DS Racing Satory: Verksmiðjuheimsókn kappakstursdeildar - Forskoðun
DS Racing Satory: Verksmiðjuheimsókn kappakstursdeildar - Forskoðun
Við forskoðuðum formúlu -E hringrásina í Róm á DS herminum.
Nokkrir kílómetrar frá París er DS Racing Satory, rannsóknarstofuna þar sem kappakstursbílar eru þróaðir og þar sem töfrar gerast. Við erum hér með mjög sérstakan tilgang: að fylgjast grannt með Formúlu E bílnum sem keppir á næsta tímabili (la kynslóð 2) og prófaðu aksturshermin sem þjálfaðir voru af ökumönnum DS Virgin liðsins, einn af söguhetjum 100% rafmagnsmeistaramótsins, sá eini á þessu keppnistímabili sem setti að minnsta kosti einn knapa í stórstöngina í síðustu sex mótum. ... Liðið er í þriðja sæti meistaratitilsins, sem og besti ökuþórinn þeirra: Sam Bird.
ÖNNUR Kynslóð
Fyrir þá sem ekki vissu þetta, Formúla E þetta er heimsmeistarakeppnin 100% rafknúin ökutæki sem, miðað við núll umhverfisáhrif, hafa efni á að hlaupa á fegurstu (bráðabirgða) þéttbýlisbrautum í heiminum.
Núna, á fjórða tímabilinu, upplifir tímamót í Formúlu E: frá og með næsta tímabili verða bílarnir allt öðruvísi, bæði í útliti og tæknilegum eiginleikum.
Við stöndum við rætur nýja bílsins og hrifin af myndarskap hans eru einfaldlega mögnuð. Það er stærra, meira „þakið“, vinda meira, en umfram allt framúrstefnulegra.
Nýir bílar verða með stærri rafhlöðu hannað af McLaren (Williams útvegaði þetta fyrstu 4 tímabilin), sem gerir þeim kleift að ná yfir alla keppnina (nú er búið að breyta bílnum um miðja keppnina). Miðað við viðbótarþyngdina vegna nýja rafhlöðupakkans (afkastageta frá 28 kW / ha 54 kW / klst), Bíllinn mun vega um 15-30 kg meira en hann verður mun hraðvirkari. Þetta er líka að þakka aukningu á krafti: komdu 200 kW hámarksafli þýðir 250 kW (um 340 hestöfl)nota á tímabilinu.
Þess í stað verða dekkin áfram Michelin vegir (þeir eru skornir, tiltölulega þröngir og hafa nánast enga niðurbrot), á meðan, eins og í formúlu 1, verður bætt við hlífðarhring "Halo", sem þó verður bjartur og mun upplýsa áhorfendur.
Hermir
Il eftirherma það er ekkert annað en undirvagn bílsins (sem, mundu, er veittur af dallara, Framleiðandi Neistiog það er það sama fyrir öll lið), með stóran skjá fyrir framan.
Þetta er mjög mikilvægt tæki því ólíkt öðrum akstursíþróttum, Formúla E Þú getur ekki farið á brautina til að reyna: þú verður að gera það nánast. Í raun opna borgarbrautir aðeins daginn fyrir kappakstur fyrir pilloti að keyra í gegnum þá. fjárkúgun.
Nokkrum vikum fyrir hlaupið kemur stofnun skipuð af FIA á brautarsvæðið og semur ítarlegt brautarkort sem síðan er sent til hinna ýmsu liða.
Flugmennirnir, nokkrum dögum fyrir keppnina, haga sér að minnsta kosti 4 tíma á dag til þjálfunar... Þetta gerir þeim kleift að kynnast brautinni og liðunum til að ákvarða bestu orkustefnu: hemlapunkta og punkta þar sem hægt er að endurheimta orku.
Tæknin er svo háþróuð að hringurinn á herminum er frábrugðinn nokkra tíunda hluta af veltu í raun og veruvirkilega áhrifamikill.
Að reyna það: Ég finn mig í þröngri innréttingu eins sætis bíls. Stýrið er þétt, hefur nokkra hnappa og fínan stóran skjá (yfir 20 gagnasíður); pedalarnir hafa sama samræmi og raunverulegur eins sætis: hemlapedalinn er marmari og það er óskiljanlegt þegar kemur að því að læsa hjólunum, meðan stýrið er frekar þungt, en mjög nákvæmt.
Maxi skjárinn (í raun hálfhringlaga hvítt efni sem myndunum er varpað á) gefur góða hugmynd um þrívídd, en státar um leið ekki af framúrskarandi grafískri upplausn. Hringrás Rómar er líka hlykkjótt, með mjög hröðum klifum, niðurförum og stigum. En umfram allt er hún rík af sögu.
