, framleiðsluefni strokkahaussins og strokkablokkarinnar, gerð aflgjafa og hversu mikil þvingun er. Gamlar náttúrulega innblásnar vélar með stórum massa, með þykkum veggjum og steypujárnsblokk og strokka munu þola hærra hitastig. Erfitt er að segja til um hversu harðar slíkar vélar verða ef kælivökvaleki kemur upp. Ólíklegt er þó að staðan fari í tugi mínútna. Ólíklegt er að þunnveggir álmótorar nútímabíla endist lengur en í 1-2 mínútur án frostlögs án alvarlegra afleiðinga.
- Umhverfishiti. Á veturna mun vélin geta starfað lengur án frostlegs, þar sem kalt loft flytur varma frá upphitaðri vél með auknum hætti.
- Vinnuhamur mótor. Í lausagangi eða þegar ekið er án álags endist vélin lengur. Eldsneyti í þessum ham brennir minna, þannig að hitaálagið verður minna.
- Vélarástand. Mótor með lágan mílufjölda getur annars vegar ferðast meira, þar sem allir íhlutir hans eru í tiltölulega góðu ástandi. Á sama tíma er auðveldara fyrir uppgefinn vél að þola ofhitnun og hitauppstreymi hluta án þess að festast.
Það er erfitt að segja til um hversu lengi þú getur keyrt án frostlögs. Það eru of margar breytur í þessari spurningu sem enginn hefur getað dregið saman í eina jöfnu í dag. Við getum sagt með vissu aðeins eitt: ef þú ræsir vélina án frostlögs úr alveg köldu ástandi, þá er tryggt að það keyri ekki meira en 500-1500 metra án afleiðinga. Frekari - spurning um tækifæri.
Er hægt að keyra án frostlögs á veturna?
Vetrarakstur án frostlögs kemur einnig við sögu. Það er ekki óalgengt að kælivökvinn í kælikerfinu frjósi. Og stundum brýtur vatn sem ekki er tæmt til frosts einfaldlega ofninn. Hvernig á að vera, er hægt að keyra á veturna án kælivökva?
Hér er líka svarið ótvírætt: nei. Að keyra stutta vegalengd til að flytja bílinn frá óþægilegum stað á hentugra bílastæði eða keyra hann á næstu þjónustu, mun líklegast ganga án afleiðinga. Hins vegar mun það ekki virka að keyra stöðugt án frostlögs á vatnskældri vél, jafnvel á erfiðum vetri.
Sumir muna nú eftir loftkældum vélum, eins og til dæmis á innlendum mótorhjólum frá tímum Sovétríkjanna eða Zaporozhets bíla. En hér er staðan allt önnur. Mótorar voru upphaflega gerðir gegnheill, úr álfelgur sem leiðir hita vel. Til að fjarlægja skilvirkara settu hönnuðirnir sérstakar steypur á strokkana, svokallaða kæliugga. Og á sama tíma voru gerðar loftrásir í vélarrýminu sem áttu að veita stöðugu loftflæði til vélarinnar.
Ekki má nota vökvakælda mótora með biluðu kælikerfi, jafnvel á veturna. Á bíl með slíkt vandamál er aðeins hægt að aka lágmarksvegalengd. En það er betra að nýta sér þjónustu dráttarbíls eða flytja bílinn á dráttartaug.
