Mótorpróf: Husaberg FE 250 í TE 300 2014

Texti: Petr Kavchich, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

Áfallið yfir fréttunum um að Stefan Pierer, eigandi torfægrisans KTM, muni sameina Husaberg og Husqvarna, var yfirþyrmandi fyrir sérfræðingaliðið. Husqvarna er að flytja til Austurríkis eftir 25 ára dvöl á Ítalíu og Thomas Gustavsson, sem skapaði Husaberg með handfylli af sama hugarfari þegar hann seldi Husqvarna Cagivi fyrir fjórðungi aldar, mun vera drifkrafturinn að þróuninni og hugmyndunum. Nýsköpun, djarfar hugmyndir, framsýni og kröfu um að gera aðeins það besta nógu gott eru hluti af þessari hefð í dag. Þannig að við hugsuðum örugglega ekki tvisvar um að þiggja boðið um að prófa tvö sérstök enduro mót á tímabilinu 2013/2014.

Hver af Husabergs TE 300 og FE 250 sem við prófuðum við prófun er eitthvað sérstakt. Fjögurra högga FE 250 er knúin af nýrri vél sem er fengin frá KTM og er stærsta nýja viðbótin við línuna á þessu ári. TE 300 er einnig knúinn af KTM tvígengisvélinni sem er um þessar mundir eitt vinsælasta enduro mótorhjólið. Enda vann Graham Jarvis nýlega hið fræga Erzberg með honum, klikkaðasta og öfgafyllsta enduro keppninni sem til hefur verið.

Við drógum einnig að handfylli gesta til prófs með gjörólíku þekkingarstigi, allt frá fagmönnum til algerra byrjenda með mikla löngun til að upplifa ánægju af utanvegaakstri.

Þú getur lesið persónulega skoðun þeirra í hlutanum „aulit til auglitis“ og dregnar saman prófanir í eftirfarandi línum.

Husaberg FE 250 kemur einfaldlega á óvart með nýju vélinni. Nóg kraftur fyrir enduro reiðmennsku. Í þriðja gír berðu og lyftir næstum öllu og langi og furðu sterki fyrsti gírinn hvetur þig til að klifra. Fyrir meiri hraða er einnig sjötti gír sem knýr hjólið upp í 130 km / klst, sem er meira en nóg fyrir enduro. Allan þennan tíma vaknaði sú spurning hvort við þyrftum yfirleitt meira afl. Það er einhver sannleikur í því að aflið er aldrei of mikið, þess vegna býður Husaberg einnig upp á 350, 450 og 500 cbm vél. En mikil þekking er þegar nauðsynleg fyrir þessar vélar og kunnáttu þeirra. FE 250 er frábært fyrir bæði byrjendur og sérfræðinga.

Besta sönnunin fyrir þessu var Uros okkar, sem steig á harða enduro mótorhjól í fyrsta skipti og naut auðvitað þess, og fyrrum atvinnumótorhjólamaðurinn Roman Jelen, sem lengst af hjólaði á þjóðveginum í Brnik. borðum og tvístökkum líkaði líka vel. Vél sem keyrir furðu vel og stöðugt á öllu snúningssviðinu virkar frábærlega með ökumanninum. Keihin eldsneytis innspýtingareiningin virkar frábærlega og vélin fer strax í gang, kalt eða heitt, með því að ýta aðeins á starthnappinn. Eina skiptið sem við misstum af hesti voru í virkilega bröttum brekkum sem eru þegar á barmi extreme enduro, en Husaberg er með að minnsta kosti fimm aðrar hentugri gerðir með tveimur eða fjórum höggum.

Ramminn og fjöðrunin eru einnig ný í FE 250. USD lokuð bakhlið (hylkja) gafflarnir eru örugglega einn af nýju hlutunum sem þarf að passa upp á. Með 300 millimetra ferðalagi eru þeir framúrskarandi og frábærir til að koma í veg fyrir "árekstur" við lendingu. Hingað til eru þeir með þeim bestu sem við höfum prófað og þeir virka bæði á motocross og enduro brautum. Það besta af öllu er að auðvelt er að stilla þá með því einfaldlega að snúa hnúðunum efst á gafflinum. Annars vegar fyrir dempun, hins vegar - fyrir frákast.

Grindin, úr þunnvegguðum króm-mólýbden stálrörum, er léttari og stífari, og með frábærri fjöðrun, gerir það hjól sem þú getur nákvæmlega stjórnað og treyst. Einn helsti kosturinn er einnig auðveldur akstur – einnig þökk sé nýjungum. Og ef við töluðum um það í innganginum þá er hér fallegasta dæmið undir sætinu. Öll „undirgrindin“ eða, að okkar mati, afturfestingin þar sem sætis- og afturhliðarklemma, auk staður fyrir loftsíuna, eru úr endingargóðu glertrefjastyrktu plasti. Það er ekki nýtt fyrir árgerð þessa árs, en það er örugglega athyglisvert.

Husaberg segir að þetta plastgrindarstykki sé óslítandi. Við leiddum óvart að mörkum (sérstaklega okkar eigin) og settum hjólið aðeins grófara á jörðina en ekkert gerðist í raun og við vitum heldur ekki um að nokkur hafi nokkurn tíma brotið þennan hluta. Síðast en ekki síst, þar sem öfgafullir enduro -knapar hlaupa um svo harðger landslag og kvöltunarbúnað, verða þeir að standa við kröfur sínar. Þú getur ekki látið afturhjól renna yfir marklínuna, hvað þá sigurpall.

En í neyðartilvikum er tvígengis TE 250 jafnvel betri en fjórgengis FE 300. Með 102,6 kg (án eldsneytis) er þetta ofurlétt hjól. Og þegar það er notað vegur hvert pund að minnsta kosti 10 pund! Við slíkar aðstæður er tekið tillit til hvers kyns innbyggðs topphluta. Hann hefur líka verið léttur (um 250 grömm) með alveg nýrri fyrirferðarlítilli og áreiðanlegri kúplingu. Meðal nýjunga eru enn fleiri smávægilegar viðgerðir á vélinni (brunahólf, eldsneytisgjöf), allt til að bæta afköst og hraðari viðbrögð við því að bæta við gasi.

Engin útúrsnúningur, þetta er heitasta aðgerð öfgamanna um þessar mundir! Hann mun aldrei verða orkulaus, aldrei! Við ýttum honum upp í 150 km/klst á útkeyrðri kerru, en um þrjú hundruð tóku samt upp hraða. Þetta var lítið áfall og heilsunnar vegna sagði hugurinn með úlnlið hægri handar að þetta væri nóg. Til dæmis var mótorkrosskappinn Jan Oskar Catanetz líka hrifinn af TE 300, sem gat ekki og gat ekki hætt að spila á mótorkrossbraut - mikill kraftur og léttur þyngd eru sigursamsetning fyrir einhvern sem veit hvað hann er að gera á braut svona. Mótorhjól.

Eins og með FE 250, bremsurnar heilluðu okkur hér, þær geta verið of árásargjarnar að aftan en ástæðan gæti líka verið vegna glænýs hjóls og enn leiðinlegu diska og bremsuklossa. Að hve miklu leyti þetta mótorhjól fyrir sérfræðinga sýnir nú þegar að ef þú keyrir það letilega, þá virkar það ekki snurðulaust, það nuddar aðeins, bankar þegar þú opnar gasið nánar tiltekið, það gnýr og á sumrin er það gleði. Þess vegna mælum við aðeins með þessu dýri fyrir þá sem hafa mikla reynslu á þessu sviði.

Hjá mörgum verður TE 300 fyrsti kosturinn en fyrir flesta er það of mikið að kyngja.

Jæja, verðið getur verið of hátt fyrir marga. Þó að staðalbúnaðurinn sé í hæsta gæðaflokki, þá eru Husabergs einnig með hæsta verðmiðann, tveir í hinum virta óhreinindahjólaflokki.

Augliti til auglitis

Roman Elena

Áhrifin eru mjög jákvæð, íhlutirnir eru mjög góðir, mér líkar líka við útlitið og umfram allt hvað þeir eru léttir. Fyrir "ánægju" er 250 tilvalið. TE 300 er ríkur í tog, frábær í klifur, hann hefur nóg afl á öllum sviðum. Ég var mjög fljót að venjast því þó ég hafi ekki hjólað tvígengi í langan tíma.

Jan Oscar Katanec

Þrjú hundruð heilluðu mig, mér líkar það vegna þess að það hefur mikinn kraft, en á sama tíma er það mjög létt, alvöru leikfang. Á 250. mínútu skorti mig kraftinn fyrir motocross.

Ég viðurkenni að ég hef ekki reynslu af enduro -reiðmennsku.

Uros Jakopic

Þetta er fyrsta reynsla mín af enduro mótorhjólum. FE 250 er frábær, vel stjórnað, með jafna aflgjafa. Mér leið strax vel og byrjaði líka að hjóla betur úr metra í metra. Samt sem áður var TE 300 of sterkur og grimmur fyrir mig.

Primoж Plesko

250 er „sætur“ gagnlegt hjól sem þú getur líka „sportað smá“ og notið, jafnvel þó þú sért ekki besti ökumaðurinn. 300 er fyrir "fagmenn", hér geturðu ekki farið undir 3.000 snúninga á mínútu, þú þarft styrk og þekkingu.

Húsaberg TE 300

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.990 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tvígengis vökvakælingu, 293,2 cm3, carburetor.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: stálrör, undirgrind úr plasti.

  Bremsur: diskur að framan Ø 260 mm, tvöfaldur stimplaþvermál, aftan diskur Ø 220 mm, ein stimpla þvermál.

  Frestun: snúið USB framan, fullkomlega stillanlegur Ø 48 mm sjónauka gaffli, meðfylgjandi skothylki, 300 mm ferðalag, stillanlegt PDS eitt högg að aftan, 335 mm ferð.

  Dekk: framan 90-R21, aftan 140/80-R18.

  Hæð: 960 mm.

  Eldsneytistankur: 10,7 l.

  Hjólhaf: 1.482 mm

  Þyngd: 102,6 кг.

Húsaberg FE 250

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 9.290 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 249,91 cm3, eldsneytissprautun.

  Tog: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: stálrör, undirgrind úr plasti.

  Bremsur: diskur að framan Ø 260 mm, tvöfaldur stimplaþvermál, aftan diskur Ø 220 mm, ein stimpla þvermál.

  Frestun: snúið USB framan, fullkomlega stillanlegur Ø 48 mm sjónauka gaffli, meðfylgjandi skothylki, 300 mm ferðalag, stillanlegt PDS eitt högg að aftan, 335 mm ferð.

  Dekk: framan 90-R21, aftan 120/90-R18.

  Hæð: 970 mm.

  Eldsneytistankur: 9,5 l.

  Hjólhaf: 1.482 mm

  Þyngd: 105 кг.