Rafbílar hvað það er, kostir og gallar

Gróðurhúsaáhrifin eru ógn við vistfræðilega stöðu plánetunnar okkar. Þetta fyrirbæri á sér stað vegna útblásturslofta bílsins. Rýrnun umhverfisins og ógnin við náttúruna eru afleiðingar brennslu bensíns - undirstaða iðnaðarins. Ekki örvænta, vísindamenn og sérfræðingar eru að þróa bíla framtíðarinnar - rafbíla.

Hvað er rafbíll

Rafknúið ökutæki er ökutæki sem knúið er rafmagnsrafhlöðu. Til eru gerðir af þessari gerð bíla sem geta byrjað frá orku sólarinnar. Rafbílar þurfa ekki bensín, þeir eru ekki með gírkassa. Hönnuðirnir Google og aðrir risar taka þátt í þróun sjálfkeyrandi bíla sem knúnir eru með tölvugögnum.

Milljarðar dollara eru fjárfestir í þessari grein bílaiðnaðarins á hverju ári. Í sumum löndum í Asíu, Evrópu og Bandaríkjunum hafa rafbílar þegar verið teknir í notkun. Uppbyggingin sem nauðsynleg er fyrir þetta er virk að þróa: ljósastaurar með virkni hleðslu bíla og fleira. Í Rússlandi er framleiðsla rafvéla á þróunarstigi. Hins vegar eru gerðir rafknúinna ökutækja af þekktum rússneskum vörumerkjum að koma inn á svæðis- og heimsmarkaðinn með breiðu skrefi. Kína er talið stærsti framleiðandi rafmagnsvéla sem flytja vörur sínar út um allan heim.

Saga sköpunar og notkunar rafknúinna ökutækja

Þessi bíllíkan birtist á fjarlægri XNUMX. öld. Á tímum gufuvéla var sköpun tiltölulega þéttra farartækja knúin rafvél í fremstu röð. Möguleikar rafknúinna ökutækja hafa þó ekki verið að fullu gerðir vegna galla þessa bíls. Rafbíllinn var ekki hannaður til langferða og olli erfiðleikum með nánast stöðuga endurnýjun.

Hef áhuga á öðrum orkugjöfum á áttunda áratugnum, þegar mest var í orkukreppunni á heimsvísu. Rannsóknir voru virkar gerðar á þessu sviði. En allir gleymdu því glaðir þegar kreppunni lauk.

Aftur var talað um rafbíla á tíunda áratugnum og tvö þúsundustu, þegar gasmengun stærstu borga heims náði (og nær enn) hámarki. Þá ákváðu stjórnvöld að taka upp bíla á rafmagni til að koma á stöðugleika í umhverfisástandinu.

Ávinningur af rafknúnum ökutækjum

Helsti kostur þessa bíls er án efa tiltölulega umhverfisvæn. Það brennir ekki bensíni og losar tonn af hættulegum efnum og vörum út í andrúmsloftið. Einnig geta eigendur slíkra bíla sparað bensín: ekki er vitað hvenær orkukreppan kemur aftur og bensínverð mun hoppa. Skemmtilegur bónus verður fjarvera hávaða og lyktar við akstur.

Ókostir rafknúinna ökutækja

Þar sem þessi þróun er rétt að ná hámarki og er ekki enn ætluð til fjöldaframleiðslu er verð á þessum bílum mjög hátt. Innviðir nokkurrar borgar, sérstaklega í Rússlandi, eru ekki hannaðar til að viðhalda rafbílum. Að auki geta rafhlöður ekki veitt langa ferð án hleðslu sem aftur tekur meira en átta klukkustundir.

Eru rafknúin ökutæki virkilega skaðlaus?

Það er skoðun að öll rafknúin ökutæki valdi ekki skaða á umhverfinu. Alls ekki, myndu vísindamenn segja. Hver er skaði bíls sem eyðir ekki eldsneyti? Í fyrsta lagi framleiða þeir rafhlöður fyrir rafmagn frá varmaorkuverum, kjarnorkuverum og svo framvegis. Í framleiðsluferlinu mynda þessar virkjanir mikið af skaðlegum gufum. Í öðru lagi bila þessar rafhlöður einhvern tíma og það verður nauðsynlegt að útrýma þeim.

Þegar eyðilagðar rafhlöður eyðileggjast, vegna mikillar eituráhrifa, losna efni og efni sem eru hættuleg náttúrunni. Þannig að fullyrðingin um að rafknúin ökutæki séu algjörlega örugg fyrir umhverfið er ekki alveg sönn. Hins vegar er þessi grein bifreiðasmíðanna enn að þróast og með tímanum munu vísindamenn geta lækkað allan „kostnað“.

Rafbílar hafa orðið virkir notaðir af mörgum borgum í heiminum sem samgöngutæki. Risafyrirtæki fjármagna milljónir í uppbyggingu þessa iðnaðar. Þessi tegund bíla hefur sína galla en á hverju ári eru rafbílar að batna og verða umhverfisvænni. Bílamenn um allan heim deila um rafbíla. Sumir telja þá bíla framtíðarinnar, aðrir telja þá ekki einu sinni bíl. Þannig að það er óhætt að segja að rafbílar séu góður valkostur við bensínknúna bíla.