Renault Sandero reynsluakstur

Þessi hlaðbakur var bara búinn til vegna sérstakra rússneskra aðstæðna: aukin úthreinsun á jörðu niðri, orkufrek fjöðrun, vernd sills og bogar með ómáluðu plasti 

Hollendingar eru rólegir yfir æði sem koma til Amsterdam og eru ekki einu sinni andsnúnir því að skipuleggja brjálaða skemmtun eins og hótel í turnkrani, en af ​​einhverjum ástæðum horfa þeir grunsamlega á okkur. Renault merkið er ekki aðeins flaggandi á Dacia Sandero Stepway og bíllinn sjálfur er málaður í skærum kakí lit, heldur eru einnig tvö leiguhjól fest á skottinu - fyrirferðarmikil, venjulega hollensk. Við ættum að fara á þá eins fljótt og auðið er, annars skerum við okkur of mikið út, eins og þessir krakkar frá Easy Rider. Og við the vegur, þetta endaði allt sorglegt fyrir þá.

Hér er einhvers konar manneskja sem horfir lengi á okkur fjarska, kemst nær, rannsakar óskiljanlegan fjölda. Svo spyr hann á þýsku-ensku, hvað erum við eiginlega að gera hér? „Vélmenni? Af hverju er þess þörf? Hvað kostar það? “- Google-þýðandi myndi ekki hjálpa til við að útskýra þetta fyrir viðmælanda okkar. Hollendingar búa í allt öðrum heimi, þeir ferðast með bátum og reiðhjólum. Bílar kúra á milli síkja og hjólreiðastíga og eigendur þeirra, sem leggja bíl á brún fyllingarinnar, eiga verulega á hættu að detta í vatnið. Bílarnir eru litlir og að jafnaði á „vélfræði“: það eru engar umferðarteppur, kílómetrafjöldinn er lítill. Nægilega breiður þjóðvegur við brúnirnar er ætlaður tvíhjólum ökutækjum og aðeins akrein í miðjunni er eftir fyrir fjórhjóladrifin ökutæki. Brjálæði? En reyndu að segja Hollendingnum frá sérkennum umferðar í Moskvu, umferðaröngþveiti og snjóskafli. Hann mun líka mistaka þig fyrir vitlausan mann.

 

Á meðan var Sandero Stepway bara búinn til vegna sérstakra rússneskra aðstæðna: aukin úthreinsun á jörðu niðri, orkufrek fjöðrun, vernd sills og bogar með ómáluðu plasti. Þess vegna seldist það betur en venjulegur Sandero. En keppendur buðu sjálfskiptingu og nýi Logan, Sandero og Sandero Stepway voru, þar til nýlega, aðeins með beinskipta gírkassa. Almennt miðað við gögn frá Renault er þetta ekki svo alvarlegt vandamál. Stig „sjálfvirkni“ í vélum fyrri kynslóðar var ekki hátt. Og aðeins útgáfa Stepway með sjálfskiptingu var meira en þriðjungur af sölunni.

Engu að síður ætlar fyrirtækið að auka hlut bíla á B0 pallinum með sjálfskiptingum og til viðbótar hinni kunnu 4 gíra sjálfskiptingu býður Renault upp á 5 gíra „vélmenni“. „Verð er mikilvæg stund í þessum flokki,“ segir Renault. Áður var Logan eða Sandero kaupandinn, sem vildi yfirgefa beinskipta gírkassann, eina kostinn með dýru og öflugustu 16 ventla vélinni. Nú er hægt að kaupa nýja kynslóð hatchbacks með „vélmenni“ og 8 ventla vél - tveir pedalar eru orðnir hagkvæmari. Vélfæraboxið kostar aðeins $ 266. Þar að auki eru báðar tegundir sjálfskiptinga nú fáanlegar í öllum búnaðarmöguleikum að undanskildum grunnaðgangi.

 

Easy'R er nafnið á nýja „vélmenni“ Renault. Reckless "R", en ekki knapi, heldur vélmenni. Það er byggt á sömu meginreglu og VAZ AMT, sem nú er verið að setja upp á Grants, Kalina og Priora. Venjulegur „vélvirki“ var búinn ZF rafmagnstengjum, sem lifa kúplingu og skipta um gír. En kassarnir sjálfir eru ekki sameinaðir þrátt fyrir að Logan og Sandero séu saman í Togliatti. AvtoVAZ vélmennti eigin „aflfræði“, Renault - sína eigin. Ennfremur styttu Frakkar ekki aðeins verulega aðalpörin, heldur breyttu gírhlutföllum gírkassans: fyrir fyrsta, annað og þriðja gír var þeim fjölgað og fyrir fjórða og fimmta gír minnkaði það.
 

Fyrri Logan og Sandero höfðu ekki einu sinni póker sem stóð upp úr gólfinu, heldur eitthvað sem leit út eins og hængur. Nýju sjálfskiptingarstangirnir eru snyrtilegir, glansandi með krómatriðum og passa vel í höndina. Það er auðvelt að greina á milli kassa: það er rofamynd á hnappnum. Ef það er engin bílastæðastaða á því, þá er þetta „vélmenni“.

 

Eftir að bensínfótlinum er sleppt fer bíllinn að rúlla áfram, sem er óvenjulegt fyrir vélfærakassa. En Renault gerði einmitt svona reiknirit til að gera það auðveldara að leggja og hreyfa sig í umferðarteppu. Restin af Easy'R er kunnuglegt einkúplings vélmenni. Hann er ekkert að flýta sér að skipta um gír, snúa vélinni þangað til hún hringir. Sérfræðingar Renault segja að með því að velja gírhlutföll hafi þeim tekist að minnka bilið á milli fyrsta og annars og að vísu skiptir vélmennið á milli þeirra mjúklega, en svo virðist það festast í öðru og þriðja. Undir vélaröskrinum er tilfinning um að ég sé að taka þátt í hraðakeppni á bíl með kerru hlaðinni múrsteinum. 8 ventlan hefur smá styrk, jafnvel fyrir svona léttan bíl, og þess vegna er hröðunin ósnortinn - samkvæmt vegabréfinu, 12,2 s til 100 kílómetrar á klukkustund. Þú sleppir bensíninu en kassinn heldur áfram að halda gírnum og hægir verulega á vélinni. Það er þess virði að ýta á bremsuna þar sem „vélmennið“ skiptir enn lægra og hægir enn frekar á bílnum.

Ég man hvað ég á að gera til þess að keyra án galla, ég reyni að þrýsta bensínpedalnum mjúklega eða sleppa honum aðeins - á fyrri „vélmennum“ hjálpaði það og sendingin færðist upp. Og hér skiptir það, þá nei. Vélmennið hugsar jafnvel þó að það hafi aðeins hægt á sér og þá ákveðið að hraða. Kassinn er þó aðlagandi og fljótlega venjumst við hann meira og minna. Að auki er til Eco-hnappur - með því að ýta á hann varð eldsneytisgjöfin minna viðkvæm og „vélmennið“ byrjaði að grípa fyrr. Auðvitað, í afslappaðri stillingu muntu ekki flýta þér hratt, en til að fá skarpa byrjun geturðu skipt yfir í handstýringu.

 

En hér er enn ein undrunin: Ég vildi halda áfram, en velti mér í staðinn. Easy'R braut fyrsta lög vélfærafræðinnar og skemmdi næstum vespunni sem stóð fyrir aftan aðgerðaleysi hennar. Á þessum tíma uppfyllti kassinn þriðja lögmál vélmennanna: það sá um öryggi þess, sá um kúplingu.

Seinna, í samtali við fulltrúa Renault, komst ég að því að Stepway stöðugleikakerfið, sem boðið var upp á sem valkostur, heldur bílnum í byrjun, en aðeins ef hækkunin er meira en 4 gráður. Ef minna en fjögur, þá mun bíllinn veltast, en ekki langt. Samkvæmt Nikita Gudkov, sérfræðingi í neytendareignum bifreiða verkfræðistofu Renault Rússlands, er sendingin stillt á rússneskar aðstæður. Vélarhemlun er gagnleg þegar krapi eða hálka er undir hjólunum. Að auki, af öryggisástæðum, skiptist skiptingin aldrei í þéttu horni á miklum hraða.

 

Það er leitt að þú munt ekki finna fyrir öllum þessum jákvæðu þáttum í Hollandi. Það væri gaman að bíða eftir Moskvu vetri og snjóskafla til að komast upp úr þeim. Þeir segja að það sé mjög einfalt með „vélmenni“. Í Hollandi virðast skakkir gírkassar ekki alveg rökréttir. Og auðvitað er einn dagur ekki nægur til að eignast Easy'R vini, læra að vinna með bensín á fínlegri hátt og, meðan maður stendur á uppleið, herðir á handbremsuna.

En hefur Renault ekki rangt fyrir sér þegar það reiknar með vélknúnum gírkassa? Reyndar, þar til nýlega, voru pínulitlir hlaðbakar og öflugir sportbílar búnir slíkum gírskiptum, en kippandi og ekki mjög áreiðanlegir "vélmenni" með einni kúplingu hafa unnið sér aðallega slæmt orðspor.

Renault segir að nýja skiptingin sé áreiðanleg, rafknúnir virkjunaraðilar óttist ekki frost, ólíkt rafvökva. Og Easy'R kúplingin fellur undir sömu ábyrgð og „mechanics“ kúplingin - 30 þúsund kílómetrar. Bílarnir lágu yfir 120 reynslu kílómetra og tíu Sanderos voru sendir til starfa í Moskvu leigubifreiðafyrirtæki í hálft ár. Leigubílstjórar sem fóru í CAP, skömmuðu í fyrstu kassann, en síðan vantust hann. Og unnandi sígildra „sjálfvirkra véla“ líkaði ekki Easy'R. Renault telur einnig að sá sem hefur ekið bíl með sjálfskiptingu sé ólíklegur til að skipta yfir í „vélmenni“.

 

Fyrirtækið lítur á nýliðabílstjóra sem helstu kaupendur bíla með nýja kassa - með hverju ári eru þeir yngri og þar á meðal eru fleiri og fleiri konur. Ólíklegt er að slíkur ökumaður geti ráðið vel við "vélfræðina" og Easy'R mun hjálpa honum. Að auki er verð á þægindum mikilvægt fyrir kaupendur Logan og Sandero. Og á eftir Lada eru Frakkar með áhugaverðasta tilboðið á markaðnum: vélræni Logan kostar frá $6 Sandero - frá $794 og Sandero Stepway - frá $7.